EN
За всяка система за охлаждане с морска вода, линия за прехвърляне на гориво или пожарна магистрала необоснованото намаляване на налягането води до аларми за спиране и уврежда оборудването, което намалява ефективността му и застрашава работата на критични машини. По този начин се избягват ненужни спирания и скъпи сухи докове, като корабният инженер и техническият суперинтендант могат бързо и надеждно да открият точката на повреда. Благодарение на подкрепата на нашите повече от 100 техници по електро- и механични системи и нашата работилница с площ 5000 кв. м. в град Нантон, SME Group се занимава с инженерни проекти за морско оборудване и обслужва средно над 500 проекта годишно от основаването си през 2000 г., както и притежава сертификати ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) и осигурява услуги по целия свят. В този раздел ще споделим бърз подход за диагностициране на намаляване на налягането в морско оборудване и системи.
Идентифициране на коренната причина: запушване на филтри и решетки
Затворените решетки или филтри са най-честата причина за падане на налягането в морските тръбопроводни системи. Като правило, всички чужди материали – като морски отлагания, пясък, мидени черупки и в някои случаи парчета ръжда – обикновено се събират в кошовете на вашата решетка в системите с морска вода. По мярка, която кошът все повече се замърсява, диференциалното налягане през решетката нараства, тъй като налягането от страната на изхода намалява, но остава постоянно или леко повишено от страната на входа. Важно е да проверявате решетките и да се уверите, че не са запушени, преди да разглеждате други възможни причини. Един прост тест включва проверка на показанията на манометрите за диференциално налягане на решетката и отбелязване на каквито и да било отклонения. Препоръчваме използването на двойни решетки, тъй като можете да превключвате между тях и да изваждате коша за почистване, докато втората решетка продължава да работи нормално. Ако филтрите и решетките ви функционират нормално, е време да прегледате вътрешния си процес или да се обърнете към един от техническите инженери специалисти (SME) относно инсталирането на допълнителна система за наблюдение, която може да определи момента, в който решетките ви нуждаят от почистване.
Неизправности на клапаните и частично затворени шиберни клапани
Загубата на налягане поради човешка грешка или повреда на клапаните е често срещано явление. Клапаните, които работят в положение „напълно отворено“, като например кранове с глобоидна или шлюзова конструкция или пеперудни клапани, понякога се затварят частично, което води до значително ограничаване на потока. Това може да се случи при износен стъбъл или индикатор, както и поради нормална експлоатационна или калибрационна грешка. Обратните клапани са излизали от строя поради корозия или замърсяване на дискa или износен шарнирен болт, при който дискът остава в частично отворено, а не в затворено положение. За проверка операторът трябва да прегледа физически всеки клапан в съответната верига и да го сравни със схемата на тази верига, като преглежда последователно всеки клапан. При обратните клапани често е възможно (след вземане на подходящи мерки за безопасност) да се почука корпусът на клапана с чук, за да се освободи заклинен диск; обаче лепкава или повредена обратна клапана вероятно ще изисква подмяна или разглобяване. Също така е разумно да се проверят байпасните линии, за да се изключи възможността операторът случайно да е оставил байпасния клапан частично или напълно отворен, което би довело до неочаквани налягания. Висококвалифицираните специалисти на SME изпълняват тази функция като част от рутинните програми за поддръжка и инспекция, като по този начин минимизират риска от този невидим проблем.
Мащаб на тръбопроводите, корозия и вътрешно замърсяване
С времето компонентите ще започнат да се покриват с вътрешни натрупвания от кал, корозионни продукти и биологични наслойки в тръбопроводите в морска среда; всички те намаляват напречното сечение на тръбопроводите. Това е особено характерно за системи с охлаждане с морска вода, където утаяването на CaCO3 (калциев карбонат) или растежът на миди в тръбите с течение на времето може ефективно да намали техния вътрешен диаметър. Възниква вътрешно замърсяване, което се проявява постепенно чрез намаляване на налягането; това често остава незабелязано от екипажа, докато ефективността на съда не започне да спада в критичен момент. Най-добре тази ситуация се следи чрез сравнение на текущите показания за налягане и разход при изпускане от помпите с данните от първоначалните морски изпитания и експлоатационните характеристики. Значително запушване – например намаляване с 15–20 % при определена работна скорост – трябва да подскаже необходимостта от проверка за запушване от този тип. Инспекции чрез ултразвукова толерантност и бороскопия помагат да се свържат натрупванията със състоянието на тръбопроводите. Химическо почистване (киселинно декалциране) или премахване чрез високоналягано водно струйно почистване могат да отстранят проблема, най-често по време на докови ремонти. В други случаи повредените участъци от тръбопроводите просто трябва да се заменят. SME редовно използва и инсталира ICCP заедно с оценки на състоянието на тръбопроводите; получената информация позволява на нашите клиенти да предотвратят бъдещо възникващо в експлоатация замърсяване, което впоследствие би могло да доведе до кризисна ситуация – например спад на налягането – и реална оперативна авария за съда или инсталацията.
Износ на помпата, повреда на работното колело и намаляване на производителността на двигателя
Така че ако филтрите и клапаните пред насоса са проверени и се установи, че работят на 100 %, самият насос често е причината за загубата на напор. Износването е неизбежно за всеки насос в морска експлоатация и е типичен проблем за лопатките на работното колело, уплътнителните пръстени, вътрешността на корпуса и други компоненти. Това води до увеличение на вътрешната течност или вътрешната рециркулация, което от своя страна повишава загубите от рециркулация и т.н. Лопатките на работното колело също могат да се повредят поради ниско всмуквателно налягане; кавитацията води до бързо намаляване на производителността на насоса и понякога дори до внезапно спадане на изходната му мощност. Затова трябва да се регистрира изходното налягане на фланеца на изхода на насоса — след отстраняване на всмуквателния тръбопровод и преди първия изолационен клапан (който може да се изолира за тест, ако е приложимо). Ако налягането е по-ниско от очакваното за насоса при номинално всмуквателно налягане, това означава, че насосът не работи с проектната си мощност — вероятно е износен или една-две лопатки са повредени. Освен това трябва да се отбележи сравнение на товара на двигателя: по-ниският токов разход означава по-малък товар, което може да се дължи на износен насос или повредено работно колело, докато при задръстване на системата се очаква нормално увеличение на товара. Износването най-лесно се забелязва по вибрациите и температурата на лагерите. Техниците ни от SME ще помогнат да се провери характеристиката на насоса на кораба чрез калибрационно оборудване като разходомери и датчици за налягане и др. Диагностицирането на проблем с намаляване на налягането изисква логичен, стъпка по стъпка анализ, който започва с просто почистване на филтъра и продължава до напреднали мониторинг и диагностика на насосите. Чрез тази дисциплинирана методология морските инженери могат да постигнат бърза и ефективна диагностика на системата, като намалят времето за диагностика и избягнат ненужната подмяна на компоненти. SME Group има повече от 20 години опит в морския сектор, глобална поддръжка и екип, който винаги прави допълнителни усилия в името на нуждите и изискванията на клиентите.