Სადგურის ავტომატიზაციასა და აქტივების მართვის სისტემებთან ინტეგრაცია

Სადგურის ავტომატიზაციასა და აქტივების მართვის სისტემებთან ინტეგრაცია

Ახლა უკვე არ არის თანამედროვე ნავები ელექტრო და მექანიკური მოწყობილობების განსხვავებული ჯგუფი. ისინი განვითარდნენ მოძრავ ინტერნეტ-ოფ-თინგს ქსეტში, სადაც ძრავები, ნავიგაციური სისტემები, ენერგიის წარმოების ერთეულები და ტვირთის მოსავლელად საჭიროებული მოწყობილობა მთელი დღე-ღამის განმავლობაში ერთიანი ავტომატიზებული სისტემების მეშვეობით მონიტორდება, მართვება და ოპტიმიზდება. მესაკუთრეებისა და ექსპლუატაციის პროვაიდერების ნამდვილი კონკურენტული უპირატესობა უკვე არ მდგომარეობს მაღალი ხარისხის ზღვის მოწყობილობის მიწოდებაში, არამედ იმ შესაძლებლობაში, რომ კოროზიის დაცულობის სისტემები და თბოგაცვლელები უკვე გამოიყენონ ნავის ცენტრალური სისტემების თანამშრომლობა. სწორედ ამ ეტაპზე SME Group ამარაგებს ძლიერ კავშირს დამტკიცებულ ზღვის მოწყობილობასა და გონიერ ფლოტის მართვას შორის.

ICCP და MGPS-ის რეალური დროის მდგომარეობის მონიტორინგი

Პატარა და საშუალო ზომის საწარმოების (SME) ICCP და MGPS სისტემების სიმძლავრე გემის კორპუსის, ზღვის ჩემბერებისა და მილსადენების კოროზიისა და ბიო-დაბინძურების წინააღმდეგ დაცვაში ყოველთვის ცნობილი იყო, მაგრამ ეს სისტემები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ხდება მაშინ, როდესაც ისინი ინტეგრირებულია გემის ავტომატიზაციასთან. ICCP და MGPS კონტროლერების გემის შეტყობინების მონიტორინგისა და მონაცემების რეგისტრაციის სისტემებთან ინტეგრაცია ექსპლუატატორებს აძლევს:

Ეს საშუალებას აძლევს პროაქტიულად გამოსცეს გაფრთხილებები, მაგალითად, როდესაც ICC Ploss ხდება უფრო ზედაპირული ანოდის ან საფარის დეგრადაციის ან არანორმალური MGPS სიგნალის გამო, რაც შეიძლება იყოს ზღვის წყლის მარილიანობის ცვალებადობის ან მასრების დაგროვების გამო. ეს ავტომატიზაცია უწყვეტად რეგისტრავს ყველა ამ მონაცემს და ამზადებს ტენდენციების ანალიზს, ხოლო არ არის მხოლოდ კვირის განმავლობაში ჩაწერილი ჟურნალები, როგორც ეს იყო საწყის დაყენებაში, რათა მოცემული ერთეულის მოსამზადებლობის დაქვეითების შემთხვევაში, სრული გამართულობის დაკარგვამდე, გამოიძახოს წინასწარ დაპროგრამებული გაფრთხილებები. ტექნიკური სუპერინტენდენტისთვის, რომელიც მეთვალყურეობს რამდენიმე ნავს, ეს ყველაფერი შეიძლება შეგროვდეს რემოტულ აქტივების მართვის პორტალში სანაპიროზე, რაც საშუალებას აძლევს მდგომარეობაზე დაფუძნებული მომსახურების გეგმების შედგენას და ხარჯების მომატებას არ შეუძლებელს ხდის შეკეთების დროს.

