EN
Skibsejere og tekniske superintendenter i SME Group har forsøgt at løse netop dette spørgsmål i over 20 år. Dette har egentlig ikke ændret sig, men samtalen – eller rettere sagt den intense debat – drejer sig nu om MGPS versus den ultralydbaserede alternativløsning – »ultralyd-baseret antifouling«. Her er en »guide for almene læsere«, som vi har udarbejdet ud fra vores undersøgelser af hundredvis – ja, måske endda tusindvis – af joller med en størrelse på over 500 fartøjer. Uanset om de sejler til søs eller ligger ved kaj:
De centrale mekanismer: Hvordan hvert system fungerer
Men pris sammenligningen kan ikke foretages, før du forstår, at forebyggelse af biofouling kræver forskellige tilgangsmåder.
MGPS-systemer er elektrolytiske og kræver en anode – typisk af kobber og aluminium – installeret i havvandskassen eller rørledningen. Hvis en strøm med lav spænding anvendes i disse anoder, frigives metalioner i havvandet. Disse ioner ændrer miljøet således, at balancer, mussler og alger ikke kan fastholde sig på de indre rørflader og nær skibets køl ved indtagene.
Forskellen mellem de to er, at ultralyd-antifouling bruger transducere inden i skibets skrog eller på rørvæggen. De frembringer kavitation og trykændringer med høj frekvens. Det antages, at dette forstyrrer de biologiske funktioner hos larverne og forhindrer deres frigivelse og fastholdelse på overflader. Det producerer ingen kemikalier, der udledes i vandet.
Omkostningsanalyse: Indledende investering og driftsomkostninger
Til vores kunder ser SME omkostninger som opdelt i tre dele: Kapitaludgifter (CAPEX), installation og langtidsdriftsomkostninger (OPEX).
Indledende CAPEX og installation: Generelt er den første udgift for et ultralydsystem ofte lavere end for et fuldt funktionsdygtigt MGPS, hvor en enkelt anode og et styrepanel er fjernet. Når det kommer til installationen, ændrer denne figur sig. Installation af ultralydstransducere på skibets skrog kræver et område på skroget, der enten skal være i tørdok eller nødvendiggør omhyggelig svejsning. Installation af MGPS udføres efter færdiggørelse sammen med installationen af anodemanifolden i forbindelse med havvandsskaktet og finder sted under skibets dokning (som vores servicegruppe udfører for 1000 skibe hvert år). Ved installation af en ultralydsenhed på et nybygget skib vil omkostningerne næsten være lige så store som ved installation af MGPS, og ved eftermontering kan den ofte være en effektiv erstatning for den allerede installerede enhed samt betydeligt simplere ved gennemskrogsmontage.
Driftsomkostninger (OPEX): De forbrugbare anoder er påkrævet for MGPS. Levetiden for disse varierer mellem 12 og 18 måneder afhængigt af vandets saltindhold og driftstid. De årlige omkostninger for anoden er lave, men ikke ubetydelige. Selvom ultralydsystemer er lidt mere energiforbrugende, kræver de ingen forbrugsvarer (anoder). Deres ydeevne forringes dog med tiden på grund af aldring af transducere (som skal udskiftes efter 3–5 år). Problemet med at beregne tal til vores kunde er, at omkostningerne til anodeudskiftning kan blive højere for vores kunder i forbindelse med driftsomkostninger (OPEX), men vi kan garantere dem deres beskyttelse.
Ydeevne: Dækning, effektivitet og pålidelighed
Når det kommer til ydeevne – ikke på papir i salgsdokumentation, men faktisk i den virkelige verden – matcher de to teknologier meget sjældent hinanden.
MGPS-ydeevne: Vores erfaring fra værfter verden over er, at MGPS kan give en samlet, konsekvent og pålidelig beskyttelse af hele havvandskølesystemet, herunder rørledninger, varmevekslere og kondensatorer. Det har især vist sig nyttigt til at forhindre vækst af skaldyr (barnakler og muslinger). Fartøjets hastighed og vandets lydegenskaber har ingen indflydelse på ionfrigivelsen. I en branche, hvor standstid betragtes som betydelig indtjening, er MGPS førende inden for havvandsanvendelser med høj strømningshastighed på handelsskibe.
