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Bei jedem Meerwasserkühlsystem, jeder Kraftstoffölförderleitung oder jedem Feuerlöschhauptsystem führt ein unbegründeter Druckabfall zu Auslösealarmen und verschlechtert die Ausrüstung, wodurch die Leistung sinkt und die Funktionsfähigkeit kritischer Maschinen gefährdet wird. Daher können unnötige Abschaltungen und kostspielige Trockendocks vermieden werden, sodass Schiffsmaschinisten und technische Oberingenieure den Fehlerpunkt mit zuverlässigen Ergebnissen lokalisieren können. Dank der Unterstützung unserer über 100 E&M-Techniker sowie unserer 5000 m² großen Werkstatt in Nantong City engagiert sich die SME Group seit ihrer Gründung im Jahr 2000 in der Ingenieurausführung maritimer Ausrüstungsprojekte und betreut durchschnittlich über 500 Projekte pro Jahr; zudem verfügt sie über die Zertifikate ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) und ist weltweit tätig. In diesem Abschnitt stellen wir einen schnellen Ansatz zur Fehlersuche bei Druckabfällen an maritimer Ausrüstung und in Systemen vor.
Ermittlung der Ursache: Verstopfungen von Filtern und Sieben
Verstopfte Siebe oder Filter sind die häufigste Ursache für Druckabfälle in maritimen Rohrleitungssystemen. In der Regel sammeln sich alle Fremdstoffe – wie Meeresbewuchs, Sand, Muschelschalen usw. sowie gelegentlich Rostpartikel – in den Körben Ihres Siebs in Seewassersystemen. Je stärker der Korb verunreinigt wird, desto größer wird der Differenzdruck am Sieb, da der Druck auf der Abstromseite fällt, während er auf der Zuflussseite konstant bleibt oder leicht ansteigt. Es ist wichtig, die Siebe zu überprüfen und sicherzustellen, dass sie nicht verstopft sind, bevor andere Ursachen in Betracht gezogen werden. Ein einfacher Test besteht darin, die Differenzdruckmanometer am Sieb abzulesen und eventuelle Abweichungen zu notieren. Wir empfehlen den Einsatz von Duplex-Sieben, da Sie zwischen den beiden Sieben wechseln und den Korb zur Reinigung entnehmen können, während das zweite Sieb weiterhin ordnungsgemäß funktioniert. Falls Ihre Filter und Siebe normal arbeiten, ist es an der Zeit, Ihren internen Prozess zu überprüfen oder einen der technischen Fachingenieure (SME) zu kontaktieren, um ein zusätzliches Überwachungssystem zu installieren, das anzeigt, wann Ihre Siebe gereinigt werden müssen.
Ventilfehlfunktionen und teilweise geschlossene Absperrventile
Druckverluste aufgrund menschlichen Fehlverhaltens oder Ventildefekten treten häufig auf. Ventile, die normalerweise in der Position „voll geöffnet“ betrieben werden – wie Kugelhähne, Schieber oder Drosselklappen – werden manchmal teilweise geschlossen, was zu erheblichen Strömungsbehinderungen führt. Dies kann bei abgenutztem Spindel- oder Anzeigeteil sowie bei normalem Betriebs- oder Kalibrierfehler geschehen. Rückschlagventile versagen oft aufgrund von Korrosion oder Verschmutzung der Klappenscheibe oder durch Abnutzung des Scharnierstifts, wodurch die Scheibe nicht vollständig schließt, sondern in einer teilweise geöffneten Position bleibt. Zur Überprüfung muss der Bediener jedes Ventil in der betreffenden Leitung physisch inspizieren, jedes Ventil mit dem zugehörigen Leitungsschema vergleichen und dabei systematisch von Ventil zu Ventil vorgehen. Bei Rückschlagventilen ist es häufig möglich – unter Beachtung aller erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen –, den Ventilkörper mit einem Hammer anzuklopfen, um eine festgehangene Scheibe zu lösen; ein klebriges oder defektes Rückschlagventil erfordert jedoch wahrscheinlich einen Austausch oder eine Revision. Es empfiehlt sich zudem, Bypass-Leitungen zu prüfen, falls ein Bediener versehentlich ein Bypass-Ventil teilweise oder vollständig geöffnet gelassen hat, was unerwartete Drücke verursachen kann. Das hochqualifizierte Team von SME übernimmt diese Aufgabe im Rahmen seiner regulären Wartungs- und Inspektionspakete und minimiert so das Risiko aus diesem unsichtbaren Problem.
