Feilsøking av trykkfallproblemer i marine systemer

For ethvert sjøvannskjølesystem, drivstoffoverføringsrør eller brannhovedsystem vil en urettferdig trykkfall føre til utløsningsalarmer og redusere utstyrets ytelse, noe som kan true funksjonen til kritisk maskineri. Dermed unngås unødvendige utløsninger og kostbare tørrdokking, slik at skipsingeniører og tekniske sjefsinspektører kan spore feilen med pålitelige resultater. Med støtte fra våre 100+ E&M-teknikere og vår 5000 m² store verksted i Nantong-by, har SME Group engasjert seg i ingeniørarbeid innen marine utstyr og utført over 500 prosjekter i året i gjennomsnitt siden opprettelsen i 2000. Vi er sertifisert etter ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) og leverer tjenester verden over. I dette avsnittet deler vi en rask metode for feilsøking av trykkfall i marine utstyr og systemer.

Identifisering av rotårsaken: Filtrering og silblokkeringer

Blokkerte siler eller filtre utgjør den vanligste årsaken til trykkfall i marine rørsystemer. Som regel samles alle fremmede materialer – som marin vekst, sand, musselskall osv., og i noen tilfeller rustpartikler – i silenes kurver i sjøvannssystemer. Når kurven gradvis blir mer og mer forsmust, øker trykkforskjellen over sileen, mens trykket på utløpssiden synker, men forblir konstant eller litt forhøyet på innløpssiden. Det er viktig å sjekke silene og sikre at de ikke er tilstoppet, før man vurderer andre mulige årsaker. En enkel test består i å sjekke differensialtrykkmålerne på sileen for å lese av verdiene og notere eventuelle endringer. Vi anbefaler bruk av dobbeltsiler, siden man da kan bytte mellom silene og ta ut kurven for rengjøring, mens den andre sileen fortsatt fungerer korrekt. Hvis filtrene og silene fungerer normalt, er det på tide å gjennomgå interne prosesser eller kontakte en av våre faglige tekniske ingeniører for å vurdere installasjon av et ekstra overvåkingssystem som kan identifisere når silene trenger rengjøring.

Ventilfeil og delvis lukkede spjeldventiler

Trykktap forårsaket av menneskelig feil eller ventilmisfunksjon er vanlig. Ventiler som normalt opererer i «fullåpen» posisjon – som kuleventiler, spylventiler eller butterfly-ventiler – blir noen ganger delvis lukket, noe som fører til betydelig strømningsbegrensning. Dette kan skje ved slitt stemme eller indikator, eller som følge av normal drift eller kalibreringsfeil. Rørventiler har sviktet på grunn av korrosjon eller fremmedlegemer på klaffen, eller på grunn av slitt hengselstift, slik at klaffen holder seg i en delvis åpen i stedet for lukket posisjon. For å sjekke dette bør operatøren fysisk inspisere hver ventil i den aktuelle kretsen, sammenligne hver ventil med kretsens linjediagram og gå gjennom ventiler én etter én. På rørventiler er det ofte mulig – etter å ha tatt nødvendige sikkerhetstiltak – å banka på ventilkroppen med en hammer for å løsne en klemt klaff, men en klemt eller defekt rørventil vil sannsynligvis måtte byttes ut eller demonteres. Det er også klokt å undersøke bypass-rørledninger, for å unngå at en operatør ved en feil har latt en bypass-ventil stå delvis eller fullt åpen, noe som kan føre til uventede trykkforhold. Det svært kompetente teamet hos SME utfører denne funksjonen som en del av rutinemessig vedlikehold og inspeksjon, og minimerer dermed risikoen fra dette usynlige problemet.

Rørledningsskala, korrosjon og intern forsmakning

Med tiden vil komponentene begynne å samle opp interne avleiringer av skala, korrosjonsprodukter og biologisk belag med tilsvarende reduksjon av rørenes tverrsnittsareal i sjømiljø. Dette gjelder spesielt i applikasjoner med sjøvannskjøling, der utfelling av CaCO₃ (kalsiumkarbonat) eller musselvekst i rørene over tid effektivt kan redusere deres indre diameter. En intern forurensning utvikler seg gradvis og viser seg som en progresiv trykkreduksjon, som ofte går ubemerket hen under drift inntil skipets ytelse begynner å avta på et kritisk stadium. Denne situasjonen kan best overvåkes ved å sammenligne nåværende pumpeutløpstrykk og strømningshastigheter med de opprinnelige sjøprøverekordene eller ytelsesdataene. En betydelig blokkering – for eksempel en reduksjon på 15–20 % ved en gitt driftshastighet – bør utløse undersøkelser av eventuelle blokkeringer av denne størrelsen. Ultralydtykkemålinger og inspeksjoner med boreskop vil hjelpe til å knytte skalaavleiringene til rørforholdene. Kjemisk rengjøring (syrdesskalering) eller fjerning ved hjelp av vannstråle med høyt trykk kan løse problemet, vanligvis under dokking. I andre tilfeller må de berørte rørseksjonene bare byttes ut. Vi hos SME bruker regelmessig og installerer ICCP i forbindelse med evalueringer av rørtilstanden; informasjonen fra slike evalueringer gir våre kunder mulighet til å forebygge fremtidig driftsrelatert forurensning som ellers kunne utvikle seg til en krise – for eksempel trykkfall – og bli en ekte operasjonell nødsituasjon for skipet eller anlegget.

Pumpeutslitasjon, impellervanskeligheter og nedgang i motorytelse

Så hvis silene og ventilen oppstrøms for pumpen er sjekket og fungerer til 100 %, skyldes trykkfallet ofte pumpen selv. Slitasje er unngåelig for enhver pumpe i et marint driftsmiljø; det er et vanlig problem med impellervingene, slitasjeringer, pumpens innvendige kasing og andre komponenter. Dette fører til økt intern lekkasje i pumpen eller økt intern sirkulasjon, som igjen øker sirkulasjons-tap osv. Impellervinger kan også gå tapt på grunn av lav sugetrykk; kavitasjon fører til en rask nedgang i pumpens ytelse og kan noen ganger føre til plutselig sammenbrudd av pumpens utgang. Registrer derfor utløpstrykket ved pumpeutløpet (flens), ved sugorør-avtakning og rett før den første isolasjonsventilen (som kan isoleres for testing, om relevant). Hvis trykket er lavere enn det forventede for pumpen ved nominelt sugetrykk, fungerer pumpen ikke etter designkapasiteten – systemet er muligens slitt, eller én eller to impellervinger mangler. En sammenligning av motorens belastning bør også noteres: Lavere strømforbruk indikerer mindre belastning, muligens på grunn av en slitt pumpe eller skadet impeller, mens en tettet (tilstoppet) system vil normalt gi økt belastning. Slitasje viser seg tydeligst gjennom vibrasjoner og lager-temperaturer. Våre teknikere i SME hjelper med å verifisere pumpens ytelseskurve ombord ved hjelp av kalibreringsutstyr som strømningsmålere og trykksensorer osv. Feilsøking av trykkfall krever en logisk, trinnvis analyse – fra enkle tiltak som rensing av sil til avansert overvåking og diagnostikk av pumper. Ved bruk av denne disiplinerte metoden kan marineingeniører utføre rask og effektiv systemdiagnostikk, samtidig som feilsøkingstiden reduseres og unødvendig utskifting av komponenter unngås. SME Group har mer enn 20 år med erfaring innen maritim sektor, en global støttebase og et team som alltid går ekstra mil for å møte kundenes behov og krav.