Integrazione con i sistemi di automazione navale e di gestione delle risorse

Integrazione con i sistemi di automazione navale e di gestione delle risorse

Le moderne navi non sono più un insieme eterogeneo di dispositivi elettrici e meccanici. Si sono evolute in una rete galleggiante dell’Internet delle Cose, nella quale motori, sistemi di navigazione, unità di generazione di energia e apparecchiature per la movimentazione del carico vengono monitorati, controllati e ottimizzati ventiquattr’ore su ventiquattro da sistemi di automazione integrati. Il vero vantaggio competitivo per armatori ed operatori non risiede più nella fornitura di equipaggiamenti marini di alta qualità, bensì nella capacità di far comunicare anche sistemi di protezione contro la corrosione e scambiatori di calore con il sistema centrale della nave. È proprio in questo momento che SME Group offre un collegamento potente tra hardware marino collaudato e una gestione più intelligente delle flotte.

Monitoraggio in tempo reale delle condizioni per ICCP e MGPS

L'affidabilità dei sistemi ICCP e MGPS delle PMI per la protezione degli scafi, delle prese d'acqua e delle tubazioni dalla corrosione e dall'incrostazione biologica è sempre stata rinomata, ma questi sistemi diventano indispensabili quando sono integrati nell'automazione della nave. L'integrazione dei controllori ICCP e MGPS con i sistemi di monitoraggio degli allarmi e di registrazione dati della nave fornisce agli operatori:

Ciò consente avvisi proattivi, ad esempio quando la perdita di corrente ICC diventa meno pronunciata a causa del degrado dell’anodo o del rivestimento oppure a causa di un segnale MGPS anomalo, che potrebbe derivare da variazioni della salinità dell’acqua di mare o dall’accumulo di incrostazioni. Questa automazione registra continuamente tutti questi dati e genera report di analisi delle tendenze, anziché i log settimanali registrati con la configurazione originale, per fornire allarmi preprogrammati nel caso in cui le prestazioni di un’unità diminuiscano prima di un guasto totale. Per un superintendente tecnico responsabile di numerose navi, tutti questi dati possono essere raccolti in un portale remoto di gestione delle risorse a terra, consentendo piani di manutenzione basati sullo stato effettivo dell’impianto e prevenendo costose sorprese in bacino di carenaggio.

Registrazione digitale e analisi delle prestazioni per SED e PHE

La protezione della macchina per la vostra nave è garantita dai dispositivi di messa a terra dell’albero (SED, Shaft Earthing Devices) e dagli scambiatori di calore a piastre (PHE, Plate Heat Exchangers) di SME; normalmente, nessuno dei due è considerato un equipaggiamento particolarmente sofisticato, bensì un sistema ‘installa-e-dimentica’. Questa situazione cambia radicalmente quando tali dispositivi diventano parte integrante dell’infrastruttura di asset e automazione della nave. Infatti, i moderni SED spesso incorporano una connessione digitale che consente loro di trasmettere in tempo reale dati relativi alla resistenza dei cuscinetti, alle correnti di dispersione e alla tensione sull’albero, dati che possono essere integrati nel sistema principale di automazione. La sala di controllo centrale verrà avvisata tempestivamente in caso di usura eccessiva dei cuscinetti, di accumulo potenziale di cariche statiche in grado di danneggiare l’equipaggiamento o di rotture dell’isolamento, ben prima che tali problemi possano essere rilevati attraverso vibrazioni anomale o un innalzamento insolito della temperatura.

In modo analogo, il fattore di sporcamento, le portate e le differenze di temperatura influenzano direttamente le prestazioni dello scambiatore di calore a piastre (PHE). Collegando i sensori dello scambiatore al sistema di automazione, tecnici e operatori possono ottenere in tempo reale il calcolo dell’efficienza termica e confrontarlo con i dati di collaudo di riferimento. Un calo del coefficiente di scambio termico può attivare una notifica di pulizia, mentre una brusca variazione di pressione può segnalare usura delle guarnizioni e/o delle piastre. I registri digitali offrono al responsabile dell’asset curve storiche complete delle prestazioni, agevolano la valutazione delle richieste di garanzia e supportano l’acquisto di ricambi sulla base di dati storici oggettivi, provenienti dallo stesso sistema utilizzato per monitorare il motore principale e i sistemi ausiliari.

