Საზღვაო სისტემებში წნევის ვარდნის პრობლემების დიაგნოსტიკა

Ნებისმიერი ზღვის წყლით გაგრილების სისტემის, საწვავის გადაცემის ხაზის ან სახანძრო მაგისტრალური სისტემის შემთხვევაში არასაჭიროებლად დაბალებული წნევა იწვევს ავარიული სიგნალიზაციის ჩართვას და ამცირებს მოწყობილობის ეფექტურობას, რაც კრიტიკული მანქანების მუშაობის უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს. ამიტომ, საჭიროების გარეშე გამოწვეული გამორთვა და ძვირადღირებული სანაპირო მომსახურება შეიძლება თავიდან აიცილოს, თუ ნავის ინჟინერი და ტექნიკური სუპერინტენდენტი სანდო შედეგების მიხედვით დაადგენენ ავარიის წყაროს. SME Group 2000 წელს დაარსდა და მისი სამუშაო ძალა შედგება 100-ზე მეტი ელექტრო-მექანიკური ტექნიკოსისგან და 5000 მ²-იანი საწარმო ნანტონგის ქალაქში. კომპანია მუშაობს ზღვის ტექნიკის ინჟინერიული პროექტების სფეროში და საშუალოდ წელიწადში ასრულებს 500-ზე მეტი პროექტის მომსახურებას. მას აქვს ISO 9001/14001/45001 სერტიფიკატები (ANAB/IAF/UKAS) და მისი მომსახურება მოიცავს მთელ მსოფლიოს. ამ განყოფილებაში მოვიყვანთ სწრაფ მეთოდს ზღვის ტექნიკის და სისტემების წნევის დაკლების დიაგნოსტიკის შესახებ.

Ძირითადი მიზეზის დადგენა: ფილტრაცია და სტრეინერების დაბლოკვა

Დაბლოკილი ფილტრები ან სტრეინერები წარმოადგენენ ზღვის სადენებში წნევის დაკლების ყველაზე ხშირ მიზეზს. წესის მიხედვით, ყველა უცხო მასალა — ზღვის მცენარეები, ქვიშა, მისელის სახურავი და სხვა ნაკლებად ხშირად რუდის ნაკვეთები — ჩვეულებრივ იკრეფება სტრეინერის კორზინში ზღვის წყლის სისტემებში. რაც უფრო მეტად იკრეფება კორზინი, მით უფრო მეტდება სტრეინერის წინა და უკან მხარეს არსებული წნევის სხვაობა, რადგან უკან მხარეს წნევა მცირდება, ხოლო წინ მხარეს ის მუდმივი რჩება ან მცირედ იზრდება. მნიშვნელოვანია სტრეინერების შემოწმება და დარწმუნება, რომ ისინი არ არიან დაბლოკილი, სხვა შესაძლებლობების განხილვამდე. ერთ-ერთი მარტივი ტესტი შედგება სტრეინერის წნევის სხვაობის მანომეტრების მაჩვენებლების შემოწმებისგან და ნებისმიერი ცვლილებების შენიშვნიდან. რეკომენდებულია დუპლექსური სტრეინერების გამოყენება, რადგან შეგიძლიათ ერთი სტრეინერიდან მეორეზე გადართვა და კორზინის გასუფთავების მიზნით მისი ამოღება, ხოლო მეორე სტრეინერი სრულად იქნება მუშაობის მზად. თუ თქვენი ფილტრები და სტრეინერები ნორმალურად მუშაობენ, დროა შეამოწმოთ შიდა პროცესი ან დაუკავშირდეთ SME-ის ტექნიკურ ინჟინერებს დამატებითი მონიტორინგის სისტემების დაყენების შესახებ, რომელიც განსაკუთრებით აღინიშნავს სტრეინერების გასუფთავების საჭიროებას.