Ultralydsbegrænsninger: Skyggevirkning er et problem for et ultralydsbaseret system. Lydbølger, der passerer igennem, buer ikke om hjørner og fungerer meget effektivt i rør uden knæk eller forhindringer, men mindre effektivt i rør med knæk eller forhindringer eller i lange rørledninger med mange knæk eller forhindringer. Desuden spiller uklarhed, saltindhold og vandtemperatur en betydelig rolle for systemets ydeevne. Når skibet bevæger sig langsomt eller ligger til kaj, er kavitationseffekten mindre betydelig. Vi har set skibe, hvor ultralydsbaserede systemer efterlod havvandsindtaget fuldstændigt rent, mens den fjernere ende af køleledningen ikke blev beskyttet, hvilket resulterede i overophedning.
Begrænsninger og driftsmæssige ulemper
Alle teknologier har en sårbarhed. Det er vigtigt, at flådestyrere kender disse.
MGPS-ulempe: Den største begrænsning er de miljømæssige og driftsmæssige begrænsninger ved udledning af kobber i MGPS-systemet. Koncentrationen er lav; nogle havne med miljølovgivning er ikke velegnede til kobberbaserede anoder. Desuden er anoder mindre effektive, når de bruges i lang tid i ferskvand eller brakvand, og forbruger derfor mere. Periodisk kalibrering og måling af skibets elektriske potentiale er også nødvendig i systemet samt muligheden for at korrigere for spændingsafbrydningsskader – en service, som vores tekniske supportingeniører rutinemæssigt yder.
Ulemper ved ultralyd: Et andet problem forbundet med ultralydstransducere er forurening (ud over skyggeeffekten). Når transducerens frontflade dækkes af slim eller en biofilm, falder transducerens ydeevne betydeligt. Desuden er sådanne systemer ikke særlig effektive til at sikre og minimere muligheden for vækst af skallerige organismer – kun til at begrænse larvers fastsættelse på overfladen. Ultralydbølger er ikke stærke nok til at fjerne en balaner, når den først har fastgjort sig. Dette vil helt sikkert skulle kombineres med et Deep-Sea MGPS på skibet og ikke er en erstatning for det.
SMEs vurdering: Hvilken skal du vælge?
Ingen 'en størrelse passer alle'. Ud fra vores garantioplysninger fra skibe samt feedback efter service i de seneste 12 måneder har vi samlet serviceanbefalinger pr. skib og pr. handelsrute nedenfor:
MGPS forbliver det eneste beviste, omkostningseffektive og garanterede system verden over til store oceangående skibe, der sejler med høj hastighed og høje strømningshastigheder – f.eks. bulkcarriers, tankere, containerekskibe osv. – da det sikrer en levetidsbaseret anvendelse af hele systemet til havvandskøling. Det sikrer, at vores kunder har et fungerende havvandskølesystem. Et ultralydsskibsskrog ville være yderst nyttigt på skibe, der udfører korte rejser inden for miljømæssigt følsomme områder, men vil ikke dække hele havvandskølesystemet. SME lever efter parolen "Aim Beyond Your Concern."
I stedet for at købe en færdig MGPS-løsning fra hylden analyserer vi din skibs driftsprofil og udfører herefter en komplet og omfattende risikoanalyse for at sikre, at vi foreslår den bedst mulige løsning til din flåde. Dette kan være et helt nyt MGPS-system med nyeste styrelogik eller en konvertering og optimering af anodens levetid. Retrofit-løsningen hjælper med at reducere anodeforbruget år for år og vil betydeligt forlænge deres levetid. SME har det, du har brug for – uanset om det drejer sig om installation af nye systemer, opgradering og fejlfinding af gammel udstyr eller udførelse af rutinemæssig vedligeholdelse. Vi dækker alle aspekter af elektrisk og mekanisk drevet udstyr, styret af vores erfarne team.
Vi beskæftiger mere end 100 medarbejdere og udfører alle vores operationer i henhold til vores strenge ISO-procedure; derfor kan vi garantere en effektiv, miljøvenlig og antifoulingsorienteret driftsstyring, samtidig med at vi sikrer maksimal driftstid og beskytter din fremtidige investering. Har du stadig svært ved at forstå, hvad der vil fungere perfekt for din flåde? Ring da til vores team, hvis medlemmer med glæde hjælper dig med en effektiv, realtidsbaseret beregning af omkostningsfordelene for din flåde ved hjælp af de tilgængelige data – det handler om en velafprøvet, praktisk metode!