Gestione centralizzata degli allarmi e ottimizzazione del flusso di lavoro della manutenzione

Gestire numerosi pannelli di allarme autonomi è uno dei principali problemi operativi quotidiani a bordo di una nave. SME risolve questo problema consentendo a tutti i nostri sistemi — dall’ICCP al MGPS, dal SED al PHE — di integrarsi direttamente nel sistema di allarme generale della nave mediante protocolli di comunicazione standard di settore (Modbus, CAN bus o Ethernet/IP). Niente più segnalatori acustici distribuiti: tutti gli allarmi sono concentrati in un unico posto, con timestamp, ordinati per priorità e persino corredati da assistenza per la risoluzione dei problemi sui monitor della plancia o della sala macchine.

I processi di manutenzione sono automatizzati. Non si tratta soltanto di allarmi: l’integrazione contribuisce anche ad automatizzare numerosi compiti di manutenzione. Se la resistenza di messa a terra del SED viene misurata e risulta superare il valore specificato, il sistema di automazione può creare automaticamente un’ordine di lavoro nel sistema computerizzato di gestione della manutenzione (CMMS) della nave, indicando il ricambio appropriato da installare (ad esempio spazzole di ricambio o il modulo di monitoraggio) prelevato dal magazzino a bordo. Analogamente, se l’efficienza dei PHE subisce un calo significativo, potrebbe avviare automaticamente un’operazione di pulizia, caricando istruzioni dettagliate passo dopo passo insieme al registro dell’ultimo intervento effettuato. SME supporta i proprietari delle navi nell’integrazione della piattaforma in questo ambiente fornendo documentazione delle interfacce, tabelle di mappatura dei parametri e assistenza tecnica remota.

Gestione dei ricambi basata sui dati e pianificazione strategica a lungo termine della flotta

A livello massimo di integrazione, il Gruppo SME integra i dati non solo della singola nave, ma dell’intera flotta. Sebbene i dati annuali sui consumi di SME relativi al magazzino ricambi—provenienti da oltre mille navi—costituiscano una base dati impressionante, il loro vero valore risiede nella loro combinazione con i dati operativi provenienti dalle attrezzature automatizzate. Quando un responsabile della flotta analizza i modelli nei dati di utilizzo—ad esempio la frequenza di sostituzione degli anodi ICC P, la durata di vita degli elettrodi MGPS, la durata delle spazzole SED e la frequenza di sostituzione delle guarnizioni PHE—ottiene informazioni su come le prestazioni si confrontano tra navi gemelle, nonché sulle migliori pratiche operative e manutentive.

Inoltre, poiché il sistema di automazione registra le ore di funzionamento e i profili di carico di ogni apparecchiatura SME, questi dati vengono utilizzati per le nostre previsioni a lungo termine sul ciclo di vita dell’asset, informando l’operatore sul momento in cui sarà necessaria una revisione approfondita, semplificando l’acquisto in blocco di ricambi e ottimizzando i contratti di assistenza con i cantieri navali. Insieme alla nostra rete globale di assistenza e al nostro stabilimento di 5.000 m² a Nantong, siamo perfettamente posizionati per rispondere rapidamente a questi indicatori basati sui dati, fornendo ricambi e supporto tecnico tempestivi sia presso i siti dei clienti che nei principali cantieri navali mondiali, in particolare nella Cina continentale. In sintesi, l’integrazione non riguarda la tecnologia fine a se stessa, ma la trasformazione dei dati in intelligenza operativa concreta, riducendo al minimo i costi operativi e garantendo ai nostri clienti totale serenità quando le loro navi sono in mare.