EN
Dzinēju telpas veiktspēja ir pārvarējusi laikus, kad mērīja tikai degvielas patēriņu uz jūras miglu. Šodien dzinēju telpas efektivitāte iet daudz tālāk par vienkāršu degvielas patēriņa mērīšanu: termiskā optimizācija, mazāks enerģijas patēriņš sūknos, uzturēšanas izstāžu samazināšana, mašīnu integrācija ar kuģa automatizāciju ir panākusi būtiskus panākumus. Būtiski, ka visefektīvākās dzinēju telpas efektivitātes pamatā ir dzesēšanas sistēma, kuras kodolā atrodas plākšņu siltummaiņis (PHE). Patiešām efektīvs PHE efektīvi noņem siltumu ar minimālu parazitāro slodzi un maksimālu uzticamību, turklāt tas spēj pielāgoties vairākām ekspluatācijas režīmām. SME Group divdesmit gadu un vairāk pieredze jūras inženierijā, kopā ar tās plašo produktu portfoliju — piemēram, ICCP, MGPS, SED un PHE aprīkojumu — ir ļāvusi komandai izstrādāt pareizos principus, lai efektīvu ierīci, piemēram, PHE, pārvērstu par īstu dzinēju telpas veiktspējas nodrošinātāju.
1. Siltības konstrukcijas optimizācija, lai samazinātu enerģijas patēriņu
Galvenais PHE veiktspējas kritērijs ir siltuma efektivitāte, tas ir faktiskais siltuma pārnesums salīdzinājumā ar maksimālo teorētisko iespēju. SME process ietver siltuma konstrukciju, kas precīzi izlīdzina siltuma slodzes, tādēļ mēs neizmantojam pārāk lielas iekārtas un neizšķiežam vērtīgu rūpnīcas platību vai nesagādājam lieku darbu sūkniem, bet arī neizmantojam pārāk mazas iekārtas, kuras varētu radīt klientam dzesēšanas problēmas. Optimālu ķermeņa leņķu un plākšņu ripu efektīva izmantošana rada lielu turbulenci salīdzinoši zemās ātrumā, nodrošinot augstus siltuma pārneses koeficientus un zemu spiediena kritumu.
Tas ir pamata dizaina princips, kas tieši veicina enerģijas efektivitāti. Katrs 1 kPa spiediena kritums caur PHE prasa sūknim piegādāt papildu jaudu. Savukārt tas palielina palīgdzinēja slodzi, kas noved pie lielāka kurināmā patēriņa. SME dizaina process izmanto vismodernāko CFD plūsmas simulāciju caur PHE plākšņu pakai. Tas nodrošina vienmērīgu ātruma sadalījumu caur plākšņu pakai, novēršot „mirušās zonas“ un minimizējot piesārņojuma iespējamību. Rezultātā iegūst PHE, kas spēj veikt paredzēto uzdevumu ar zemāko iespējamo spiediena zudumu – ietaupījumi, kas kumulējas kuģa ekspluatācijas laikā.
2. Piesārņojuma samazināšana un tīrīšanas intervālu pagarināšana
Neredzamais PHE veiktspējas zaudējumu cēlonis: piesārņojums. Piesārņojums (bioplēve, nobiršana un daļiņu nogulsnēšanās uz siltummainītāju virsmām) palielina plākšņu termisko pretestību, kas rada lielāku sūknēšanas enerģijas patēriņu un augstākas dzinēja darba temperatūras. SME risinājumi piesārņojuma apkarošanai: Mūsu plākšņām ir īpaši optimizētas virsmas apdare, kas ierobežo bioloģisko un minerālu nogulsnējumu pielipšanas spēju. Šķērsa izvirzījumu profila konstrukcija plākšņu ieejas reģionā rada vietējas šķērsspēka iedarbības, kas veicina piesārņojuma iznīcināšanu.
Turklāt mūsu SME izstrādātajās PHE sistēmās iekļauti viegli pieejami tīrīšanas porti un skatīšanās logi vizuālai piesārņojuma pārbaudei, kā arī detalizētas tīrīšanas procedūras ar savietojamiem ķīmiskajiem līdzekļiem (ievērojot plākšņu un blīvējumu materiālus). Kopā ar mūsu jūras augu novēršanas sistēmu (MGPS) jūras dzīvnieki vairs neuzkrājas ūdens ieplūdes vietās, kas minimāli samazina piesārņojuma veidošanos. Tā rezultātā palielinās laika intervāls starp tīrīšanas reizēm, samazinās ekspluatācijas pārtraukumi, samazinās apkopes izmaksas un uzlabojas termiskā efektivitāte visos kuģa ekspluatācijas posmos.
