EN
Mikä tahansa meriveden jäähdytysjärjestelmä, polttoöljyn siirtolinja tai palokäyttöinen päävesijärjestelmä vaatii vakaita paineita; perustelematon paineen lasku aiheuttaa hätävaroitukset ja heikentää laitteiden suorituskykyä sekä uhkaa kriittisten koneiden toimintaa. Näin vältetään tarpeeton pysäytys ja kallis kuivatelakointi, mikä mahdollistaa laivan insinöörin ja teknisen päällikön tarkentaa ongelman sijaintia luotettavilla tuloksilla. SME Group on osallistunut merilaiteprojektien suunnitteluun ja toteuttanut keskimäärin yli 500 projektia vuodessa vuodesta 2000 lähtien hyödyntäen yli 100:n sähkö- ja mekaniikkatekniikan ammattilaisen sekä Nantongin kaupungissa sijaitsevan 5000 neliömetrin työpajan tukea. Yritys on myös saanut ISO 9001/14001/45001 -sertifikaatit (ANAB/IAF/UKAS) ja toimii maailmanlaajuisesti. Tässä osiossa esitämme nopean lähestymistavan merilaiteiden ja -järjestelmien painelaskun vianmääritykseen.
Ongelman juurisyyn tunnistaminen: suodattimien ja suodatinverkkojen tukkeutuminen
Estettyjä suodattimia tai suodatinruutuja pidetään meriputkistojen painehäviön yleisimpänä syytä. Yleensä kaikki ulkopuoliset aineet – kuten merikasvillisuus, hiekka, simpanshellit ja joissakin tapauksissa ruostepalaset – kertyvät suodatinruutujen koreihin meriveden järjestelmissä. Kun kori tukkeutuu yhä enemmän, suodattimen yli muodostuva paine-ero kasvaa, sillä alapuolella olevan puolen paine laskee, mutta yläpuolella olevan puolen paine pysyy vakiona tai nousee hieman. On tärkeää tarkistaa suodatinruudut ja varmistaa, etteivät ne ole tukossa ennen kuin siirrytään muihin tarkastuksiin. Yksinkertainen testi sisältää suodatinruudun paine-eron mittarin lukeman tarkistamisen ja mahdollisten erojen huomioimisen. Suosittelemme dupliksisuodattimien käyttöä, koska niissä voidaan vaihtaa suodattimia keskenään ja ottaa kori pois puhdistusta varten, kun toinen suodatin toimii edelleen normaalisti. Jos suodattimet ja suodatinruudut toimivat normaalisti, on aika tarkistaa sisäiset prosessit tai ottaa yhteyttä asiantuntijatekniikkojen (SME) teknisiin insinööreihin lisävalvontajärjestelmän asennuksesta, joka ilmoittaa, milloin suodatinruudut vaativat puhdistusta.
Venttiiliviat ja osittain suljettu porttiventtiili
Paineen menetys ihmisen virheen tai venttiilien vian vuoksi on yleinen ilmiö. Palloventtiilit, porttiventtiilit ja perunaventtiilit, jotka toimivat normaalisti "kokonaan auki" -asennossa, saattavat joskus olla osittain suljettuina, mikä aiheuttaa merkittävää virtauksen rajoitusta. Tämä voi johtua kuluneesta varresta tai indikaattorista tai tavallisesta käyttö- tai kalibrointivirheestä. Takaiskuventtiilit ovat epäonnistuneet korroosion tai likaantuman vuoksi kiekossa tai kuluneen sarana-akselin vuoksi, jolloin kiekko pysyy osittain auki eikä sulkeudu kokonaan. Tarkistukseksi käyttäjän tulee tarkastaa fyysisesti jokainen kyseisen piirin venttiili ja verrata jokaista venttiiliä kyseisen piirin linjakaavioon, käymällä venttiilit läpi järjestyksessä. Takaiskuventtiileillä on usein mahdollista (ottamalla asianmukaiset turvatoimet) napauttaa venttiilin runkoa vasaralla irrottamaan tarttunut kiekko, mutta tarttunut tai viallinen takaiskuventtiili vaatii todennäköisesti vaihdon tai purkamisen. On myös viisasta tarkistaa ohitusputket, sillä käyttäjä saattaa vahingossa jättää ohitusventtiilin osittain tai täysin auki, mikä aiheuttaa odottamattomia paineita. SME:n erinomainen tiimi suorittaa tämän tehtävän osana säännöllistä huoltoa ja tarkastuksia, mikä vähentää tämän näkymättömän ongelman aiheuttamaa riskiä.
