EN
Bij elk zeeuwatersysteem voor koeling, elke brandstofolietransportleiding of elk brandblusleidingsysteem leidt een ongegronde drukdaling tot alarmsignalen en vermindert de prestaties van de apparatuur, wat het functioneren van kritieke machines in gevaar brengt. Daarom kan een onnodige uitschakeling en kostbare droogdokbeurt worden voorkomen, zodat scheepstechnici en technische superintendents snel en betrouwbaar de oorzaak kunnen lokaliseren. Dankzij de ondersteuning van onze 100+ elektro- en mechanische technici en onze werkplaats van 5000 m² in Nantong City richt SME Group zich op engineeringprojecten voor maritieme apparatuur en verzorgt jaarlijks gemiddeld meer dan 500 projecten sinds de oprichting in 2000. Het bedrijf beschikt over ISO 9001/14001/45001-certificaten (ANAB/IAF/UKAS) en levert diensten wereldwijd. In deze sectie bespreken we kort een efficiënte aanpak voor het opsporen van drukdalingen in maritieme apparatuur en systemen.
De oorzaak identificeren: Verstoppingen in filters en zeven
Geblokkeerde zeven of filters zijn de meest voorkomende oorzaak van drukverlies in maritieme leidingssystemen. Over het algemeen verzamelen alle vreemde materialen – zoals mariene groei, zand, mosselshells en soms stukjes roest – zich in de manden van uw zeef in zeewaterinstallaties. Naarmate de mand steeds meer verstopt raakt, neemt de drukval over de zeef toe: de druk aan de afvoerkant daalt, terwijl de druk aan de aanvoerkant constant blijft of licht stijgt. Het is belangrijk om de zeven te controleren en te verifiëren dat ze niet verstopt zijn, voordat u andere mogelijke oorzaken onderzoekt. Een eenvoudige test bestaat uit het controleren van de manometers voor drukverschil over de zeef en het noteren van eventuele afwijkingen. Wij raden duplexzeven aan, omdat u dan kunt wisselen tussen de twee zeven en de mand kunt verwijderen voor reiniging, terwijl de tweede zeef gewoon doorgaat met functioneren. Als uw filters en zeven normaal functioneren, is het tijd om uw interne proces te herzien of contact op te nemen met een van onze SME-technische engineers om een extra bewakingssysteem te installeren dat aangeeft wanneer uw zeven gereinigd moeten worden.
Klepfouten en gedeeltelijk gesloten schuifkleppen
Drukverlies door menselijke fouten of klepfouten komt vaak voor. Kleppen die in een "volledig geopende" stand werken, zoals kogelkranen, schuifkranen of vlinderkleppen, worden soms gedeeltelijk gesloten, wat tot grote stromingsbeperking leidt. Dit kan optreden bij een versleten hefboom of indicator, of als gevolg van normale bedienings- of kalibratiefouten. Retschijfkleppen zijn uitgevallen door corrosie of vuil op de schijf of door een versleten scharnierpin, waardoor de schijf in een gedeeltelijk geopende i.p.v. gesloten stand blijft staan. Om dit te controleren, moet de operator fysiek elke klep in de betreffende stroomkring inspecteren en elke klep vergelijken met het stroomschema van die krering, waarbij hij systematisch elke klep nagaat. Bij retschijfkleppen is het vaak mogelijk (na het nemen van de nodige veiligheidsmaatregelen) het kleplichaam met een hamer aan te tikken om een vastgelopen schijf los te maken; een kleefachtige of defecte retschijfklep vereist echter meestal vervanging of onderhoud. Het is ook verstandig om omleidingsleidingen te inspecteren, want een operator kan per ongeluk een omleidingsklep gedeeltelijk of volledig open laten staan, wat onverwachte drukken veroorzaakt. Het zeer competente team van SME voert deze taak uit als onderdeel van routineonderhouds- en inspectiepakketten, waardoor het risico van dit onzichtbare probleem wordt geminimaliseerd.
