EN
Bagi mana-mana sistem penyejukan air laut, saluran pengangkutan minyak bakar atau sistem utama kebakaran, penurunan tekanan yang tidak dapat dibenarkan akan menyebabkan amaran trip dan merosakkan kelengkapan sehingga mengurangkan prestasi serta mengancam prestasi jentera kritikal. Oleh itu, trip yang tidak perlu dan dok kering yang mahal dapat dielakkan supaya jurutera kapal dan penyelia teknikal dapat menjejaki titik masalah dengan hasil yang boleh dipercayai. Dengan sokongan lebih daripada 100 Juruteknik E&M kami dan bengkel seluas 5000 meter persegi di Bandar Nantong, SME Group terlibat dalam projek kejuruteraan Kelengkapan Marin serta memberikan perkhidmatan untuk lebih daripada 500 projek setahun secara purata sejak penubuhannya pada tahun 2000, serta memegang sijil ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) dan beroperasi di seluruh dunia. Dalam bahagian ini, mari kita berkongsi pendekatan pantas untuk mengesan punca penurunan tekanan pada kelengkapan dan sistem marin.
Mengenal Pasti Punca Utama: Penyumbatan Penapis dan Penapis Kasar
Penapis atau tapisan yang tersumbat merupakan punca utama penurunan tekanan dalam sistem paip marin. Sebagai peraturan, semua bahan asing seperti pertumbuhan marin, pasir, cengkerang remis, dan dalam sesetengah kes, serpihan karat, biasanya terkumpul di dalam bakul tapisan dalam sistem air laut. Apabila bakul terus menjadi semakin kotor, tekanan beza merentasi tapisan meningkat kerana tekanan di sisi hilir turun, tetapi kekal malar atau sedikit meningkat di sisi hulu. Adalah penting untuk memeriksa tapisan dan memastikan ia tidak tersumbat sebelum mempertimbangkan faktor lain. Satu ujian mudah ialah memeriksa tolok tekanan beza tapisan untuk membaca nilai dan mencatat sebarang perbezaan. Kami mencadangkan penggunaan tapisan dwiganda supaya anda boleh bertukar antara tapisan dan mengeluarkan bakul untuk dibersihkan, manakala tapisan kedua akan terus beroperasi dengan baik. Jika penapis dan tapisan anda berfungsi secara normal, inilah masa untuk meninjau proses dalaman anda atau mempertimbangkan hubungi salah seorang Jurutera Teknikal SME mengenai pemasangan sistem pemantauan tambahan yang dapat mengenal pasti masa tapisan anda memerlukan pembersihan.
Kegagalan Injap dan Injap Gerbang Tertutup Sebahagian
Kehilangan tekanan akibat kesilapan manusia atau kegagalan injap adalah perkara biasa. Injap yang beroperasi dalam kedudukan "terbuka sepenuhnya" seperti injap globe, injap pintu atau injap kupu-kupu kadangkala ditutup sebahagian, menyebabkan halangan aliran yang besar. Ini boleh berlaku disebabkan batang atau penunjuk yang haus, atau ralat operasi biasa atau kalibrasi. Injap pemeriksa telah gagal akibat kakisan atau habuk pada cakera atau pin engsel yang haus, dengan cakera terkunci dalam kedudukan separa terbuka bukan kedudukan tertutup. Untuk memeriksa, operator perlu memeriksa secara fizikal setiap injap pada litar yang dimaksudkan, membandingkan setiap injap dengan gambarajah litar tersebut, dan memeriksa setiap injap secara berurutan. Pada injap pemeriksa, sering kali adalah mungkin (dengan langkah-langkah keselamatan yang sesuai) mengetuk badan injap pemeriksa dengan tukul untuk melepaskan cakera yang tersangkut; namun, injap pemeriksa yang melekat atau gagal kemungkinan besar memerlukan penggantian atau pembongkaran. Adalah juga bijak untuk memeriksa saluran laluan sampingan bagi mengelakkan kemungkinan operator secara tidak sengaja meninggalkan injap laluan sampingan dalam keadaan separa atau sepenuhnya terbuka, yang boleh menyebabkan tekanan yang tidak dijangka. Pasukan yang sangat kompeten di SME menjalankan fungsi ini sebagai sebahagian daripada pakej penyelenggaraan dan pemeriksaan rutin, seterusnya meminimumkan risiko daripada masalah tak kelihatan ini.
