EN
Pri akomkoľvek systéme chladenia morskou vodou, prenosovej čiari pre palivový olej alebo hasiacej hlavnej siete neoprávnený pokles tlaku spôsobuje alarmy vypnutia a znižuje výkon vybavenia, čím ohrozuje prevádzku kritických strojov. Preto sa technikom lode a technickým dozorcom môže nepotrebné vypnutie a nákladné suché dokovanie vyhnúť presným a spoľahlivým diagnostickým postupom. SME Group využíva podporu viac ako 100 technikov E&M a vlastného dielne s rozlohou 5000 m² v meste Nantong. Od založenia v roku 2000 sa spoločnosť venuje inžinierskym projektom námornej techniky a ročne vykonáva priemerne viac ako 500 projektov. Spoločnosť drží certifikáty ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) a poskytuje služby po celom svete. V tejto časti predstavíme rýchly prístup k odstraňovaniu porúch spojených s poklesom tlaku v námornom vybavení a systémoch.
Určenie základnej príčiny: upchávanie filtračných zariadení a sieťových filtrov
Zablokované filtráčné sieťky alebo filtre predstavujú najčastejšiu príčinu poklesu tlaku v námorných potrubných systémoch. Všeobecne platí, že všetky cudzie látky – napríklad morský rast, piesok, lastúrnikové ulity a v niektorých prípadoch aj kúsky rzi – sa zvyčajne hromadia v košíkoch vašich sieťok v systémoch morskej vody. Keď sa košík postupne stáva čoraz viac zanesený, rozdiel tlakov cez sieťku stúpa, pretože tlak na strane po prúde klesá, zatiaľ čo na strane pred prúdom zostáva konštantný alebo sa mierne zvyšuje. Je dôležité skontrolovať sieťky a uistiť sa, že nie sú upchaté, predtým, než budete uvažovať o iných možnostiach. Jednoduchý test spočíva v kontrolách manometrov rozdielu tlakov na sieťkach a zaznamenaní akýchkoľvek odchýlok. Odporúčame používať dvojité sieťky, pretože umožňujú prepnutie medzi nimi a vybratie košíka na vyčistenie, pričom druhá sieťka stále správne funguje. Ak vaše filtre a sieťky fungujú normálne, je čas preskúmať váš interný proces alebo sa obrátiť na jedného z technických inžinierov SME s žiadosťou o inštaláciu ďalších monitorovacích systémov, ktoré dokážu identifikovať moment, keď je potrebné sieťky vyčistiť.
Poruchy ventilov a čiastočne uzavreté bránové ventily
Strata tlaku spôsobená ľudskou chybou alebo poruchou uzávierok je bežným javom. Uzávierky, ktoré sa v normálnom prevádzkovom režime nachádzajú v polohe „úplne otvorené“, ako napríklad uzávierky kulové, bránové alebo motýľové, sa niekedy čiastočne zatvárajú, čo spôsobuje výrazné obmedzenie prietoku. Toto sa môže stať napríklad pri opotrebenom stonku alebo indikátore, pri bežnej prevádzke alebo pri chybe kalibrácie. Jednosmerné uzávierky zlyhali kvôli korózii alebo nečistotám na diskoch alebo opotrebeniu kĺbového kolíka, pričom disk zostal v čiastočne otvorenej polohe namiesto úplne zatvorenej. Na kontrolu by mal operátor fyzicky preveriť každú uzávierku v príslušnom okruhu a porovnať každú uzávierku so schémou tohto okruhu, pričom postupne preveruje každú uzávierku. Pri jednosmerných uzávierkach sa často dá (po prijatí vhodných bezpečnostných opatrení) zaklopať na teleso uzávierky kladivkom, aby sa uvoľnil zaseknutý disk; avšak lepiaca sa alebo nefunkčná jednosmerná uzávierka bude pravdepodobne vyžadovať výmenu alebo demontáž. Je tiež rozumné skontrolovať obežné vedenia, aby sa vylúčilo riziko, že operátor omylom ponechal obežnú uzávierku čiastočne alebo úplne otvorenú, čo by mohlo spôsobiť neočakávané tlaky. Veľmi kompetentný tím spoločnosti SME túto funkciu vykonáva ako súčasť rutinných údržbových a kontrolných balíkov, čím sa minimalizuje riziko tejto neviditeľnej závady.