Ვალვების დაფუჭება და ნახევრად დახურული კილოვალვები

Ადამიანის შეცდომის ან კლაპანების გამოწვეული წნევის კორექცია ხშირად ხდება. კლაპანები, რომლებიც მუშაობენ "სრულად ღეჭილი" მდგომარეობაში, როგორიცაა გლობუსის, გეიტის ან ბატერფლაის კლაპანები, ზოგჯერ ნაკლებად ღეჭილი ხდებიან, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ნაკადის სიჩქარეს. ეს შეიძლება მოხდეს გამოყენებული სტემის ან ინდიკატორის გამო, ნორმალური ექსპლუატაციის ან კალიბრაციის შეცდომის გამო. შემობრუნების კლაპანები ხშირად ხელახლა არ იხსნებიან კოროზიის ან დისკზე დაგროვილი ნაკვეთების გამო, ასევე დისკის გამოყენებული სახსრის გამო, რის გამოც დისკი ნაკლებად ღეჭილ მდგომარეობაში რჩება და არ იხსნება სრულად. შესამოწმებლად ოპერატორმა ფიზიკურად უნდა შეამოწმოს შესაბამისი წრედის ყველა კლაპანი, შეადაროს თითოეული კლაპანი ამ წრედის სახაზათო სქემას და შეამოწმოს კლაპანები თანმიმდევრულად. შემობრუნების კლაპანების შემთხვევაში ხშირად შესაძლებელია (შესაბამისი უსაფრთხოების ზომების მიღების შემდეგ) კლაპანის სხელის დაკვეთა სარკის გამოყენებით დაკეტილი დისკის გათავისუფლების მიზნით, მაგრამ დაკეტილი ან დაზიანებული შემობრუნების კლაპანი სავარაუდოდ მოითხოვს შეცვლას ან დაშელებას. ასევე მიზანშეწონილია გადასატანი ხაზების შემოწმება, რათა გამორიცხოს შესაძლო შეცდომა, რომელსაც ოპერატორი შეიძლება დააშვებდეს გადასატანი კლაპანის ნაკლებად ან სრულად ღეჭილ მდგომარეობაში დატოვების გამო, რაც გამოიწვევს უსაკანონო წნევებს. SME-ს მაღალკვალიფიკაციური გუნდი ამ ფუნქციას ასრულებს რეგულარული მომსახურებისა და შემოწმების პაკეტების ნაწილად, რითაც ამ ხილული პრობლემის რისკი მინიმალურ დონეზე მოიყვანება.

Მილების სკალა, კოროზია და შიგნითური დაბინძურება

Დროთანაბარად კომპონენტებზე შიგნით ჩამოვარდნის ნაკრებები, კოროზიის პროდუქტები და ბიოლოგიური დაბინძურების ფენები იწყებს გამრავლებას საზღვაო გარემოში მდებარე მილებში, რაც ყველა ერთად მილის განივკვეთის ფართობს მოიხმარს. ეს განსაკუთრებით ჭეშმარიტია ზღვის წყლით გაგრილებად მოწყობილობებში, სადაც დროთანაბარად CaCO3 (კალციუმის კარბონატი) ან კორალების ზრდა მილებში ეფექტურად შეიძლება შეამციროს მათი შიგნით მოთავსებული სივრცის ზომა. შიგნით დაბინძურება ვითარდება და დროთანაბარად გამოიხატება როგორც წნევის პროგრესული კლება, რომელსაც ექსპლუატაცია შეიძლება არ შეამჩნიოს მანამ, სანამ სატრანსპორტო საშუალების ან საწარმოს მოსამსახურეობის შედეგები კრიტიკულ ეტაპზე არ დაიწყებს გაუარებას. ამ მდგომარეობის მონიტორინგი ყველაზე ეფექტურად შეიძლება განხორციელდეს მიმდინარე სასროლის წნევის და სიჩქარის მონაცემების შედარებით საწყისი ზღვის გამოცდების ჩანაწერებში ან მოსამსახურეობის მონაცემებში მოცემულ მნიშვნელობებთან. მაგალითად, კონკრეტული სამსახურის სიჩქარით 15–20 % ის შემცირება მიუთითებს ამ რიგის დაბლოკვაზე და უნდა გამოიწვიოს შესაბამისი გამოკვლევა. ულტრახმაური სისქის გაზომვები და ბორესკოპის შემოწმებები დაგეხმარებათ დაბინძურების მიზეზების დადგენაში მილების მდგომარეობის მიხედვით. ამ პრობლემის გადაწყვეტა შესაძლებელია ქიმიური სუფთავებით (მჟავით გასასუფთავებლად) ან მაღალი წნევის წყლის ჯეტით მოხსნით, რაც ყველაზე ხშირად ხდება ხушის დროს. სხვა შემთხვევებში დაზიანებული მილების ნაკელები უბრალოდ უნდა შეიცვალოს. SME-ს სპეციალისტები ხშირად იყენებენ და აყენებენ ICCP-ს მილების მდგომარეობის შეფასების გამოკვლევების დროს, რაც ჩვენს მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს წინასწარ გადაწყვეტილობას მიიღონ მომავალში მოსამსახურეობის დროს შესაძლო დაბინძურების შესახებ, რომელიც შეიძლება მოგვიანებით წნევის დაკლების კრიზისს ან სატრანსპორტო საშუალების ან საწარმოს რეალური ექსპლუატაციური ავარიის მიზეზი გახდეს.