Putkistojen kalkkisaostumat, korroosio ja sisäinen likaantuminen
Ajan myötä komponenttien sisäpinnalle muodostuu meriympäristössä sisäisiä kalkkisaostumia, korroosiotuotteita ja biologisia saasteita putkistossa, mikä vähentää putkiston poikkipinta-alaa. Erityisesti merivedellä jäähdytetyissä sovelluksissa CaCO3:n (kalsiumkarbonaatin) tai simpukoiden kasvu putkien sisällä voi ajan mittaan tehokkaasti pienentää niiden sisähalkaisijaa. Sisäinen saastuminen kehittyy hitaasti ja ilmenee ajan mittaan paineen vaiheittaista laskua, joka voi jäädä huomaamatta käytön aikana, kunnes aluksen tai laitoksen suorituskyky alkaa heikentyä ratkaisevassa vaiheessa. Tätä tilannetta voidaan parhaiten seurata vertaamalla nykyisiä pumpun purkupaineita ja virtausnopeuksia alkuperäisiin merikokeiden tallenteisiin tai suorituskyvyn tietoihin. Merkittävä tukos, esimerkiksi 15–20 %:n vähenemä tietyllä käyttönopeudella, vaatii tutkintaa tällaisen tukoksen suhteen. Ulträäni- ja boreskooppi-tarkastukset auttavat yhdistämään saostumien määrän putkiston tilaan. Tämä ongelma voidaan korjata kemiallisella puhdistuksella (hapolla deskalvointi) tai korkeapainepesulla, yleensä kuivatelakilla. Toisinaan ongelmaiset putkoset on vain vaihdettava kokonaan. SME käyttää säännöllisesti ja asentaa ICCP-järjestelmiä sekä suorittaa putkistojen kunnon arviointitutkimuksia; arviointitiedot mahdollistavat asiakkaidemme ennakoivan tulevan käytön aikaisen saastumisen, joka voisi myöhemmin aiheuttaa kriisin, esimerkiksi painehäviön, ja todellisen toimintahäiriön alukseen tai laitokseen.
Pumpun kulumista, impellereiden vaurioita ja moottorin suorituskyvyn heikkenemistä
Jos siivilät ja venttiilit pumpun yläpuolella tarkistetaan ja todetaan toimiviksi 100 %:sti, itse pumpuun liittyy usein painepäähäviä. Kulumista esiintyy välttämättä kaikissa merikäytössä olevissa pumppuissa; yleinen ongelma koskee impellorisiivekkeitä, kulumisrenkaita, kotelon sisäpintoja ja muita komponentteja. Tämä johtaa sisäisen vuodon lisääntymiseen tai sisäiseen uudelleenkieritykseen, mikä puolestaan lisää uudelleenkierityshäviöitä jne. Impellorisiivekset voivat myös menettyä alhaisen imupaineen vuoksi; kavitaatio aiheuttaa pumpun suorituskyvyn nopean laskun ja joskus jopa äkillisen pumpun tuoton romahtamisen. Kirjaa siis pumpun ulostuloliitoksen paine, kun imuputki on irrotettu ja ennen ensimmäistä erottusventtiiliä (jonka avulla voidaan tarvittaessa erottaa testiä varten). Jos paine on pienempi kuin odotettavissa pumpulle nimellisimupaineessa, pumpun ei todennäköisesti toimi suunnitellulla kapasiteetilla – joko se on kulunut tai yksi tai kaksi siivekettä on poissa. Lisäksi huomioi moottorikuorman vertailu: pienempi virran kulutus viittaa pienempään kuormaan, mikä saattaa johtua kuluneesta pumpusta tai vaurioituneesta impellorista, kun taas tukossa olevasta järjestelmästä odotettaisiin normaalisti suurempaa kuormaa. Kulumista havaitaan helpoiten värähtelyn ja laakerien lämpötilan muutoksena. SME:n teknikot auttavat varmistamaan laivan pumpun suorituskyvyn käyttäen kalibrointilaitteita, kuten virtausmittaria ja paineantureita jne. Paineen laskun ongelman selvittäminen vaatii loogista vaiheittaista analyysia, joka alkaa yksinkertaisesta siivilän puhdistuksesta ja etenee edistyneeseen pumpun seurantaan ja diagnostiikkaan. Tällä järjestelmällisellä menetelmällä merikoneenmiehet voivat tehdä nopean ja tehokkaan järjestelmädiagnostiikan sekä vähentää ongelman selvityksen aikaa ja välttää tarpeeton komponenttien vaihdon. SME Groupilla on yli 20 vuoden kokemus merialalta, globaali tukiverkosto ja tiimi, joka aina tekee lisäpäätä asiakkaan tarpeiden ja vaatimusten mukaisesti.