Skala Paip, Kakisan, dan Pendebuahan Dalaman
Dengan masa, komponen-komponen ini akan mula terbina dengan enapan skala dalaman, hasil kakisan dan lapisan pencerobohan biologi di dalam paip dalam persekitaran marin; semua ini mengurangkan luas keratan rentas paip. Ini khususnya benar dalam aplikasi yang disejukkan dengan air laut, di mana pengendapan CaCO3 (kalsium karbonat) atau pertumbuhan remis di dalam paip secara beransur-ansur boleh mengurangkan saiz diameter dalaman paip. Pencerobohan dalaman berkembang dan menjadi nyata dalam tempoh masa tertentu sebagai kehilangan tekanan yang beransur-ansur, yang mungkin tidak disedari oleh operasi sehingga prestasi kapal mula merosot pada peringkat kritikal. Situasi ini boleh dipantau secara optimum dengan membandingkan tekanan keluaran pam semasa dan kadar aliran dengan rekod ujian laut asal/data prestasi. Sekatan ketara—contohnya, pengurangan 15–20% pada kelajuan operasi tertentu—harus menjadi tanda untuk menyiasat sebarang sekatan setaraf itu. Pemeriksaan ketebalan ultrasonik dan pemeriksaan boroskop akan membantu mengaitkan pengendapan tersebut dengan keadaan paip. Pembersihan kimia (penghilangan skala berasid) atau pembersihan menggunakan pancutan air bertekanan tinggi boleh menyelesaikan masalah ini, kebiasaannya semasa kapal dikeringkan di dok kering. Dalam kes lain, bahagian paip yang bermasalah hanya perlu digantikan. Di SME, kami secara berkala menggunakan dan memasang ICCP bersama survei penilaian keadaan paip; maklumat penilaian ini membolehkan pelanggan kami mengelakkan pencerobohan semasa operasi di masa hadapan yang mungkin berlaku kemudian, dan menjadi krisis—contohnya, penurunan tekanan—serta kecemasan operasi sebenar bagi kapal atau loji.
Kehausan Pam, Kerosakan Impeler, dan Penurunan Prestasi Motor
Jadi, jika penapis dan injap di hulu pam diperiksa dan ditentukan berfungsi pada 100%, pam itu sendiri sering menjadi punca kehilangan tekanan. Kehausan adalah tidak dapat dielakkan pada sebarang pam dalam persekitaran perkhidmatan marin; ini merupakan isu biasa pada bilah impeler, cincin keausan, bahagian dalam badan pam dan komponen lain juga. Keadaan ini menyebabkan peningkatan kebocoran dalaman pam atau peningkatan aliran semula dalaman, yang seterusnya meningkatkan kehilangan aliran semula dan sebagainya. Bilah impeler juga boleh terlepas akibat tekanan isapan yang rendah; kavitas menyebabkan prestasi pam menurun dengan pesat dan kadang-kadang mengakibatkan kegagalan mendadak pada output pam. Oleh itu, rekodkan tekanan keluaran di flens keluaran pam, iaitu selepas saluran isapan dan sebelum injap pengasingan pertama (yang boleh diasingkan untuk ujian jika berkaitan). Jika tekanan kurang daripada nilai yang dijangka bagi pam tersebut apabila beroperasi pada tekanan isapan kadar, maka pam tidak beroperasi pada kapasiti reka bentuknya—mungkin telah haus atau satu atau dua bilahnya telah hilang. Perbandingan beban motor juga perlu dicatat: arus yang lebih rendah menunjukkan beban yang lebih rendah, kemungkinan disebabkan oleh pam yang haus atau impeler yang rosak, berbanding peningkatan beban normal yang dijangka daripada sistem tersumbat. Kehausan paling mudah dikesan melalui getaran dan suhu bantalan. Juruteknik kami di SME akan membantu mengesahkan lengkung prestasi pam di kapal menggunakan peralatan kalibrasi seperti meter aliran dan sensor tekanan, dan sebagainya. Menyelesaikan masalah penurunan tekanan memerlukan analisis langkah demi langkah secara logik, bermula daripada pembersihan penapis ringkas dan meningkat kepada pemantauan serta diagnosis lanjutan terhadap pam. Dengan metodologi teratur ini, jurutera marin dapat mencapai diagnosis sistem yang pantas dan cekap, sambil mengurangkan masa penyelenggaraan dan mengelakkan penggantian komponen yang tidak perlu. SME Group mempunyai lebih daripada 20 tahun pengalaman dalam sektor marin, rangkaian sokongan global dan pasukan yang sentiasa memberikan usaha tambahan demi keperluan dan kehendak pelanggan.