Hej derude! Ejer du en båd? Det er fantastisk! Der er masse sjov at have på vandet, men at være bådejer og ikke vide disse ting kan være skadeligt for dig og endnu værre for din båd. Alt jeg ved er, at de også iccp-system på skib . De små rascaller er ret tiny, men samtidig spiller de en enorm rolle i at holde din båd ud at fiske i stedet for at hvile med sit årlige klag! I denne artikel vil vi drøfte skibsanoder i detaljer sammen med deres rolle på din båd.
Ikke en kombination, der passer godt til saltvand og metalbåde. Saltvand har en gradvis korrosiv virkning på dine propeller og karosseri på grund af, hvordan saltvand over tid forråder og opløser sig; det påvirker også andre metalkomponenter. Disse reparationer kan koste $$$$$$. Om disse anoder — ofre for stykker af metal, der er beregnet til at opløse, så din båd ikke giver sin livstid til korrosionsguderne. Disse laves af ethvert forventet materiale med lille modstand mod korrosion — Ikke træ, men en alloy som aluminium, stål eller generelt aluminium i konstruktionen. Anoderne fungerer sandsynligvis fint: de slipper væk for at beskytte de andre metaldele på din båd mod korrosion. Din båds originale skjold-job!
I virkeligheden findes der forskellige typer af anoder på markedet. Den ene er baseret på det vand, du bruger den med. Anoder er ikke ens; der er anoder til brug i ferskvand og anoder til brug i saltvand. Materialet, dit skib er bygget af, er kun én af faktorerne, der bør overvejes, når du vælger den passende anode til dit skib, ligesom hvor du hyppigst bruger dit skib. Hvis du vil beskytte dit skib og have det til at fungere som en godt oliefort machine, skal du sikre dig, at anoden er valgt korrekt. Imidlertid kan en fornuftig valg spare dig for uendeligt mange søgeløse nætter og heller ikke, så brug tid på at vælge den, der passer perfekt til dine behov!
Det er så nemt, og anvendelsen kræver ingen vedligeholdelse! Og de fleste gange kommer de med en simpel sæt af instruktioner, så afgørelse ikke kunne være nemmere uden at bruge specialiserede instrumenter. De kræver meget lidt vedligeholdelse, når du får dem til at køre. Anoder placeres ofte udenfor skrog i druknede dele, som f.eks. propeller, akse, ruder eller skrog. Én gang om året, hvis du vil være forsigtig, eller endda mere hyppigt, er sandsynligvis ideelt. Sørg for at skrabe af enhver rugg eller skorpe på disse kontroller. Denne hurtige og meget simple kontrol vil hjælpe dig med at beskytte dit skip, mens du samtidig sikrer, at anoderne faktisk udfører deres job.
Så, som vi diskuterede tidligere, ved dette princip, iccp på skib er designet til at korrodere først, mens andre metaller i området vil forblive beskyttet. Til sidst vil de ruste ud helt, og du er tvunget til at få et nyt par. Vigtigt at huske med hensyn til alle situationer, hvor det opfører sig upassende ved ikke at kontrollere disse elementer. "En anode-system-inspektion er en del af den rutinemæssige vedligeholdelse, du skal udføre for dit båd for at have dets korrekte fungerende anoder på plads, for at hjælpe med at beskytte et marinefartøj. Nogle anoder leveres endog med en advarsel, der fortæller dig, at de er ved slutningen af deres levetid og har brug for at blive erstattet. En anode har normalt en levetid på 6 måneder til 3 år, alt efter graden af salinitet i vandet eller hyppigheden, hvormed du bruger dit båd."
Til sidst, inden for området båd-anoder skal det tages i betragtning, at da bådteknologien altid ændrer sig og producenter konstant opfinder nye stoffer til skibsanoder, hører vi mere om aluminium, der foreslås til fly because det er lettere og miljøvenligt i forhold til traditionelle zinkmuligheder. For eksempel har magnesium vundet i popularitet for småere både eller dem, der primært sejler i søvand på grund af den beskyttelse det giver mod rost på bådens bund. Det handler om korrosion - det koster dit skib mere, hvis alle fra omkring Indonesiske øgruppen begynder at trække deres både ind.
EN
