EN
Pro omne systema refrigerationis aquae marinae, lineam transferendi olei combustibilis aut systema principale incendii, diminutio inexplicata pressionis ad allarmes trip ducit et machinas deteriorat, ut effectus minuatur et functiones machinarum criticarum periclitentur. Itaque trip inutilis et drydock onerosus evitantur, ut ingeniarius navis et superintendens technicus punctum exactum investigare possint, cum resultatis certis. Gratias agimus pro auxilio nostri magistrorum electricorum et mechanicorum plus quam centum et officinae nostrae quinque millium metrorum in urbe Nantong. A fundatione anno 2000, SME Group se applicavit ad projecta ingenieriae apparatus marinorum et annuatim plus quam quingenta projecta servavit; habet certificata ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) et operatur per totum orbem. In hac sectione, brevem methodum pro investigatione causae diminutionis pressionis in apparatu et systemate marino communicamus.
Causam radicalem identificare: obstructiones filtrationis et cribri
Strainers vel filtri obstructi sunt causa maxima cadus pressionis in systematibus tuborum maritimis. Ut regula, omnes materiae alienae — ut increscentia marina, arena, conchae mytilorum, et in quibusdam casibus fragmenta ruginis — in cestis strainer collectae sunt in systematibus aquae marinae. Cum cestus magis atque magis obstruitur, differentia pressionis trans strainer crescit, dum pressio in parte post strainer decrescit, sed in parte ante strainer constans manet vel aliquantulum elevatur. Importat ut strainers inspiciantur et certificetur ne sint obturati antequam aliae considerationes fiant. Unum simplex experimentum est inspicere indicatores differentiae pressionis strainer et notare eventuales variationes. Recommandamus ut strainers duplex utantur, quoniam inter strainers commutari potest et cestus pro purgatione extrahi, dum secundus strainer recte operatur. Si filtri et strainers bene operantur, tempus est ut processus internus recensetur aut unus ex Technicis Ingeniorum SME ad consulendum de installatione systematis monitorii additivi convocetur, quod indicare possit quando strainers purgandi sunt.
Defectus valvularum et valvulae clausae partim
Amisio pressionis propter errorem humanum aut defectum valvularum communis est. Valvulae quae in positione "plene apertae" operantur, ut valvulae globulares, valvulae portae, aut valvulae papilionis, interdum partim clauduntur, quod magnam restrictionem fluxus inducit. Hoc accidere potest propter sternum consumptum aut indicatorem, aut propter errorem operationis normalis aut calibraturae. Valvulae retenentes defecerunt propter corrosionem disci aut debris super eum, aut propter perniciem perni hinge cum disco retento in positione partim aperta non in positione clausa. Ad examinandum, operator debet singulas valvulas in circuitu in questione physice inspicere, et singulas valvulas cum diagrammate lineari eiusdem circuitus comparare, per singulas valvulas ordine procedendo. In valvulis retenentibus saepe possibile est (cum idoneis praesidiis salutis) corpus valvulae retenentis malleo pulsare ad discum haerentem liberandum, sed valvula retinens viscosa aut defecta probabiliter substitutionem aut dissectionem requirit. Etiam prudens est lineas by-pass inspicere, ne forte operator per errorem valvulam by-pass partim aut plene aperuerit, quod pressiones inopinatas generat. Optima aequipe SME hanc functionem ut partem ordinariae curae et inspectionis perficit, ita ut risicum ex hoc invisibili problema minuatur.
Scala tuborum, corrosio, et incrustatio interna
Tempore, componentes incipient accumulare deposita interna, producta corrosionis et strata biologica in tubis in ambiente marino; omnia haec minuunt aream transversalem tuborum. Maxime verum in applicationibus refrigeratis aqua marina, precipitatio CaCO3 (carbonati calcii) vel crescitus mytilorum intra tubos per tempus efficaciter potest minuere diametrum internum. Incipit fouling internum et manifestatur per tempus ut diminutio progressiva pressionis, quae saepe non observatur ab operantibus donec performantia navis incipiat decrescere in statu critico. Haec conditio optime monitorari potest comparando pressiones ejectionis currentes pompae et fluxus cum iis quae in actis originalibus experimentorum in mari / datis performance publicatae sunt. Obstructio magna, indicata, exempli gratia, reductione 15–20% ad certam velocitatem operationis, debet te ad investigandum obstructionem huius magnitudinis ducere. Inspectiones spissitudinis ultrasonicae et per endoscopium (borescope) adiuvant ad correlandum incrustationem cum conditionibus tuborum. Pulvis chimicus (descales acidus) aut remotionis per aquam ad altam pressionem hoc corrigere possunt, maxime quando navis in arca sicca est. Aliis temporibus, sectiones tuborum culpabiles simpliciter substituendae sunt. Nos apud SME regulariter utimur et installamus ICCP simul cum investigationibus de conditione tuborum; data huius investigationis permittunt clientibus nostris praevertere futurum fouling in servitio, quod alioquin postea evenire potest et in crisin converti, exempli gratia, in decrementum pressionis et in veram emergentiam operationalem pro nave vel planta.
Usura de la bomba, daño del impulsor y degradación del rendimiento del motor
Itaque, si filtri et valvulae ante pompam inspiciuntur et ad 100% operari constat, saepe ipsa pompa causam habet capitis amissae. Usus inevitabilis est in quolibet pompa in mari, et communis est in palearum impellerum, anulis usurae, interioribus corporis et aliis partibus. Hoc efficit augmentum perditionis internae in pompa aut recirculationis internae, quae perditionem recirculationis augent, et cetera. Palearum impellerum pars etiam amitti potest propter pressionem suctionis infimam; cavitatio efficit ut performantia pompa rapide decrescat et interdum subita collapsio output pompa eveniat. Itaque notanda est pressio effluentis ad flangiam outlet pompa, cum tubus suctionis eximitur et ante primam valvulam isolationis (quae, si opus sit, isolari potest ad experimentum), si pressio minor est quam ea quae exspectatur pro pompa sub pressione suctionis nominali, tum pompa non operatur ad capacitatem designatam; systema fortasse usum est, aut una duaeve palearum amissae sunt. Comparatio oneris motoris etiam notanda est: minor currentis tractus implicat minus onus, forte propter pompam usam aut impellerum laesam, contra normalem incrementum oneris quod ex systemate obstructo exspectari debet. Usus maxime facile apparet in vibratione et temperaturis axis. Technici nostri in SME adiuvabunt ut curva performantiae pompa in navi verificetur, utens instrumentis calibrandi ut sunt metrum fluxus et sensoria pressionis, et cetera. Ad quaestionem decrementi pressionis solvendam, analysis logica gradatim procedens requiritur, quae a simplici purgatione filtrorum incipit et ad monitorium et diagnostica provecta pomparum ascendit. Hac methodologia disciplinata, ingeniarii marini diagnosticam systematis cito et efficaciter consequi possunt, dum tempus investigationis minuitur et substitutio inutilis componentium evitatur. SME Group plus quam 20 annos experientiae in sectori marino habet, basim globalem supportis et gregem qui semper ultra pro necessitatibus et requisitis clientium laborabit.