EN
Platenwarmtewisselaar versus Shell-en-buis-warmtewisselaar: Belangrijke verschillen
De juiste keuze van de warmtewisselaar is cruciaal voor de prestaties van maritieme vaartuigen, het energieverbruik en de onderhoudstijdschema's. Platenwarmtewisselaars (PHE's) en shell-en-buis-warmtewisselaars (STHE's) zijn twee methoden voor het overdragen van thermische energie die worden gebruikt in de maritieme techniek, en elk heeft een reeks voordelen afhankelijk van de eisen. Kennis van hun fundamentele verschillen kan de garantie vormen voor weloverwogen keuzes bij retrofit-, onderhouds- en renovatieprojecten.
Ontwerpeisen en ruimte-eisen.
De bouw van elke vorm van warmtewisselaar beïnvloedt direct het gebruik ervan in de maritieme sector. Platenwarmtewisselaar: deze bestaat uit een stapel golvende metalen platen met een geringe dikte, voorzien van aansluitopeningen waardoor twee vloeistoffen stromen en waarin warmteoverdracht plaatsvindt. PTH's (platenwarmtewisselaars) bieden veel grotere warmteoverdrachtscapaciteit op een klein oppervlak, precies wat moderne schepen nodig hadden aangezien de machinekamer steeds meer een luxe werd. Daarentegen bevatten shell-en-buis-warmtewisselaars buizen die zijn bevestigd in een cilindrisch omhulsel en zijn groter, robuust maar omslachtig. In ruimtelijk beperkte motorkamers kan zo'n klassieke opzet minder aantrekkelijk zijn, maar is mechanisch gezien vrij solide.
Operationele efficiëntie en prestaties.
Er is ook een zeer verschillende operationele efficiëntie bij deze warmtewisselaars. De doorstroomconfiguratie van platenwarmtewisselaars zorgt voor hoge turbulentie en daardoor voor uiterst grote warmteoverdrachtscoëfficiënten. Als gevolg hiervan is de benodigde plaats voor PHE's veel kleiner dan die van STHE's met een gelijkwaardige thermische belasting. Het nadeel van de dunne plaatkanalen is dat ze eerder vervuild raken dan bredere kanalen wanneer onbehandelde vloeistoffen of vloeistoffen met deeltjes worden gebruikt. Mantel-en-buis-warmtewisselaars kunnen worden uitgerust met buizen van grotere diameter, die minder gevoelig zijn voor lage waterkwaliteit of viskeuze vloeistoffen, bijvoorbeeld zware stookolie. Een minder efficiënt stromingsprofiel qua volume kan in sommige gevallen eenvoudiger zijn, met name bij toepassingen onder hoge druk of hoge temperatuur waar regelmatig opnieuw moet worden aangedraaid, zoals bij motorafkoeling of stoom.
Onderhoud en serviceverzorging in de maritieme omgeving.
Onderhoud Elk van de systemen kent zijn eigen onderhoudsproblemen en -vereisten. Het onderhoud van de systemen kan bestaan uit inspectie en reiniging, wat relatief eenvoudig uitgevoerd kan worden bij een modulair plaattype. De platen kunnen mechanisch gereinigd of vervangen worden zonder dat de leidingen losgekoppeld hoeven te worden, waardoor zelfs tijdens geplande stilstand de R5D op zijn plaats kan blijven, wat kostbare tijd en geld bespaart. De mantel-en-buis-wisselaar kan robuust zijn, maar de procedure om de buisbundels te verwijderen en ze te laten schoonmaken, hetzij chemisch, hetzij door beschadigde buizen dicht te stoppen, vergt meer arbeidsinspanning. De onderhoudsvereisten zijn waarschijnlijker groter dan bij de beschermingsmethoden en vereisen werkplaatsruimte en -tijd, wat moet worden meegenomen in de droogdokkingsplanning.
We hebben end-to-end maritieme diensten die onze operator helpen om met beide technologieën om te gaan. We beschikken over meer dan 100 technische professionals, die uitgebreide ervaring hebben in on-site werkplaatsen en volledig advies geven, perfecte installatie verzorgen en regelmatig onderhoud uitvoeren van elk type warmtewisselaar. Stookolie. Wij zijn van mening dat nieuwe systeemselecties moeten worden uitgevoerd tijdens het herbouwen of de reguliere controle op zeevaartuitrusting, en dat originele reserveonderdelen moeten worden geleverd volgens ISO-normen, zodat de thermische systemen van uw schip wereldwijd zo efficiënt en betrouwbaar mogelijk kunnen functioneren.