Så vi kører igennem et nyt emne i dag, og dette emne er ICCP, et maritim relevant emne. Løsningen på korrosionskontrol kaldes "ICCP", hvilket vi betegner som en Indtrykt-Strøm Katodisk Beskyttelse. Selvfølgelig ikke for os, men det er forfærdelig vigtigt for at beskytte jernet i skibe. OK, ikke for os almindelige mennesker, men ret præcist om at holde jernet i skibene sikre.
Hvert eneste skib floter på havvand hver gang, hvilket kan have indflydelse på skibenes tilstand. Saltvand forårsager, at metallene i skroget ruster, og alt det, vi ser ske på overflade-skibe. Rust kan skade metallene, gøre dem svage og mindre sikre også. DCC er en bestemt proces, der kontrollerer rusten på metallene i skibet, da salt hav kan accelerere denne procedure. Skibe varer længere og er i bedre tilstand ved brug af ICCP.
Hvis det ikke behandles forsigtigt, kan et skib blive skadet over tid, og hele systemet vil gå i stykker. Fra besætningens synspunkt er det lige så dårligt – de har brug for, at skibet fungerer og er sikkert. Dette betyder, at vedligeholdelse af skibets serviceevne er afgørende, således at ICCP spiller en vigtig rolle... For at opfylde dette formål skal det beskytte metallene mod saltvand og andre trusler, der let kan korrodere dem. Den primære hensigt med ICPP's forebyggende skibsbeskyttelsesmetode er at sikre skibets fitness og funktionsevne, samtidig med at udvide dets levetid så meget som muligt for en forbedret ydelse.
Et lykkeligt skib er et skib, der køre godt og uden skader, hvilket betyder korrekt adfærd, således at skibet vil kunne køre hurtigere ved brug af mindre brændstof. Dette er ikke kun godt for ejeren, men også bedre for miljøet. Det resulterer i mindre brændstofforbrug for skibet og dermed mindre emission fra skibet. Det er helt afgørende, at maleriet, der beskytter skroget, ikke kan blive kompromitteret konstant, hvis skibet skal sikre sine operationelle evner, hvorfor ICCP. ICCP er til at spare skibejere penge i drift af deres skibe, involverer den endnu mere med SIP og dermed hjælper vores planet gennem drift på dets bedste praksis.
Er ikke godt for en ejer, for hvis skibet får skade, kan reparationerne også være meget dyre. Det er af denne grund, at ICCP til sidst vil spare skibsejeren meget penge ved blot at sikre, at deres aktiv ej ikke incurerer sådan skade fra første sted. På sømandssprog, hvis skibene fungerer godt og ikke bliver ødelagt, vil vi kunne tjene mere penge & da det også kan bruges til at transportere varer, vinder hovedskibet (finansiel set selvfølgelig) Det er vigtigt at holde alt godt ollet, så skibet fortsat kører så smidigt og effektivt som muligt, samtidig med at holde kunden glad.
Mazzei foreslår, at ved at lukke feedbackløkkens kredsløb kan en reduktion af brændstofsforbruget på et skib være fordelagtigt for miljøet. Dette er afgørende for skibstransportindustrien, da en reduktion i energiforbrug svarer til en stor reduktion af emissioner. 7) Det mindsker luft- og vandforurening: Vedvarende udslip af sulfuroxid, det gas der frigives når fossile brændstoffer såsom kul eller olie forbrændes, har vist sig at være en førende årsag til jord- og regnsauret - hvilket er forbundet med klimaændringer. Ikke kun er dette bedre for den langsigtede sundhed af vores atmosfære, men det resulterer også i mængden af plastikker, der strømmer ind i vores havne. Et forbedret miljø med større behandling, og vi skal også bidrage med vores del gennem vores side af ICCP.
EN
