EN
SME Group har i mer enn 20 år samarbeidet tett med skipsrederne og operatørene innen dette kompliserte området av under-vanns-skrovmaintenance. Et av de mest diskuterte temaene i vår bransje – som diskuteres daglig i vårt verksted i Nantong og på samtaler over hele verden – er om man skal bruke kobberioner eller klorering for kontroll av biofouling. Begge teknologiene har vist sin verdi, men de skiller seg fra hverandre på noen avgjørende måter når det gjelder hvordan de fungerer. Det er først og fremst viktig å forstå disse forskjellene for å optimalisere skipets ytelse og minimere langsiktige driftskostnader.
Vitenskapen bak systemene
Kopperionanoder frigjør positivt ladete kopperioner i sjøvannet, noe som skader cellemembranene til alger, blåskjelllarver og annet sjøliv. Dette gir et område der biofouling ikke lett vil feste seg til overflaten. Kopperionsystemer har imidlertid begrensninger når det gjelder vannsalinitet, strømningshastighet og den spesifikke legeringen som brukes i anodene. Ved SME påminner tekniske støtteingeniører kundene om at kopperionsystemer er egnet for skip i konsekvent saltvann, og at de må overvåkes regelmessig for å sikre riktig frigivelse av ioner.
Elektrolyse av sjøvann produserer derimot natriumhypokloritt. Klor som frigjøres i vannet virker som en kraftig oksidator og eliminerer larver og sporer før de får mulighet til å formere seg. Klor spres også raskt og etterlater ingen rester av tungmetaller i utslippvannet – en viktig vurdering med strengere miljølover. Korrosjonsrisikoen som klor utgjør for visse rør- og ventilmaterialer bør imidlertid ikke oversees. Vi reparerer ofte feilaktige kobbersystemer eller kloreringssystemer i vår 5000 m² store verksted, og den vanligste årsaken til svikt er materialuforenkelighet eller systemer med feil dimensjonering.
Ytelse og miljøpåvirkning
Teknisk sett kan begge systemene gi et høyt nivå av forurensningsforebygging hvis de er riktig utformet og driftet. Kopperion-systemer er svært effektive for langvarig, lavdosebeskyttelse og spesielt milde mot gummiringar og ikke-metalliske delar. De tilfører likevel kopper til marin miljø og dette er eit emne som portmyndighetene og miljømyndighetene er opptekne av. Internasjonale samarbeidspartnarar spør no om reguleringsspørsmål knytt til utslipp av kopper, særskilt i økologisk følsomme område, og her inngår SME.
Klorering har en mindre «grønn» profil, med dannelse av trihalometaner (THM) og andre desinfeksjonsbiprodukter (DBP) som kan reguleres. Det viktigste er at kloridets oksiderende virkning, hvis den ikke er balansert, kan akselerere korrosjonen av stålskipets skrogbefestninger og varmevekslere. Derfor vil SMEs serviceteam alltid gjennomføre en grundig materiellvurdering før en løsning foreslås. Det har vært for mange tilfeller der et godt kloreringssystem har hatt kort levetid fordi den opprinnelige rørledningen på skipet ikke var utformet for oksidativ belastning.
Driftshensyn og livssykluskostnader
Når våre kunder stiller spørsmålet om hvilket system som er «bedre», vurderer vi operasjonell virkelighet. Anoden er laget av kobberioner og må byttes ut med jevne mellomrom, noe som utgjør en enkel, men regelmessig utgift. De fungerer også dårlig i brakkvann eller ferskvann og kan kreve mer konsekvent klorering gjennom hele året hvis skip opererer mellom havhavner og elvehavner. Kloreringssystemer er billigere å drive, men krever mer oppmerksomhet på kalibrering og testing av klorresten. I vår erfaring utjevner totalkostnaden for eierskap seg ofte over fem år – hovedsakelig på grunn av mannskapets kjennskap til denne teknologien og tilgjengeligheten av teknisk støtte på stedet.
SME Group er en teknologinøytral organisasjon. Vi har reservedeler til begge systemtyper, og våre elektriske og mekaniske teknikere kan diagnostisere alle de viktigste kontrollpanelene, anodemonteringssettene og elektrolytcellene. Hvert år har vi oppgradert og reparert mer enn 500 systemer, og vi oppdager stadig at et dårlig vedlikeholdt kloreringssystem fører til mer nedetid enn et godt vedlikeholdt kobberion-system – og omvendt. Det spiller ingen rolle hvilket system du bruker; det viktige er hvor godt du vedlikeholder det.
Hvorfor profesjonell service betyr mer enn teknologien
Til slutt handler det om installasjon, igangsetting og ettersalgstjenester. Feil anodavstand eller en plassering for nær en følsom varmeveksler vil føre til et system som ikke yter så bra som det burde. Derfor garanterer SME teknisk integritet for hele prosjektets tjenester i tillegg til deler i 12 måneder. Vi har mer enn 100 dedikerte fagfolk som arbeider direkte med overinspektører og skipsmaskinister for å lage en tilpasset vedlikeholdsskisse for ethvert skip, uansett hvor det seiler – enten i Østersjøen eller i Sørkinahavet.
Vi har også observert en trend mot hybridløsninger (lav dose kobberioner kombinert med periodisk støtsklorering) blant våre mer erfarna kunder. SME tilbyr ikke generiske løsninger, men har vært i stand til å tilpasse kontrolllogikken for å levere nødvendig kontroll til en rekke globale partnere, og har vellykket utformet og integrert begge løsningstypene for å oppnå en balanse mellom miljømessig etterlevelse, korrosjonskontroll og effektivitet i anti-fouling-systemet. Tekniske støttingeniører er alltid i stand til å tenke utenfor boksen, som illustrert av disse skreddersydde prosjektene.
Konklusjon: Strål over dine bekymringer
I SME Group tilbyr vi ikke en universell løsning på problemet med kobberioner versus klorering. Vi tror på å kjenne deg og skipets handelsprofil, dets materialsammensetning, mannskapets kompetanse og reguleringseksponering. Våre ISO 9001-, 14001- og 45001-sertifiseringer, samt vår globale skipsverftstjenestekapasitet – spesielt på fastlandet i Kina – setter oss i stand til å levere raske og ansvarsfullt løsninger, uansett hvor du befinner deg. Ta kontakt med vårt tjenesteteam for en vurdering om bord. Vi hjelper deg å tenke utover din nåværende bekymring ved å utvikle en strategi for biobefuktingkontroll som er teknisk gjennomførbar, operasjonelt bærekraftig og kostnadseffektiv på lang sikt. I SME handler det ikke bare om en teknologi – det handler om at ditt skip opprettholder uavbrutt drift.