Rohrleitungsablagerungen, Korrosion und innere Verschmutzung
Im Laufe der Zeit bilden sich in den Rohrleitungen in mariner Umgebung innere Ablagerungen aus Kalk, Korrosionsprodukten und biologischem Bewuchs, wodurch der freie Querschnitt der Leitungen verringert wird. Dies gilt insbesondere für Anwendungen mit Meerwasserkühlung: Die Ausfällung von CaCO3 (Calciumcarbonat) oder das Anwachsen von Muscheln in den Rohren kann im Laufe der Zeit deren Innendurchmesser wirksam verkleinern. Eine innere Verschmutzung entwickelt sich allmählich und äußert sich als fortschreitender Druckverlust, der vom Betrieb oft unbemerkt bleibt, bis die Schiffleistung in einer kritischen Phase nachlässt. Diese Situation lässt sich am besten überwachen, indem aktuelle Pumpen-Druck- und Durchflusswerte mit den ursprünglichen Seetrial-Daten bzw. Leistungsdaten verglichen werden. Eine signifikante Verstopfung – beispielsweise eine Reduktion um 15–20 % bei einer bestimmten Betriebsdrehzahl – sollte Sie veranlassen, eine Verstopfung dieser Größenordnung zu untersuchen. Ultraschall-Dickenmessungen und Endoskopie-Inspektionen helfen dabei, die Ablagerungen mit dem Zustand der Rohrleitungen in Beziehung zu setzen. Chemische Reinigung (Säureentskalung) oder Hochdruck-Wasserstrahlreinigung können dieses Problem beheben – meist während einer Trockenlegung. In anderen Fällen müssen die betroffenen Rohrabschnitte einfach ausgetauscht werden. Bei SME nutzen und installieren wir regelmäßig ICCP (Kathodischer Korrosionsschutz) im Rahmen von Rohrleitungs-Zustandsbewertungen; die erhobenen Bewertungsdaten ermöglichen unseren Kunden, zukünftige Betriebsverschmutzungen frühzeitig vorherzusehen – etwa Druckabfälle, die später zu einer Krise oder sogar zu einem echten betrieblichen Notfall für das Schiff oder das Kraftwerk führen könnten.
Pumpenverschleiß, Schaufelradbeschädigung und Leistungsabfall des Motors
Wenn also die Siebe und Ventile stromaufwärts der Pumpe überprüft und als fehlerfrei mit 100 % Leistung bestätigt wurden, ist häufig die Pumpe selbst für den Druckverlust verantwortlich. Verschleiß ist bei jeder Pumpe in maritimer Umgebung unvermeidlich; häufig betroffen sind die Laufradschaufeln, Verschleißringe, die Gehäuseinnenseiten sowie weitere Komponenten. Dadurch steigt die innere Leckage der Pumpe oder die innere Umwälzung nimmt zu – was wiederum die Umwälzverluste erhöht usw. Laufradschaufeln können zudem durch niedrigen Saugdruck verloren gehen; Kavitation führt zu einem raschen Leistungsabfall der Pumpe und manchmal sogar zum plötzlichen Ausfall der Pumpenleistung. Daher sollte der Förderdruck am Pumpenauslass-Flansch gemessen werden – nach Abklemmen der Saugleitung und vor dem ersten Absperrventil (das bei Bedarf für Tests isoliert werden kann). Falls der Druck geringer ist als der für die Pumpe bei Nennsaugdruck erwartete Wert, arbeitet die Pumpe nicht mehr mit ihrer ursprünglichen Förderleistung; möglicherweise ist sie stark verschlissen oder ein oder zwei Schaufeln sind beschädigt. Zusätzlich ist ein Vergleich der Motorlast zu beachten: Ein geringerer Stromverbrauch deutet auf eine geringere Last hin – etwa infolge einer verschlissenen Pumpe oder eines beschädigten Laufrads – im Gegensatz zur normalerweise erhöhten Last, die bei einem verstopften System zu erwarten ist. Verschleiß zeigt sich am deutlichsten anhand von Vibrationen und Lagertemperaturen. Unsere Techniker bei SME unterstützen die Überprüfung der Pumpenkennlinie an Bord mittels Kalibrierausrüstung wie Durchflussmesser und Drucksensoren usw. Die Fehlersuche bei Druckabfall erfordert eine logische, schrittweise Analyse – beginnend mit einer einfachen Reinigung des Filters und fortschreitend bis hin zu fortgeschrittener Überwachung und Diagnose der Pumpen. Durch diese disziplinierte Methodik können Marineingenieure schnelle, effiziente Systemdiagnosen durchführen, die Fehlersuchzeit verkürzen und unnötige Komponentenaustausche vermeiden. Die SME Group verfügt über mehr als zwanzig Jahre Erfahrung im maritimen Sektor, eine globale Support-Infrastruktur sowie ein Team, das stets über das geforderte Maß hinaus geht, um Kundenbedürfnisse und -anforderungen zu erfüllen.