সমুদ্র ব্যবস্থায় চাপ হ্রাসের সমস্যা নির্ণয় ও সমাধান

যেকোনো সমুদ্রের জল দ্বারা শীতলীকরণ ব্যবস্থা, জ্বালানি তেল স্থানান্তর লাইন অথবা অগ্নিনির্বাপক মূল ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, চাপের অযাচিত হ্রাস সংশ্লিষ্ট সতর্কতা সংকেত সক্রিয় করে এবং সরঞ্জামের কার্যকারিতা হ্রাস করে, যা গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রপাতির কার্যকারিতাকে হুমকির মুখে ফেলে। ফলে, জাহাজ প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিগত সুপারিনটেনডেন্টদের জন্য বিশ্বস্ত ফলাফলের ভিত্তিতে সমস্যার উৎস খুঁজে বার করা সম্ভব হয়, যার ফলে অপ্রয়োজনীয় বন্ধ করা এবং ব্যয়বহুল ড্রাইডক এড়ানো যায়। SME গ্রুপ ২০০০ সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকে প্রতি বছর গড়ে ৫০০টির বেশি প্রকল্পে সমুদ্রযান সরঞ্জাম নির্মাণ ও পরিষেবা প্রদান করে আসছে, যা নানটং শহরে অবস্থিত ১০০ জনের বেশি E&M প্রযুক্তিবিদ এবং ৫০০০ মিটার কারখানা দ্বারা সমর্থিত। এছাড়াও, এই গ্রুপ ISO ৯০০১/১৪০০১/৪৫০০১ (ANAB/IAF/UKAS) সার্টিফিকেট ধারণ করে এবং বিশ্বব্যাপী পরিষেবা প্রদান করে। এই অংশে, সমুদ্রযান সরঞ্জাম ও ব্যবস্থার চাপ হ্রাস সংক্রান্ত সমস্যা নির্ণয়ের একটি দ্রুত পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করা হবে।

মূল কারণ চিহ্নিতকরণ: ফিল্ট্রেশন এবং স্ট্রেইনার অবরোধ

সমুদ্রের পাইপিং সিস্টেমে চাপ হ্রাসের সবচেয়ে বড় কারণ হলো অবরুদ্ধ স্ট্রেইনার বা ফিল্টার। নিয়ম হিসেবে, আপনার সমুদ্রজল সিস্টেমে সমুদ্রের জীবজন্তুর বৃদ্ধি, বালি, মাসেল শেল ইত্যাদি থেকে উৎপন্ন সমস্ত বিদেশি উপাদান এবং কিছু ক্ষেত্রে মরচের টুকরোগুলো সাধারণত আপনার স্ট্রেইনারের বাস্কেটে জমা হয়। যখন বাস্কেটটি ক্রমশ অধিকতর অবরুদ্ধ হতে থাকে, তখন স্ট্রেইনারের উভয় পাশের চাপের পার্থক্য বৃদ্ধি পায়—যেখানে ডাউনস্ট্রিম পাশের চাপ কমে যায়, কিন্তু আপস্ট্রিম পাশের চাপ স্থির থাকে বা কিছুটা বৃদ্ধি পায়। অন্য কোনো বিষয় বিবেচনা করার আগে স্ট্রেইনারগুলো পরীক্ষা করে নিশ্চিত হওয়া গুরুত্বপূর্ণ যে তারা অবরুদ্ধ হয়নি। একটি সহজ পরীক্ষায় স্ট্রেইনারের চাপ পার্থক্য মাপার যন্ত্রের পাঠ পরীক্ষা করা হয় এবং যেকোনো পার্থক্য লক্ষ করা হয়। আমরা ডুপ্লেক্স স্ট্রেইনার ব্যবহার করার পরামর্শ দিচ্ছি, কারণ এতে আপনি একটি স্ট্রেইনার থেকে অন্যটিতে স্যাপ করতে পারবেন এবং বাস্কেটটি পরিষ্কার করার জন্য বের করে আনতে পারবেন, যেখানে দ্বিতীয় স্ট্রেইনারটি সঠিকভাবে কাজ করতে থাকবে। যদি আপনার ফিল্টার ও স্ট্রেইনারগুলো স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে, তবে এখন আপনার অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া পর্যালোচনা করার সময় এসেছে অথবা স্ট্রেইনারগুলো পরিষ্কার করার প্রয়োজন হলে যখন তা চিহ্নিত করতে অতিরিক্ত মনিটরিং সিস্টেম ইনস্টল করা যেতে পারে, সে বিষয়ে একজন SME টেকনিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারের সঙ্গে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

