EN
Efficiënte koeling is de levensader van een maritiem voortstuwingssysteem en bijbehorende hulpsystemen. Warmte moet worden afgevoerd uit het koelwater van de hoofdmotor, de ladeluchtkoeler, de smeervloeistofkoeler, de zoetwatergenerator en de koelcircuits aan boord van het schip naar de zee, zonder essentiële streeftemperaturen te verlagen onder wisselende belastingsomstandigheden. Platenwarmtewisselaars (PHE) worden in dergelijke toepassingen geprefereerd vanwege hun ruimtebesparende ontwerp, prestatiekenmerken en eenvoudige configureerbaarheid.
Juiste dimensionering en thermische ontwerpmarges
Bij het ontwerpen en installeren van een nieuw schip dient de platenwarmtewisselaar niet alleen rekening te houden met de door de motorfabrikant gepubliceerde gegevens, maar moet altijd ook rekening worden gehouden met eventuele extra mariene marge die uw dienstverlening in de loop der tijd zal genereren. Bij elke nieuwbouw of vervanging wordt aanbevolen om minimaal 10–15% mariene vervuilingmarge toe te wijzen aan de platenwarmtewisselaar, zodat de ontwerp-uitlaattemperaturen gedurende de reinigingsintervallen — ook bij toenemende vervuiling — vanaf de nieuwe toestand worden behaald. Benaderingstemperatuur: overweeg het gebruik van een kleinere benaderingstemperatuur, aangezien hogere prestaties dit vereisen, maar houd wel rekening met de extra pompenergie die hiervoor nodig is. De thermische ingenieurs van SME modelleren uw volledige bedrijfsbereik — van langzaam varen bij een zeetemperatuur van –5 °C tot volledige belasting bij 35 °C op het koelwater — om te garanderen dat de voorgestelde PHE correct is uitgedimensioneerd.
Optimalisatie van stromingsverdeling en drukvalbeheer
Het is cruciaal dat de stromingsdebieten in zowel de zeewater- als de zoetwaterstromen gelijkmatig worden verdeeld over het gehele aantal platen binnen een specifieke reeks platen van een platenwarmtewisselaar (PHE), om te garanderen dat niet elk gedeelte van de PHE onder ideale omstandigheden functioneert. De ontwerper moet ook aandacht besteden aan het instellen van een stromingsregime dat – aan de zeewaterzijde van de opstelling – de drukval minimaliseert door een adequate afstemming van het aantal doorgangen en platen te waarborgen, terwijl aan de zoetwaterzijde een evenwicht moet worden gevonden tussen het optimaliseren van de warmteoverdrachtsprestaties en het behalen van een goede benaderingstemperatuur. Het monitoren van de drukval aan beide zijden van de PHE is uitgegroeid tot een methode voor proactieve ingrepen in de koelcircuits. Teams van SME installeren regelmatig permanent gemonteerde, bewaakte differentiële druktransmitters, waardoor tijdige reinigingsmaatregelen mogelijk zijn.
Intelligente regelstrategieën en temperatuurregeling
Hoewel regeling via een drieweg-bypassklep werkt, leidt dit vaak tot verspilling van waardevolle pompenergie. Variabele stromingsregeling via de hoofdpomp met VSD’s kan de warmteoverdracht op de PHE verbeteren door de zeestroomsnelheid constant te houden bij wisselende belastingen. Dit zorgt voor effectievere warmteoverdracht door alle platen, in tegenstelling tot het noodzakelijke circuleren van al het gekoelde water door de afvoerbak van de koelpomp. Temperatuursensoren moeten worden geïnstalleerd aan de in- en uitgangen van beide vloeistoffen om nauwkeurige terugkoppeling te bieden aan het vaartuigbesturingssysteem. SME is gespecialiseerd in het vervangen van verouderde koelregelpanelen door intelligenter en geautomatiseerder oplossingen, in samenwerking met uw VCU / automatiseringsleverancier.
Onderhoudsregimes en aanslagpreventie
Zonder regelmatige reiniging van een PHE zal een marien koelsysteem van nature prestaties en efficiëntie verliezen. De groei van zeezijdig water in de PHE en de daaruit voortvloeiende vervuiling beginnen het warmteoverdrachtoppervlak te isoleren. Op basis van daadwerkelijke bewakingsresultaten wordt een geoptimaliseerde onderhoudscyclus gepland, in plaats van op een vaste kalenderbasis. Meestal is het tijd om te reinigen wanneer de drukval aan de zeewaterzijde met 20% boven de waarde bij volledige reinheid stijgt, of wanneer de temperatuur van het zoetwateraan de uitlaat met meer dan 2 °C stijgt bij volledige belasting. Indien calciumafzetting zich heeft gevormd, kan deze meestal eenvoudig en efficiënt worden verwijderd via een chemische reiniging ter plaatse; indien echter vreemd materiaal tussen de platen is vast komen te zitten of biologische vervuiling hardnekkig is, is hoge-drukspuitreiniging tijdens gedemonteerde toestand in een scheepswerf vereist.
Voor schepen die herhaaldelijk te maken krijgen met biobeslag kan de installatie van een MGPS een nuttige oplossing zijn. Wij zorgen ervoor dat uw schepen blijven draaien, met kosteneffectieve, veilige, snelle en ter plaatse wereldwijde installatie op elk werfgebied – zelfs tijdens de vaart (on-voyage). Optimale koelprestaties binnen uw koelcircuits voor PHE berust op een evenwichtige geïntegreerde aanpak: optimale systeemontwerp, gecontroleerde processen, regelmatige monitoring, solide onderhoudsconcepten en diepgaande kennis van de bedrijfskenmerken van uw schepen. De expertise van SEM Group op maritiem gebied, die al meer dan twintig jaar bestaat, en haar wereldwijde klantenkring – tienduizenden schepen en reders – maken ons tot uw partner om meer uit uw koelprestaties te halen. Ons personeel bestaat uit een team van meer dan 100 specialistische ingenieurs en technici, ondersteund door een werkplaats van 5.000 m² (Nantong, China), ISO 9001/14001/45001-certificering (ANAB / IAF / UKAS) en ons wereldwijde netwerk. Kies altijd voor SME-expertise wanneer u zeer efficiënte en kostenoptimaliseerde maritieme oplossingen nodig hebt!