Საზღვაო ზრდის თავიდან აცილების მონიტორინგში ციფრული ტრანსფორმაცია

Წლების განმავლობაში ზღვის ტრანსპორტის საშუალებებზე ბიოფულინგის მართვა ზღვის მცენარეების წინააღმდეგ დაცვის სისტემების (MGPS) საშუალებით მიიჩნევა შედარებით უსაფრთხო, მაგრამ მოძრავი არ მყოფ ამოცანად — სისტემა ჩაირთვება, ხანდახან შემოწმდება და მხოლოდ მაშინ შეეკეთება, როდესაც ჭარბი ზრდა ვიზუალურად შეიძლება დაინახოს ან ექსპლუატაციური მოსამსახურეობა შემცირდება. თუმცა, ეს სწრაფად იცვლება, რადგან ზღვის ტრანსპორტის ინდუსტრია ციფრულ ტექნოლოგიებს იღებს. სასტუმრო მფლობელები და ტექნიკური მენეჯერები უფრო მეტად აღიქვამენ MGPS-ს არ მხოლოდ დამოუკიდებელ სისტემად, არამედ მდიდარი მონაცემებით სავსე სივრცედ, რომელსაც მხოლოდ გასამარტივებლად ელოდება.

1. ხელით აღებული ნიმუშებიდან უწყვეტი ელექტროქიმიური მონიტორინგამდე

Ამჟამად MGPS-ის მონიტორინგი ხელით მოხდება: ხომალდის ეკიპაჟი სხვადასხვა წერტილიდან წყლის ნიმუშებს აღებს, ხელით გასაკეთებლად დამზადებული კომპლექტის საშუალებით ნარჩენი ქლორის დონეს აზომავს და შედეგებს ბლოკნოტში ჩაწერს. ამ მეთოდის ნაკლი ისაა, რომ იგი მნიშვნელოვნად მოითხოვს ადამიანის შრომას და ინფორმაციის შესაძლო ცარიელები არსებობს, განსაკუთრებით ღამით ან მძიმე ზღვის პირობებში.

MGPS პატარა და საშუალო ზომის საწარმოებისთვის ნიშნავს, რომ კონტროლერს აღარ შეიძლება დაკონფიგურირება მუდმივი დროზე დაფუძნებული სისტემის ან მუდმივი დენის მოთხოვნის მიხედვით. სისტემა ფაქტიურად უპასუხებს ნამდვილ დენის მოთხოვნას, გამომავალი სიგნალი ავტომატურად იცვლება ერთეულის მიერ. დაბალი მარილიანობა ან ცივი წყლის პირობები იწვევს გამომავალი სიგნალის გაზრდას; თუ ნავი შევიდება თბილ და ბიოაქტიურ წყალში, დოზა შესაბამისად გაიზრდება, რაც უზრუნველყოფს ანტიფოულინგის გარანტირებას წყლის არასაკმარისი მკურნალობის გარეშე; ქლორის ჭარბ გამოყენება ასევე გრძელებს ანოდის სიცოცხლეს და თავის არიდებს ქიმიკატების უსაჭიროდ გამოყოფას. ეს არის კონტროლირებული, უსაფრთხო და ეფექტური სისტემა, რომელსაც სრულად დაფიქსირებული და შემოწმებადი ისტორია ახლავს.

2. ელექტროდების სიცოცხლის ხანგრძლივობის და ჩანაცვლების გეგმის წინასწარმეტყველები ანალიტიკა

MGPS მართვის ძირეული ციფრული განვითარება წარმოადგენს ელექტროდების აბრაზიული მოხმარების სრულყოფილად სწორი პროგნოზირებისკენ გადადგომას, რომელიც მომუშავე საათების დათვლას აღემატება. SME-ის მიერ წარმოებული გონიერი MGPS კონტროლერები რეგისტრაციას ახდენენ დენების სიმჭიდროვეს და მონიტორინგს ახდენენ ანოდის ძაბვის ცვლილებებს და მათ გავლით გადასული მუხტის დაგროვებას. ეს ინფორმაცია დამუშავდება ისტორიული სამუშაო მახასიათებლების მრუდებთან ერთად და რეალურ დროში ზღვის წყლის პირობებთან ერთად, რათა მივიღოთ სრულყოფილად სწორი დარჩენილი სამსახურო ხანგრძლივობის შეფასება, რომელიც სწორია რამდენიმე კვირის სიზუსტით.