SED-ისა და PHE-ის ციფრული რეგისტრაცია და მოსამზადებლობის ანალიტიკა

Თქვენს ნავს მანქანის დაცვა უზრუნველყოფს SME-ის ღერძის გამატარებლი მოწყობილობები (SED-ები) და ფირფიტების სითბოგაცვლელები (PHE-ები), რომლებიც ჩვეულებრივ არ ითვლებიან ძალიან სირთულის მოწყობილობებად — ისინი არიან „დააყენე და დაივიწყე“ ტიპის მოწყობილობები. ეს ყველაფერი იცვლება, როდესაც ისინი თქვენს ნავს აქტივებსა და ავტომატიზაციის ინფრასტრუქტურაში ინტეგრირდება. რადგან თანამედროვე SED-ები ხშირად ამოძრავებენ ციფრულ კავშირს, ისინი შეძლებენ ცხოვრებაში მყოფი მონაცემების გაგზავნას — მაგალითად, საყრდენის წინააღმდეგობის, გაჟონვის დენების და ღერძის ძაბვის შესახებ, რასაც შეიძლება ინტეგრირება მთავარ ავტომატიზაციის სისტემაში. მთავარი მართვის ოთახი გამოაგზავნის შეტყობინებას საყრდენის ჭარბი აბრაზიული მოხმარების, მოწყობილობის დაზიანების საშიშროების მომავალ სტატიკური დატვირთვის ან იზოლაციის დარღვევის შესახებ — ეს ყველაფერი მოხდება იმ დროს, როდესაც თქვენ ჯერ კიდევა არ შეგამჩნიათ ვიბრაციებით ან ტემპერატურის არაჩვეულებრივი მატარებით.

Ამავე მსგავსად, სითბოგადაცემის ფაქტორი, ნაკადის სიჩქარე და ტემპერატურული სხვაობები პირდაპირ ავლენენ პლასტინური სითბოგადამცემის (PHE) შედეგიანობაზე. PHE-ის სენსორების ავტომატიზაციის სისტემასთან დაკავშირების შედეგად, ტექნიკოსები და ოპერატორები შეძლებენ სითბური ეფექტურობის რეალურ დროში გამოთვლას და მისი შედარებას საწყისი დამონტაჟების მონაცემებთან. სითბოგადაცემის კოეფიციენტის დაქვეითება შეიძლება გამოიწვიოს სუფთავების შესახებ შეტყობინება, ხოლო წნევაში მომხდარი მკაცრი გადახრა შეიძლება მათ გააფრთხიოს გასტრების და/ან პლასტინების დატვირთვის შესახებ. ციფრული ჟურნალები აქტივების მენეჯერს სთავაზობენ სრულ ისტორიულ შედეგიანობის მრუდებს, ხელს უწყობენ გარანტიული მოთხოვნების შეფასებაში და მხარს უჭერენ საჭიროების შესაბამად სარეზერვო ნაკეთობათა შეძენას, რაც ეყრდნობა ფაქტობრივ ისტორიულ მონაცემებს იმ სისტემაზე, რომელიც ასევე გამოიყენება ძირითადი ძრავისა და დამხმარე სისტემების მონიტორინგში.

Ცენტრალიზებული შეტყობინებების მართვა და მომსახურების სამუშაო პროცესების ოპტიმიზაცია

Ბევრი დამოუკიდებელი სიგნალიზაციის პანელის მართვა ნავსადგურზე ყოველდღიური ექსპლუატაციური ამოცანებიდან ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია. SME ამ პრობლემას ამოხსნის იმით, რომ ჩვენს ყველა სისტემას — ICCP-ს, MGPS-ს, SED-სა და PHE-ს — საშუალებას აძლევს პირდაპირ ინტეგრირდეს ნავსადგურის საერთო სიგნალიზაციის სისტემაში ინდუსტრიული სტანდარტების შესაბამად (Modbus, CAN bus ან Ethernet/IP). აღარ არსებობს გაფანტული ბუზერები — ყველა სიგნალი ერთ ადგილას არის, დროის შენიშვნით, პრიორიტეტების მიხედვით და საჭიროების შემთხვევაში ხელს უწყობს დიაგნოსტიკას ხელმძღვანელობის ან ძრავის სადგურის მონიტორებზე.

