EN
U jakéhokoli systému chlazení mořskou vodou, přečerpávacího potrubí pro palivový olej nebo požárního hlavního potrubí způsobuje neoprávněný pokles tlaku aktivaci alarmů a snižuje výkon zařízení, čímž ohrožuje funkčnost kritických strojů. Proto lze nepotřebné vypnutí a nákladné suché dokování vyhnout se tím, že lodní inženýr a technický nadzor vysledují místo poruchy s důvěryhodnými výsledky. SME Group využívá podporu více než 100 elektro-mechanických techniků a vlastní dílnu o rozloze 5000 m² v městě Nantong. Od založení v roce 2000 se společnost zaměřuje na inženýrské projekty námořních zařízení a průměrně ročně zajišťuje služby pro více než 500 projektů. Společnost drží certifikáty ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) a poskytuje služby po celém světě. V této části si ukážeme rychlý přístup k odstraňování poruch spojených s poklesem tlaku v námořních zařízeních a systémech.
Určení kořenové příčiny: ucplení filtrů a sítek
Zablokované filtry nebo síta jsou nejčastější příčinou poklesu tlaku v námořních potrubních systémech. Obvykle se ve vašich sítových koších v mořskovodních systémech hromadí cizí látky, jako je námořní růst, písek, mušle či v některých případech kousky rezivého kovu. Čím více se koš zanáší, tím více roste rozdíl tlaku napříč sítem, zatímco tlak na straně průtokem (downstream) klesá, avšak na straně přívodu (upstream) zůstává konstantní nebo je dokonce mírně zvýšený. Je důležité pravidelně kontrolovat síta a zajistit, aby nebyla ucpaná, než budete uvažovat o jiných možných příčinách problému. Jednoduchým testem je kontrola manometrů rozdílu tlaku na sítech a pozorování jakýchkoli odchylek. Doporučujeme používat duplexní síta, protože umožňují přepínání mezi jednotlivými sítovými jednotkami a vyjmutí koše pro čištění, zatímco druhé síto nadále správně funguje. Pokud vaše filtry a síta fungují bez problémů, je čas prověřit váš interní proces nebo kontaktovat jednoho z technických inženýrů specializovaných na danou oblast (SME), aby vám pomohl nainstalovat další monitorovací systém, který bude signalizovat, kdy je nutné síta vyčistit.
Poruchy uzavíracího ventilu a částečně uzavřené uzavírací ventily
Ztráta tlaku způsobená lidskou chybou nebo poruchou uzavíracích orgánů je běžným jevem. Uzavírací orgány, které pracují v poloze „plně otevřeno“, jako jsou uzavírací kohouty, brzdové kohouty nebo motýlové kohouty, jsou někdy částečně uzavřeny, což vede k výraznému omezení průtoku. K tomu může dojít například kvůli opotřebovanému hřídeli nebo indikátoru nebo kvůli běžné provozní nebo kalibrační chybě. Zpětné kohouty selhaly kvůli korozí nebo nečistotám na kotouči nebo kvůli opotřebenému kloubnímu kolíku, přičemž kotouč zůstal ve částečně otevřené místo uzavřené poloze. Pro kontrolu by měl operátor fyzicky prozkoumat každý uzavírací orgán v daném okruhu a porovnat každý uzavírací orgán s potrubním schématem tohoto okruhu postupně od jednoho uzavíracího orgánu ke druhému. U zpětných kohoutů je často možné (za dodržení příslušných bezpečnostních opatření) zaklepat tělem zpětného kohoutu kladivem, aby se uvolnil zaseklý kotouč; avšak lepkavý nebo nefunkční zpětný kohout bude pravděpodobně vyžadovat výměnu nebo demontáž. Je také rozumné prozkoumat obvodové vedení, abychom vyloučili možnost, že operátor náhodou nechal obtokový uzavírací orgán částečně nebo zcela otevřený, čímž by vznikly neočekávané tlaky. Vysoce kompetentní tým společnosti SME tuto funkci plní jako součást pravidelné údržby a inspekčních balíčků, čímž minimalizuje riziko vyplývající z tohoto neviditelného problému.
