Helló! Van neked hajója? Fantasztikus! Sok élvezet lehet a vízen történt dolgozásból, de hajótulajdonos lenni és nem ismerni ezeket, rossz lehet neked és még rosszabb a hajódnak. Minden, amit tudok róluk, hogy ők is iccp rendszer hajón . Azok a kis bűvösök nagyon kicsik, de ugyanakkor hatalmas szerepet játszanak abban, hogy a hajót ne a halászat helyett pihenjen évi jóléte helyett! Ez a poszt részletesen meg fogja vizsgálni a hajó anódjait és a szerepüket a hajón.
Nem egy jó kombináció a sóvíz és a fémes hajók. A sóvíz lassan rofoló hatással van a szórára és a hajó testére, mivel azzal az idő teljesével a sóvíz romlik és feloldódik; más fémes részeket is befolyásol. Ezek a javítások lehetnek $$$$$$. Erről az anódokról — áldozati fémes darabokról, amelyek feloldódnak, hogy a hajó ne adja életét a rofolás isteneinek. Ezek bármilyen vártnál kevesebb ellenállást mutató anyagból készülnek — nem fa, hanem olyan ligatura, mint például az alumínium, acél vagy alumínium általános építésben. Az anódok valószínűleg jól működnek: feloldódnak, hogy megvédeni a hajó más fémes részeit a rofolástól. A hajó eredeti védelmi feladata!
Valójában a piac különböző típusú anódokat használ. A másik azon alapul, hogy milyen vízzel használod. Az anódok nem egyformák, van édesvízi hasznára készített anód, és van tuzavízi hasznára készített anód. A hajónak, amelyet használsz, a felépítésének anyaga csak egyik tényező, amely figyelembe kell venni az alkalmas anód kiválasztásakor, valamint azt is, hogy hol használod leggyakrabban a hajót. Ha meg akarod védeni a hajót, és olyan jól működjön, mintha olajjal öntötték volna, akkor biztosként kell győződni arról, hogy a megfelelő anódot választottad ki. Azonban a bölcs döntés megspórolhat számtalan alvástalanságát és pokolát, tehát fordíts időt a megfelelőnek tetsző kiválasztására!
Olyan egyszerű, és az alkalmazás teljesen karbantartásszabadd! És a legtöbb esetben egyszerűen követhető utasításokkal járnak, tehát a távolítás nem lehet egyszerűbb szaktudás nélkül. Nagyon kevés karbantartást igényelnek, ha már futtatni kezdik. Az anódok gyakran a képzet kívül helyezkednek el az úszó részekben, mint például a tüzér, a tengely, a kormány vagy a hajóhullám. Évente egyszer, ha óvatosak akarunk lenni, vagy még gyakrabban valószínűleg ideális. Győződjön meg arról, hogy lerázza a ruggalatot vagy a kéreget ezekből a vezérlésekből. Ez a gyors és nagyon egyszerű ellenőrzés segíteni fogja megvédeni a hajót, miközben ugyanakkor biztosítja azt is, hogy az anódok tényleg megtehetik a feladatukat.
Tehát, ahogy korábban beszélgettük, ezen elv alapján, iccp hajón úgy vannak tervezve, hogy először rohamozzanak, míg a terület más fémi részei megmaradnak védelme alatt. Végül teljesen elrohamoznak, és kényszerűen új párért kell majd fizetned. Fontos, hogy minden olyan helyzetben, amikor rosszul viselkedik, figyelmet kell fordítani arra, hogy ellenőrizd ezeket a dolgokat. „Az anódrendszer ellenőrzése része a rendszeres karbantartásnak, amelyet el kell végezned ahhoz, hogy a hajón megfelelően működő anódok legyenek, amelyek segítségével védelmezheted a tengeri járművet. Néhány anód akár figyelmeztetést is tartalmaz arra, hogy életük vége van és lecserélésüket igényli. Egy anód általában 6 hónaptól 3 évig tart az élete, attól függően, hogy a víz milyen szénsav-tartalmú vagy milyen gyakran használod a hajót.
Végül, a hajó-anódok területén figyelembe kell venni, hogy a hajótechnológia folyamatosan változik, és a gyártók új anyagokat fejlesztenek ki hajó-anódokhoz. Több hangot hallunk az alumínium irányából, amely könnyebb és környezetbarátabb a tréfás zinccsel szemben. Például, a magnézium népszerűsége nő a kisebb hajók esetében vagy azoké, amelyek elsősorban édesvízben járnak, mivel a korrosziós védelem jobb a hajó aljánál a karost ellenére. Ez a rovásról van szó – drágább lehet a hajónak, ha mindenki az Indonéziai-szigetek közt kezd húzni a hajóit.
EN