Პრედიქციის ფუნქციონალობა საშუალებას გვაძლევს სრულად შევცვალოთ სარეზერვო ნაკეთობათა მიწოდების ლოგისტიკა. არ უნდა გავიტანოთ დიდი რაოდენობის სარეზერვო ანოდები ყოველ რეისზე საჭიროების შემთხვევაში, ჩვენი ფლოტის მენეჯერი შეძლებს დროულად მოაწყოს მიწოდება, რომელიც მივიდეს პორტში ხომ მოსალოდნელი პორტის შესვლის დროს ან განსაკუთრებული სუხის დოკინგის დროს. საერთაშორისო კომპანიას, რომელსაც ათზე მეტი ნავი აქვს, ასე შეიძლება შემცირდეს საწყობის შენახვის ხარჯები ან თავიდან აიცილოს ძვირადღირებული ავარიული ჰაერით მიწოდება. როგორც კი სისტემა მიუთითებს მომავალ სიცოცხლის დასასრულს, შეტყობინება გამოიგზავნება ნავის აქტივების მართვის პლატფორმაზე და ავტომატურად შეიქმნება შეძენის მოთხოვნა, რომელიც კავშირდება SME-ს მიწოდების ჯაჭვს. SME, რომელიც წელიწადში ათასზე მეტი ნავი აწყობს, ყველა ამ ინფორმაციას იყენებს საკუთარი წარმოების გეგმის შესადგენად.

3. დაშორებული ფლოტის მთლიანი შედეგიანობის დაფები და შედარებითი ანალიზი

Ეს არის ის ადგილი, სადაც ციფრული ტრანსფორმაცია ნამდვილად გამოირჩევა — როდესაც თითოეული ნავის მონაცემები ერთიანდება მთლიანი ფლოტისთვის. SME-ს ახალი, არჩევითი, ღრუბლის საფუძველზე დაყრდნობილი ანგარიშების პლატფორმები აგროვებს MGPS-ის ექსპლუატაციურ პარამეტრებს იმ ნავებიდან, რომლებსაც ფლოტის შემადგენლობაში ამ ტექნოლოგია აქვს, და აძლევს ერთიან ანგარიშების ინტერფეისს სანაპიროს ტექნიკურ სუპერინტენდენტებს, რათა ერთ გვერდზე ნახონ ნავების მდებარეობა და სტატუსი. თითოეული ნავის საშუალო ქლორის ნარჩენი, ანოდის მოხმარება, სიგნალიზაციის შეტყობინებების სიხშირე და სისტემის მუშაობის ხანგრძლივობა ხელმისაწვდომია.

Იგივე დონე ფლოტის მასშტაბით გამჭვირვალობის საშუალებით წარმოიქმნება განსაკუთრებული რაოდენობის შედარების შესაძლებლობები. თუ ერთ-ერთი ნავი მსგავსი სავაჭრო მარშრუტებზე მოძრავი სხვა ნავებთან შედარებით გაცილებით მეტ ანოდურ მასალას იყენებს, სუპერინტენდენტი შეიძლება გამოიკვლიოს, ამ განსხვავების მიზეზი არის თუ არა სენსორის კალიბრაციის გაუმართლობა, ზღვის წყლის პირობებში განსხვავება ან უფრო ღრმა ელექტრო პრობლემა. მეორე მხრივ, ქლორის ძალზე დაბალი მაჩვენებლები შეიძლება მიუთითოს ზღვის კორპუსის დაბინძურებაზე ან სენსორის დაზიანებაზე და შეიძლება მიუთითოს კორექტირების საჭიროებაზე, სანამ ეს უფრო მნიშვნელოვან პრობლემად არ იქცევა. დროთა განმავლობაში ამ დაშბორდების საშუალებით შეიგროვება მრავალფეროვანი ექსპლუატაციური მონაცემები, რომლებსაც მფლობელები იყენებენ თავიანთი ექსპლუატაციური საზღვრების განსაზღვრად, მათი მგპს-ის აბრაზიული wear-ის ცვლილებების შესაფასებლად სავაჭრო მარშრუტების ცვლილებების გამო და სისტემის განახლების ან რეტროფიტის საჭიროების განსასაზღვრად. იმ საერთაშორისო პარტნიორებისთვის, რომლებიც მოქმედებენ როგორც მთავარ ჩინეთში, ასევე მთელს მსოფლიოში, SME-ს ტექნიკური მხარდაჭერობის გუნდი იყენებს იგივე საბაზისო ექსპლუატაციურ მონაცემებს რემოტული დიაგნოსტიკის მიზნით და პროაქტიულად იდენტიფიცირებს პოტენციურ პრობლემებს კომპლექტის მიერ ამ პრობლემების აღმოჩენამდე.