ভাল্ভ দোষ এবং আংশিকভাবে বন্ধ গেট ভাল্ভ

মানুষের ভুল বা ভালভগুলির ব্যর্থতার কারণে চাপ হ্রাস একটি সাধারণ ঘটনা। গ্লোব, গেট বা বাটারফ্লাই ভালভের মতো "সম্পূর্ণ খোলা" অবস্থায় কাজ করা ভালভগুলি কখনও কখনও আংশিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়, ফলে প্রবাহ উল্লেখযোগ্যভাবে বাধাগ্রস্ত হয়। এটি ক্ষয়প্রাপ্ত স্টেম বা ইন্ডিকেটর, সাধারণ অপারেশন বা ক্যালিব্রেশন ভুলের কারণে ঘটতে পারে। চেক ভালভগুলি ডিস্কের ক্ষয় বা ধূলিকণা জমা হওয়া বা হিঞ্জ পিনের ক্ষয়ের কারণে ব্যর্থ হয়েছে, যার ফলে ডিস্কটি বন্ধ অবস্থার পরিবর্তে আংশিকভাবে খোলা অবস্থায় স্থির হয়ে থাকে। পরীক্ষা করার জন্য, অপারেটরকে প্রশ্নবিদ্ধ সার্কিটের প্রতিটি ভালভকে শারীরিকভাবে পরীক্ষা করতে হবে, প্রতিটি ভালভকে সেই সার্কিটের লাইন ডায়াগ্রামের সঙ্গে তুলনা করতে হবে এবং প্রতিটি ভালভকে ধাপে ধাপে পরীক্ষা করতে হবে। চেক ভালভের ক্ষেত্রে প্রায়শই সম্ভব (উপযুক্ত নিরাপত্তা ব্যবস্থা নেওয়ার পর) হাতুড়ে দিয়ে চেক ভালভের বডি টোকানো যায় যাতে আটকে থাকা ডিস্কটি মুক্ত হয়, কিন্তু আটকে যাওয়া বা ব্যর্থ চেক ভালভ সম্ভবত প্রতিস্থাপন বা ডিসঅ্যাসেম্বল করার প্রয়োজন হবে। এছাড়া, অপারেটর যদি ভুলক্রমে বাইপাস ভালভটি আংশিক বা সম্পূর্ণ খোলা রাখেন এবং অপ্রত্যাশিত চাপ সৃষ্টি করেন, তার সম্ভাবনা পরীক্ষা করার জন্য বাইপাস লাইনগুলিও পরীক্ষা করা উচিত। এসএমই-এর অত্যন্ত দক্ষ দল এই কাজটি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিদর্শন প্যাকেজের অংশ হিসেবে সম্পাদন করে, ফলে এই অদৃশ্য সমস্যার ঝুঁকি কমিয়ে আনা হয়।

পাইপলাইন স্কেল, ক্ষয়রোধ এবং অভ্যন্তরীণ দূষণ

সময়ের সাথে সাথে সমুদ্রের পরিবেশে পাইপলাইনের অভ্যন্তরে আন্তঃপাইপ স্কেল জমা, ক্ষয়ক্ষতির উৎপাদন এবং জৈবিক দূষণ স্তর গঠিত হতে শুরু করে, যা সবগুলোই পাইপলাইনের অনুপ্রস্থ কাটের ক্ষেত্রফল কমিয়ে দেয়। বিশেষ করে সমুদ্রের জল দ্বারা শীতলীকরণ করা ব্যবহারগুলোতে এটি সত্য—যেমন, সময়ের সাথে সাথে পাইপের ভিতরে CaCO₃ (ক্যালসিয়াম কার্বনেট) অধঃক্ষেপণ বা মাসেল বৃদ্ধি ঘটে, যা কার্যকরভাবে পাইপের অভ্যন্তরীণ ব্যাস হ্রাস করে। একটি অভ্যন্তরীণ দূষণ গঠিত হয় এবং ধীরে ধীরে চাপ হ্রাসের রূপে প্রকাশিত হয়; এটি অপারেশনের কাছে অদৃশ্য থাকতে পারে যতক্ষণ না জাহাজের কার্যকারিতা একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে হ্রাস পায়। এই অবস্থা মনিটর করার সবচেয়ে ভালো উপায় হলো বর্তমান পাম্প ডিসচার্জ চাপ ও প্রবাহ হারকে মূল সমুদ্র পরীক্ষা রেকর্ড/কার্যকারিতা ডেটায় প্রকাশিত মানের সঙ্গে তুলনা করা। যেমন, একটি নির্দিষ্ট অপারেটিং গতিতে ১৫–২০% হ্রাস দেখা দিলে এই ধরনের অবরোধ পরীক্ষা করার প্রয়োজন হয়। আল্ট্রাসাউন্ড থিকনেস পরীক্ষা এবং বোরস্কোপ পরীক্ষা স্কেলিং-এর সঙ্গে পাইপলাইনের অবস্থার সম্পর্ক স্থাপনে সহায়তা করে। রাসায়নিক পরিষ্কার (অ্যাসিড ডিস্কেলিং) বা উচ্চ চাপের জল জেট দ্বারা অপসারণ এই সমস্যার সমাধান করতে পারে, যা সাধারণত ড্রাই ডকে করা হয়। অন্যান্য ক্ষেত্রে দূষিত পাইপ অংশগুলো শুধুমাত্র প্রতিস্থাপন করতে হয়। SME-এর পক্ষ থেকে আমরা নিয়মিতভাবে আইসিসিপি (ICCP) ব্যবহার করি এবং পাইপওয়ার্কের অবস্থা মূল্যায়নের জন্য সার্ভে পরিচালনা করি; এই মূল্যায়নের তথ্য আমাদের গ্রাহকদের ভবিষ্যতে সেবা চলাকালীন দূষণের আগে থেকেই পূর্বাভাস দিতে সাহায্য করে, যা পরবর্তীকালে চাপ হ্রাস বা জাহাজ বা প্লান্টের জন্য একটি প্রকৃত অপারেশনাল জরুরি অবস্থায় পরিণত হতে পারে।

