Dus we duiken vandaag in een ander onderwerp en dat onderwerp is ICCP, een marien gerelateerd onderwerp. De oplossing voor corrosiebestrijding is "ICCP", wat wij zien als Impressed-Current Cathodic Protection. Niet voor ons natuurlijk, maar het is verdomd belangrijk voor de bescherming van de staalconstructies van schepen. OK, niet voor ons gewone stervelingen, maar het komt heel goed overeen met het behouden van die staalconstructies in schepen.
Elk schip drijft telkens in zout water, wat invloed kan hebben op de staat van de schepen. Het zoutwater doet dat de metaal in de romp roest en al die dingen die we zien gebeuren bij oppervlakteschepen. Roest kan de metalen beschadigen, ze zwakker maken en minder veilig. DCC is een bepaald proces dat de roesting op het metaal van het schip controleert, omdat zoutzeeën dat proces kunnen versnellen. Schepen blijven langer standhouden en zijn in betere staat met ICCP.
Als het niet zorgvuldig wordt onderhouden, kan een schip mettertijd beschadigd raken en breekt het hele systeem af. Vanuit het standpunt van de mensen aan boord is het even erg – zij hebben dat schip nodig om operationeel en veilig te zijn. Dit betekent dat de servicevatbaarheid van het schip wordt onderhouden, dus speelt ICCP een cruciale rol.… Om dit doel te bereiken, moet het de metalen onderdelen beschermen tegen zoutwater en andere bedreigingen die ze gemakkelijk kunnen corroderen. Het hoofddoel achter de preventieve schutsmethode van ICPP is om de toereikendheid en functionele capaciteit te waarborgen, samen met het zo veel mogelijk verlengen van de levensduur van een vaartuig voor een verbeterde prestatie.
Een gelukkig schip is een schip dat goed functioneert en geen schade heeft, wat betekent dat het correct gedraagt. Het schip kan hierdoor sneller varen met minder brandstof. Dit is niet alleen goed voor de eigenaar, maar ook beter voor de omgeving. Dit resulteert in minder brandstofverbruik van het schip en daarmee minder emissies. Het is absoluut cruciaal dat de verf die een romp beschermt niet voortdurend aangetast kan worden als het vaartuig zijn operationele mogelijkheden wil behouden, dus ICCP. ICCP bespaart schipbezwijzers geld bij de exploitatie van hun schepen, maakt haar nog meer betrokken bij SIP en helpt hiermee onze planeet door het op de beste manier te laten functioneren.
Is niet goed voor een eigenaar, want als het schip beschadigingen oploopt, kunnen reparaties ook zeer duur zijn. Om die reden zal ICCP de eigenaar van het schip uiteindelijk veel geld besparen door ervoor te zorgen dat hun bezit geen dergelijke schade oploopt. In maritieme termen, als de schepen goed presteren en niet worden vernietigd, kunnen we meer geld verdienen & omdat het ook gebruikt kan worden voor het vervoer van voorraden, baalt het moederschip er ook financieel bij. Het is belangrijk om alles goed in werking te houden zodat het schip zo soepel en efficiënt mogelijk blijft lopen, terwijl de klant tevreden wordt gehouden.
Mazzei stelt voor dat, door de feedbacklus te sluiten, het verlagen van brandstofverbruik door een schip het milieu kan gunsten. Dit is essentieel voor de scheepvaartindustrie omdat een reductie in energieverbruik overeenkomt met een grote reductie van emissies. 7) Het verlaagt lucht- en watervervuiling: Continu uitstoten van zwavelzuur, de gas die vrijkomt bij het verbranden van fossiele brandstoffen zoals steenkool of olie, blijkt een belangrijke oorzaak te zijn van bodem- en regenwateracidificatie, gerelateerd aan klimaatverandering. Niet alleen is dit beter voor de langdurige gezondheid van onze atmosfeer, maar het resulteert ook in de hoeveelheid plastic die in onze oceanen terechtkomt. Een verbeterd milieu met goede behandeling en we moeten ook onze bijdrage leveren via onze site van ICCP.
EN