Měřítko potrubí, koroze a vnitřní zanesení
Postupně se v komponentách začnou ukládat vnitřní nánosy, korozní produkty a biologické usazeniny uvnitř potrubí v mořském prostředí; všechny tyto usazeniny snižují průtočný průřez potrubí. Toto je zvláště významné u aplikací chlazených mořskou vodou, kde postupné vylouhování CaCO3 (uhličitanu vápenatého) nebo růst mušlí uvnitř potrubí může efektivně zmenšit jejich vnitřní průměr. Vnitřní usazeniny se vyvíjejí postupně a projevují se jako postupný pokles tlaku, který může během provozu zůstat nepozorovaný, dokud se výkon lodě nezačne v kritické fázi zhoršovat. Tuto situaci lze nejlépe sledovat porovnáním aktuálních tlaků na výstupu čerpadla a průtokových rychlostí s hodnotami uvedenými v původních záznamech z mořských zkoušek / provozních údajích. Významné ucpaní, například snížení o 15–20 % při určité provozní rychlosti, by mělo vést k vyšetření možného ucpaní tohoto rozsahu. Ultrazvukové měření tloušťky stěny a prohlídka pomocí endoskopu pomohou spojit nánosy s aktuálním stavem potrubí. Tuto situaci lze napravit chemickým čištěním (kyselinovým odstraňováním nánosů) nebo odstraněním pomocí vysokotlakého vodního paprsku, což se nejčastěji provádí během suchého dokování. V jiných případech bude nutné poškozené úseky potrubí jednoduše vyměnit. Společnost SME pravidelně využívá a instaluje systémy ICCP spolu s průzkumy stavu potrubí; získané vyhodnocovací informace umožňují našim zákazníkům předčasně zasáhnout proti budoucím usazeninám v provozu, které by jinak mohly vést k krizi, například k výraznému poklesu tlaku, a stát se skutečnou provozní nouzí pro loď nebo zařízení.
Opotřebení čerpadla, poškození oběžného kola a zhoršení výkonu motoru
Pokud jsou filtr a ventily v přívodní části čerpadla zkontrolovány a potvrzeno, že fungují naplno (100 %), je často samotné čerpadlo příčinou ztráty tlaku. Opotřebení je nevyhnutelné u jakéhokoli čerpadla v námořním provozu; běžným problémem jsou lopatky oběžného kola, těsnicí kroužky, vnitřní povrch pláště a další součásti. To má za následek zvýšenou vnitřní netěsnost čerpadla nebo zvýšenou vnitřní recirkulaci, což zvyšuje ztráty způsobené recirkulací atd. Lopatky oběžného kola mohou také vypadnout kvůli nízkému sacímu tlaku; kavitace způsobuje rychlý pokles výkonu čerpadla a někdy dokonce náhlý úplný pokles jeho výstupního výkonu. Zaznamenejte proto výstupní tlak na přírubě výstupu čerpadla po odpojení sacího potrubí a před prvním uzavíracím ventilem (který lze případně uzavřít pro testování). Pokud je tlak nižší než očekávaný tlak pro dané čerpadlo při jmenovitém sacím tlaku, pak čerpadlo neprobíhá v návrhovém výkonu – systém je pravděpodobně opotřebovaný nebo chybí jedna či dvě lopatky. Měla by být také zaznamenána porovnání zátěže motoru: nižší odběr proudu naznačuje menší zátěž, pravděpodobně způsobenou opotřebovaným čerpadlem nebo poškozeným oběžným kolem, na rozdíl od normálního zvýšení zátěže, které se očekává u ucpaného systému. Opotřebení je nejzřetelnější zejména ve formě vibrací a zvýšených teplot ložisek. Naši technici z firmy SME pomohou ověřit pracovní charakteristiku čerpadla na lodi pomocí kalibračních zařízení, jako jsou průtokoměry a tlakové senzory apod. Diagnostika problému se snížením tlaku vyžaduje logickou, postupnou analýzu, která začíná jednoduchým čištěním filtru a postupně pokračuje až k pokročilému monitorování a diagnostice čerpadel. Použitím této systematické metodiky mohou námořní inženýři dosáhnout rychlé a efektivní diagnostiky systému, zkrátit dobu odstraňování poruch a vyhnout se zbytečné výměně komponent. SME Group má více než 20 let zkušeností v námořním sektoru, globální podporu a tým, který vždy udělá navíc, aby splnil potřeby a požadavky zákazníků.