3. Modulāras konfigurācijas slodzes pielāgošanai
Mūsdienu kuģi neekspluatē vienā jaudas līmenī visu dienu. Galvenā dzinēja slodze ievērojami palielinās manevrēšanas laikā, ievērojami samazinās lēnā braukšanas laikā un tiek izslēgta ostā. Tas noved pie PHE pārmērīgas izmēru izvēles daļējas slodzes apstākļos, kas nozīmē, ka sūkņa enerģijas patēriņš ir pārmērīgs un termiskā stabilitāte ir vāja samazinātas slodzes apstākļos. PHE sistēma ar atsevišķām un/vai modulārām plāksnēm vai „daļām” var nodrošināt elastību. SME sistēmu tad var savienot tā, lai vai nu visas daļas būtu ekspluatācijā, vai dažas daļas tiktu izolētas vai apvilktas atkarībā no momentānās termiskās slodzes, nodrošinot rentablākas un enerģijas efektīvākas dzesēšanas risinājumus.
Piemēram, centrālās dzesēšanas sistēmas barošanai paredzētai plākšņu tipa siltummaiņai (PHE) var būt darba un regulēšanas sekcija. Zemā slodze tiek iesaistīta tikai regulēšanas sekcija, lai nodrošinātu siltuma pārnesi ar samazinātu jūras ūdens plūsmu. Pilnas slodzes režīmā darbojas abas sekcijas. Šī funkcionalitāte nepieprasa nekādas fiziskas izmaiņas PHE konstrukcijā — tā ir vienkārši vadības loģikas un vārstu izvietojuma jautājums. Pilnais dokumentācijas un interfeisa komplekts, ko piegādā SME integrācijai kuģa automatizācijā, nodrošina, ka sistēmu var vadīt un uzraudzīt no attālinātas vietas un pilnībā automātiski ielādēt. Kopā ar SME SED sistēmām, kas aizsargā pret neregulāriem strāvas plūsmām, un ICCP sistēmām kuģa korpusa aizsardzībai mēs piedāvājam integrētus dzinēju telpu sistēmu.
4. Bezšuvju integrācija ar automatizāciju un aktīvu pārvaldību
Mūsdienu dzinēju telpa ir „digitāla vide“. PHE nedrīkst būt pasīvs partneris — tai jāsniedz aktīvi dati. SME projektē mūsu siltummainus ar iepriekš apstrādātām pieslēgvieta atverēm, kurās rūpnīcā var uzstādīt temperatūras sensorus, spiediena sensorus un diferenciālā spiediena slēdžus. Šie ierīces pārsūta darbības parametrus, piemēram, siltuma pārejas koeficientu, tuvināšanas temperatūras un piesārņojuma koeficientus, atpakaļ kuģa automatizācijas sistēmai.
Šī datu vadītā pakalpojumu metode pārvērš sistēmu no kalendārā balstītas uz stāvokļa balstītu apkopi. Piemēram, ja siltummaiņa efektivitāte pasliktinās par 10 %, automatizācijas sistēma var iniciēt pilnīgi automatizētu apkopes pieprasījumu ar ieteiktajām tehniskās apkopes darbībām un rezerves daļām. Laika gaitā savāktie dati sniedz tehniskajiem inspektoriem ieskatu, lai izstrādātu tendences un veiktu snieguma salīdzinājumu, lai noteiktu ideālu tīrīšanas vai ķīmisko vielu ievadīšanas plānu vai pat modernizācijas plānu. SME atvieglo integrācijas procesu, izmantojot visus svarīgākos atvērtos saziņas standartus, un var nodrošināt arī pilnu tehnisko dokumentāciju. Katru gadu SME Group pabeidz vairāk nekā 500 projektus esošo sistēmu modernizācijai un apkopei, izmantojot 100 speciālistu lielu tehniķu un inženieru komandu; SME Group piedāvā PHE risinājumus, kas dzesē jūsu dzinējus, bet vienlaikus palīdz uzlabot kuģa efektivitāti, uzticamību un gatavību digitālajām tehnoloģijām. Ar SME jūs nonāksiet nākamajā līmenī — aiz rūpēm.