Პომპის აბრაზიული დამტკეცება, იმპელერის დაზიანება და ძრავის შესრულების გაუარესება

Ამიტომ, თუ სასურველი შედეგის მისაღებად შემოწმდა და დადგინდა, რომ პომპის წინა მხარეს მდებარე ფილტრები და კლაპანები 100%-იანად მუშაობენ, ხშირად თავად პომპი იწვევს წნევის კლებას. ზედაპირების აბრაზიული დამახსოვრება ზღვის გარემოში მუშაობის დროს ნებისმიერი პომპის შემთხვევაში უცხოური არ არის; ეს ხშირად ხდება იმპელერის ლაპტერებზე, გარეგნულ ბარებზე, კორპუსის შიგნითა ზედაპირებზე და სხვა კომპონენტებზეც. ეს იწვევს პომპის შიგნით გამავალი გასვლის გაზრდას ან შიგნით რეცირკულაციის გაზრდას, რაც შემდეგ იწვევს რეცირკულაციის დანაკარგს და ა.შ. იმპელერის ლაპტერების დაკარგვა შეიძლება მოხდეს დაბალი სურათის წნევის გამოც, ხოლო კავიტაცია სწრაფად ამცირებს პომპის მუშაობის ეფექტურობას და ზოგჯერ იწვევს პომპის გამომცემლობის საერთო ჩავარდნას. ამიტომ ჩაიწეროს პომპის გამოსავალ ფლანცზე გამოტანილი წნევა, სურათის მიმართულების მილსახლის გამოყოფა და პირველი იზოლაციის კლაპანის წინ (რომელიც შესაძლებელია გამოყოფა ტესტის მიზნით, თუ ეს შესაძლებელია). თუ წნევა ნაკლებია იმ მნიშვნელობაზე, რომელიც ელოდება პომპს მისი ნომინალური სურათის წნევის პირობებში, ეს ნიშნავს, რომ პომპი არ მუშაობს სისტემის დიზაინის შესაბამად, რაც შეიძლება მიუთითოს მის გამოყენებულობაზე ან ერთი-ორი ლაპტერის დაკარგვაზე. ასევე შეიძლება შეინიშნოს მოტორის ტვირთის შედარება: დაბალი დენების მოხმარება ნიშნავს ნაკლები ტვირთის მოთხოვნას, რაც შეიძლება მიუთითოს გამოყენებულ პომპზე ან დაზიანებულ იმპელერზე, ხოლო ჩაკეტილი სისტემის შემთხვევაში ჩვეულებრივ მოსალოდნელია ტვირთის გაზრდა. დამახსოვრება ყველაზე ხშირად ვიბრაციის და საყრდენების ტემპერატურის მახასიათებლებით გამოიხატება. SME-ის ტექნიკოსები ხელმისაწვდომი კალიბრაციის მოწყობილობის გამოყენებით — როგორიცაა სიმძიმის მეასრე და წნევის სენსორები — დაეხმარებიან გემზე პომპის მუშაობის მახასიათებლების შემოწმებაში. წნევის დაცემის პრობლემის დიაგნოსტიკა მოითხოვს ლოგიკურ და ნაბიჯ-ნაბიჯ ანალიზს, რომელიც იწყება მარტივი ფილტრის გასუფთავებით და ამაღლდება პომპების განვითარებული მონიტორინგისა და დიაგნოსტიკის დონემდე. ამ დისციპლინირებული მეთოდის გამოყენებით ზღვის ინჟინერები შეძლებენ სწრაფად და ეფექტურად დიაგნოსტიკას განხორციელებას, რაც შემცირებს დიაგნოსტიკის დროს გატარებულ დროს და თავიდან აიცილებს არასაჭირო კომპონენტების ჩანაცვლებას. SME Group-ს ზღვის სექტორში 20 წელზე მეტი გამოცდილობა აქვს, მისი მხარდაჭერები მთელს მსოფლიოში არიან და მისი გუნდი ყოველთვის მეტი მოუხმარებს კლიენტის საჭიროებების და მოთხოვნების მიხედვით.