4. გარეგნული სხელის და საწვავის ეფექტურობის სისტემებთან ინტეგრაცია

Ციფრული MGPS-ის საბოლოო მიზანია ბიოფულინგის მონიტორინგის ინტეგრაცია ფაქტიკურ შედეგებთან, არ მხოლოდ ბიოფულინგის მიმართ დამოუკიდებლად მოქმედება. ზღვის წყალში მდებარე კორპუსის ნაკრებებზე, მილებზე და შესასვლელი რეშოტებზე ზღვის სახელურის ჩამოყალიბება იწვევს კორპუსის წინააღმდეგობის გაზრდას და გაგრილების შეძლებადობის შემცირებას, რაც მოითხოვს ძირითადი ძრავებისა და დამხმარე გენერატორების უფრო ეფექტური მუშაობას კომპენსაციის მიზნით. MGPS-ის სისტემის დაკავშირება ნავის ღერძის ძალის მერხს, სიჩქარის რეგისტრატორს და საწვავის ნაკადის მერხებს საშუალებას აძლევს მფლობელებს განსაზღვრონ ქლორირების ფაქტიკური სარგებლიანობა წინააღმდეგობის შემცირების მიხედვით.

Თუ ავტომატიზაციის სისტემა აღინიშნავს საწვავის გარკვეული ხარისხის მოხმარებაში 3 თვის განმავლობაში ნელი ზრდის ტენდენციას, მაგრამ არ აღინიშნება MGPS-ის ქლორის დონეში ზრდის გადახრა, მაშინ გაზრდილი მოხმარების მიზეზის ძებნა სხვა სადმე უნდა მოხდეს; ძირეული პრობლემა შეიძლება იყოს კოროზია და გემის სხელის საფარის დეგრადაცია ან, მაგალითად, დაბინძურებული რული. თუმცა, თუ სისტემა აღინიშნავს MGPS-ის მოსამსახურეობაში მომენტალურ დაცემას საწვავის მოხმარების ზრდასთან ერთად, მაშინ ზღვის ჩანთა ძალზე ეჭვს იწვევს. ეს ნიშნავს, რომ MGPS აღარ არის მხოლოდ გარემოს დაცვის სასურველი დამატება, არამედ გემის ენერგიის ეფექტურობის მართვის სისტემის პროაქტიული ნაკადაგი. ავტომატიზაციის პროცესის მხარდაჭერად SME მარაგავს ჩვენს MGPS სისტემებს ღია კომუნიკაციის პროტოკოლით და მრავალფეროვანი ინტერფეისის დოკუმენტაციით, რათა ის სრულად ინტეგრირდეს თქვენს გემზე არსებულ ციფრულ გარემოში, არ იყოს ავტონომიური ერთეული. ჩვენს ICCP, SED და PHE ამოხსნებთან ერთად ჩვენ გემის მესაკუთრეებს აღჭურვავთ მონაცემებით და ფუნქციონალით, რომლებიც საშუალებას აძლევენ მათ თავიანთი აქტივების დაცვას არ მოახდინონ მოულოდნელად, არამედ ინტელექტუალურად.