Pijpleidingsschaal, corrosie en interne vervuiling
Na verloop van tijd zullen de componenten beginnen te verstoppen met interne aanslagafzettingen, corrosieproducten en biologische vervuilingslagen binnen de leidingen in een mariene omgeving; al deze afzettingen verminderen de binnendoorsnede van de leidingen. Dit geldt met name voor toepassingen met zeewaterkoeling: de neerslag van CaCO3 (calciumcarbonaat) of het groeien van mosselen binnen de leidingen kan na verloop van tijd effectief de binnendiameter verkleinen. Er ontstaat een interne vervuiling die zich geleidelijk manifesteert als een voortdurend drukverlies; dit kan onopgemerkt blijven tijdens de bedrijfsvoering totdat de vaartuigprestaties op een cruciaal moment beginnen te dalen. Deze situatie kan het beste worden gecontroleerd door de huidige pompafvoerdruk en debietwaarden te vergelijken met de oorspronkelijke gegevens uit de zeevaardproeven of prestatiedocumentatie. Een significante verstopping — bijvoorbeeld een daling van 15–20% bij een bepaalde bedrijfssnelheid — dient aanleiding te zijn om mogelijke verstoppingen van deze omvang te onderzoeken. Ultrasone diktemetingen en borescoopinspecties helpen om de aanslag te koppelen aan de werkelijke toestand van de leidingen. Chemische reiniging (zuurontkalking) of verwijdering met hogedruktwaterstralen kan dit probleem verhelpen, meestal tijdens een droogdokbeurt. In andere gevallen moeten de betreffende leidingsecties simpelweg worden vervangen. Bij SME gebruiken en installeren wij regelmatig ICCP (cathodische bescherming met ingebouwde stroombron) in combinatie met inspecties van de leidingtoestand; de verkregen evaluatiegegevens stellen onze klanten in staat om toekomstige bedrijfsgerelateerde vervuiling te anticiperen — zoals drukverlies — waardoor een crisis kan worden voorkomen die anders een reëel operationeel noodgeval zou kunnen worden voor het vaartuig of de installatie.
Slijtage van de pomp, schade aan het wiel en achteruitgang van de motorprestaties
Dus als de zeven en kleppen stroomopwaarts van de pomp zijn gecontroleerd en blijken te functioneren op 100%, is de pomp zelf vaak de oorzaak van het drukverlies. Slijtage is onvermijdelijk bij elke pomp in een maritieme omgeving; een veelvoorkomend probleem betreft de pompwielen, slijtringen, de binnenkant van het pomphuis en andere onderdelen. Dit leidt tot een toename van het interne lekken van de pomp of verhoogt de interne terugstroming, waardoor de terugstroomverliezen toenemen, enzovoort. Ook kan een pompwiel verloren gaan door lage zuigdruk; cavitatie veroorzaakt een snelle daling van de pompvermoeiingsprestaties en soms zelfs een plotselinge instorting van de pompoutput. Noteer daarom de afvoerdruk aan de uitlaatflens van de pomp, vlak na de zuigleiding en vóór de eerste afsluiter (die eventueel kan worden afgesloten voor testdoeleinden). Indien de druk lager is dan verwacht voor de pomp bij de gecertificeerde zuigdruk, functioneert de pomp niet meer volgens zijn ontwerpvermogen: het systeem is mogelijk versleten of één of twee wielen zijn verdwenen. Let ook op een vergelijking van de motorbelasting: een lagere stroomopname wijst op een lagere belasting, mogelijk door een versleten pomp of beschadigd pompwiel, terwijl een verstopt systeem juist een hogere belasting zou moeten veroorzaken. Slijtage manifesteert zich het meest duidelijk in trillingen en lager temperaturen. Onze technici van SME helpen de pompprestatiecurve aan boord van het schip te valideren met kalibratieapparatuur zoals debietmeters en druksensoren, enzovoort. Het oplossen van een drukdaling vereist een logische, stapsgewijze analyse die begint met een eenvoudige reiniging van de zeef en zich uitbreidt tot geavanceerde monitoring en diagnose van pompen. Met deze gestructureerde werkwijze kunnen scheepsmonteurs snel en efficiënt systeemdiagnoses uitvoeren, de tijd voor foutopsporing verkorten en onnodige vervanging van onderdelen voorkomen. SME Group heeft meer dan 20 jaar ervaring in de maritieme sector, een wereldwijd ondersteuningsnetwerk en een team dat altijd extra gaat voor de behoeften en vereisten van klanten.