পাম্পের ক্ষয়, ইম্পেলারের ক্ষতি এবং মোটরের কার্যকারিতা হ্রাস

সুতরাং, যদি পাম্পের উপরের দিকে অবস্থিত স্ট্রেইনার এবং ভালভগুলি পরীক্ষা করে দেখা যায় যে তারা ১০০% কার্যকরভাবে কাজ করছে, তবে সাধারণত পাম্পটিই হেড লসের কারণ হয়। সমুদ্রের পরিবেশে চালিত যেকোনো পাম্পের ক্ষেত্রে ক্ষয় অনিবার্য; এটি ইম্পেলার ভেন এবং ওয়্যার রিং-এর ক্ষেত্রে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা, এছাড়াও কেসিংয়ের অভ্যন্তরীণ অংশ এবং অন্যান্য উপাদানেও এটি ঘটে। ফলস্বরূপ, পাম্পের অভ্যন্তরীণ লিকেজ বৃদ্ধি পায় অথবা অভ্যন্তরীণ রিসার্কুলেশন বৃদ্ধি পাওয়ায় রিসার্কুলেশন লস বৃদ্ধি পায় ইত্যাদি। কম সাকশন চাপের কারণে ইম্পেলার ভেন হারিয়ে যেতে পারে; ক্যাভিটেশন পাম্পের কার্যকারিতা দ্রুত হ্রাস করে এবং কখনও কখনও পাম্পের আউটপুট হঠাৎ ভেঙে পড়ার কারণ হয়। সুতরাং, পাম্পের আউটলেট ফ্ল্যাঞ্জে ডিসচার্জ চাপ রেকর্ড করুন—সাকশন পাইপলাইন খুলে ফেলার পর এবং প্রথম আইসোলেশন ভালভের আগে (যা প্রয়োজন হলে পরীক্ষার জন্য আইসোলেট করা যেতে পারে)। যদি চাপটি পাম্পটি নির্ধারিত সাকশন চাপের অধীনে থাকলে যা প্রত্যাশিত, তার চেয়ে কম হয়, তবে পাম্পটি ডিজাইন ক্ষমতা অনুযায়ী কাজ করছে না—সম্ভবত সিস্টেমের ক্ষমতা ক্ষয় হয়ে গেছে অথবা এক বা দুটি ভেন হারিয়ে গেছে। মোটর-লোডের তুলনাও লক্ষ করা উচিত: কম কারেন্ট ড্র কম লোডের ইঙ্গিত দেয়, যা সম্ভবত ক্ষয় হওয়া পাম্প বা ক্ষতিগ্রস্ত ইম্পেলারের কারণে হয়, অন্যদিকে একটি অবরুদ্ধ সিস্টেম থেকে সাধারণত লোড বৃদ্ধি পাওয়ার প্রত্যাশা করা হয়। ক্ষয় সবচেয়ে সহজে কম্পন এবং বেয়ারিং তাপমাত্রার মাধ্যমে চিহ্নিত করা যায়। SME-এর প্রযুক্তিবিদরা জাহাজে পাম্পের কার্যকারিতা কার্ভ যাচাই করতে ফ্লো মিটার, চাপ সেন্সর ইত্যাদি ক্যালিব্রেশন সরঞ্জাম ব্যবহার করবেন। চাপ হ্রাসের সমস্যা নির্ণয় করতে একটি যুক্তিসঙ্গত, ধাপে ধাপে বিশ্লেষণ প্রয়োজন, যা সরল স্ট্রেইনার পরিষ্কার করা থেকে শুরু হয় এবং পাম্পের উন্নত মনিটরিং ও ডায়াগনস্টিক্স পর্যন্ত বিস্তৃত হয়। এই অনুশাসিত পদ্ধতি ব্যবহার করে মেরিন ইঞ্জিনিয়াররা দ্রুত ও দক্ষ সিস্টেম ডায়াগনস্টিক্স অর্জন করতে পারেন, যার ফলে সমস্যা নির্ণয়ের সময় কমে যায় এবং অপ্রয়োজনীয় উপাদান প্রতিস্থাপন এড়ানো যায়। SME গ্রুপের মেরিন খাতে ২০ বছরের অধিক অভিজ্ঞতা রয়েছে, একটি বৈশ্বিক সমর্থন ভিত্তি রয়েছে এবং একটি দল রয়েছে যারা গ্রাহকের প্রয়োজন ও আবশ্যকতার জন্য সর্বদা অতিরিক্ত প্রচেষ্টা করবে।