Მომსახურების პროცესები ავტომატიზებულია. ინტეგრაცია არ შემოიფარება მხოლოდ სიგნალიზაციით; ის ასევე ხელს უწყობს მრავალი მომსახურების ამოცანის ავტომატიზაციას. მაგალითად, თუ SED-ის გამართული წინაღობის მნიშვნელობა გადახრება სპეციფიკაციის მნიშვნელობებზე, ავტომატიზებული სისტემა შეძლებს ავტომატურად შექმნას სამუშაო ბრძანება ნავის კომპიუტერიზებულ მომსახურების მართვის სისტემაში (CMMS), აღნიშნავს შესაბამის საჭიროების ნაკლებად გამოყენებულ ნაკელს (მაგალითად, სახელურებს ან მონიტორინგის მოდულს) ნავზე არსებული საწყობიდან. ანალოგიურად, თუ PHE-ს ეფექტურობა შემჩნევა შემამცირებელი ცვლილება, ეს შეიძლება გამოიწვიოს სუფთავის ამოცანა, რომელიც ავტომატურად ჩატვირთავს ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციებს და ასევე აჩვენებს ბოლო მომსახურების რეგისტრაციის თარიღს. SME ხელს უწყობს ნავის მფლობელებს ამ გარემოში პლატფორმის ინტეგრაციაში, მიწოდებს ინტერფეისის დოკუმენტაციას, პარამეტრების შედარების ცხრილებს და დაშორებულ ტექნიკურ მხარდაჭერას.

Მონაცემებზე დაფუძნებული საჭიროების ნაკელების მართვა და გრძელვადი ფლოტის გეგმირება

Საშუალებების მაქსიმალური ინტეგრაციის დონეზე SME Group ინტეგრირებს მონაცემებს არ მხოლოდ ნავს, არამედ მთლიან ფლოტზე. მიუხედავად იმისა, რომ SME-ს წლიური მოხმარების მონაცემები მათი სარეზერვო ნაკრებიდან — ათასზე მეტი ნავის მონაცემებით — ძალიან მნიშვნელოვან მონაცემთა ბაზას ქმნის, მისი ნამდვილი ღირებულება მდგომარეობს ავტომატიზებული მოწყობილობის ექსპლუატაციური მონაცემებთან დაკავშირებაში. როდესაც ფლოტის მენეჯერი ანალიზის გზით ამოაცნობარებს გამოყენების მონაცემების კანონზომიერებებს — ICC P ანოდის ჩანაცვლების სიხშირეს, MGPS ელექტროდის აბრაზიული wear life-ს, SED ბურუსის სიცოცხლის ხანგრძლივობას, PHE გასკეტის ჩანაცვლების სიხშირეს — ის იძენს ინსაიტს იმ საკითხებში, თუ როგორ შედარება მომსახურების მახასიათებლები ერთმანეთთან მსგავსი ნავების შორის და რომელი ექსპლუატაციისა და მომსახურების პრაქტიკები არის საუკეთესო.

Უფრო მეტიც, რადგან ავტომატიზაციის სისტემა რეგისტრაციას ახდენს ყველა პატარა და საშუალო მასშტაბის საწარმოს მოწყობილობის მუშაობის საათებსა და ტვირთის პროფილებს, ეს მონაცემები ჩაიტანება ჩვენს აქტივების ცხოვრების ციკლის გრძელვადი პროგნოზირებაში, რაც ექსპლუატატორს აცნობებს როდის იქნება საჭიროებული ძალიან მძიმე რემონტი, ამარტივებს დიდი რაოდენობის სარეზერვო ნაკეთობათა შეძენას და ოპტიმიზაციას ახდენს რემონტის სარემონტო საწარმოებთან დადებულ სერვისულ კონტრაქტებს. ჩვენს მსოფლიო მასშტაბით განლაგებულ სერვისულ ქსელსა და ნანტონგში 5000 კვადრატული მეტრის სამსახურებლის ფაცილიტეტს ერთად მივიღებთ ამ მონაცემებზე დამყარებული ინდიკატორების სწრაფად რეაგირების შესაძლებლობას მომხმარებლის საგანგებო ადგილებზე და მსოფლიო მასშტაბით სარემონტო საწარმოებში, განსაკუთრებით მთავარ ჩინეთში. მარტივად რომ ვთქვათ, ინტეგრაცია არ არის ტექნოლოგიის მიზნით მიზნის გარეშე გამოყენება, არამედ მონაცემების გარდაქმნა სამუშაო ინტელექტად, რაც მინიმიზაციას ახდენს ექსპლუატაციურ ხარჯებს და უზრუნველყოფს ჩვენს მომხმარებლებს სრული მშვიდობით, როდესაც მათი სასტუმრო ნავები ზღვაზე არიან.