Mierka potrubia, korózia a vnútorné znečistenie
Postupne sa v komponentoch začnú hromadiť vnútorné usadeniny, korózne produkty a biologické nánosy v potrubí v morskom prostredí; všetky tieto javy znižujú prierezovú plochu potrubia. Toto je obzvlášť pravdivé v aplikáciách chladených morskou vodou, kde postupné vyzrážanie CaCO3 (uhličitanu vápenatého) alebo rast mušli na vnútornom povrchu rúr môže efektívne zmenšiť ich vnútorný priemer. Vzniká vnútorné znečistenie, ktoré sa prejavuje postupným poklesom tlaku – tento pokles môže počas prevádzky zostať nepozorovaný, kým sa výkon lode nezačne v kritickom štádiu zhoršovať. Táto situácia sa najlepšie sleduje porovnaním aktuálnych tlakov na výtlaku čerpadiel a prietokových rýchlostí s údajmi uvedenými v pôvodných záznamoch o mořských skúškach / výkonnostných údajoch. Výrazné upchávanie, napríklad zníženie o 15–20 % pri určitej prevádzkovej rýchlosti, by malo viesť k vyšetrovaniu prípadného upchávania tohto rozsahu. Ultrazvukové meranie hrúbky stien a prehliadky pomocou endoskopu pomôžu spojiť stupeň nánosov so stavom potrubia. Tento problém je možné odstrániť chemickou čistkou (kyselinovým odstraňovaním nánosov) alebo odstránením vysokotlakovým vodným prúdom, najčastejšie počas suchého dokovania. V iných prípadoch bude nutné jednoducho vymeniť poškodené úseky potrubia. Spoločnosť SME pravidelne využíva a inštaluje systémy ICCP spolu s presnými prehliadkami stavu potrubia; získané vyhodnotenia umožňujú našim zákazníkom predvídať budúce znečistenie počas prevádzky, ktoré by neskôr mohlo viesť k kríze – napríklad k výraznému poklesu tlaku a skutočnej prevádzkovej núdzovej situácii pre loď alebo zariadenie.
Opotrebovanie čerpadla, poškodenie obežného kolesa a zhoršenie výkonu motora
Ak teda filtery a ventily pred čerpadlom sú skontrolované a potvrdené ako funkčné na 100 %, samotné čerpadlo často spôsobuje straty tlaku. Opotrebovanie je nevyhnutné pri akomkoľvek čerpadle v námornej prevádzke – bežným problémom sú opotrebované lopatky impelera, opotrebované uzatváracie kruhy, opotrebované vnútorné plochy plášťa a iné súčasti. To má za následok zvýšenie vnútorného úniku kvapaliny z čerpadla alebo zvýšenie vnútorného obehu, čo vedie k väčším stratám obehu a pod. Lopatky impelera sa môžu tiež stratiť v dôsledku nízkeho sacieho tlaku; kavitácia spôsobuje rýchly pokles výkonu čerpadla a niekedy dokonca náhly úplný pokles výstupného výkonu čerpadla. Zaznamenajte tlak na výstupnom prípojnom flanci čerpadla po odstránení sacieho potrubia a pred prvým uzatváracím ventilom (ktorý sa v prípade potreby môže izolovať na účely testovania). Ak je tento tlak nižší, než sa očakáva pre dané čerpadlo pri menovitom sacom tlaku, čerpadlo neprebieha v návrhovom výkone – systém je pravdepodobne opotrebovaný alebo chýbajú jedna alebo dve lopatky impelera. Okrem toho si treba poznačiť porovnanie zaťaženia motora: nižší prúdový odbor znamená menšie zaťaženie, čo môže byť spôsobené opotrebovaným čerpadlom alebo poškodeným impelerom, na rozdiel od normálne vyššieho zaťaženia, ktoré sa očakáva pri upchatom systéme. Opotrebovanie je najjasnejšie viditeľné na zvýšenej vibrácii a teplote ložísk. Naši technici z SME pomôžu overiť pracovnú charakteristiku čerpadla na lodi pomocou kalibračných zariadení, ako sú prietokomer a tlakové senzory atď. Riešenie problému poklesu tlaku vyžaduje logickú, postupnú analýzu, ktorá začína jednoduchým vyčistením filtra a postupne sa posúva k pokročilej monitorovacej a diagnostickej kontrolе čerpadiel. Použitím tejto disciplinovanej metodiky námorní inžinieri dosahujú rýchlu a efektívnu diagnostiku systémov, čím skracujú čas potrebný na odstraňovanie porúch a vyhýbajú sa zbytočnej výmene komponentov. SME Group má viac ako 20 rokov skúseností v námornom sektore, globálnu základňu podpory a tím, ktorý vždy prejde extra míľu, aby splnil potreby a požiadavky zákazníkov.