EN
Integracja z systemami automatyzacji statku oraz systemami zarządzania aktywami
Współczesne statki przestały być rozproszoną grupą urządzeń elektrycznych i mechanicznych. Przekształciły się w pływającą sieć Internetu Rzeczy, w której silniki, systemy nawigacyjne, jednostki generujące energię oraz urządzenia do obsługi ładunku są monitorowane, kontrolowane i optymalizowane przez zjednoczone systemy automatyzacji non-stop. Prawdziową przewagę konkurencyjną dla właścicieli i operatorów nie stanowi już dostarczanie wysokiej jakości sprzętu morskiego, lecz umożliwienie nawet systemom ochrony przed korozją oraz wymiennikom ciepła komunikacji z centrum statku. Właśnie w tym momencie SME Group zapewnia potężne połączenie między sprawdzonym sprzętem morskim a inteligentnym zarządzaniem flotą.
Monitorowanie stanu w czasie rzeczywistym dla systemów ICCP i MGPS
Niepodważalna niezawodność systemów ICCP i MGPS firmy SME do ochrony kadłubów, otworów wody morskiej oraz rurociągów przed korozją i narastaniem organizmów morskich zawsze była dobrze znana, ale te systemy stają się nieocenione po zintegrowaniu je z automatyką statku. Integracja kontrolerów ICCP i MGPS z systemami alarmowymi i rejestrowania danych statku zapewnia operatorom:
To umożliwia proaktywne alerty, na przykład w przypadku spłaszczenia się krzywej ICC Ploss z powodu degradacji anody lub powłoki lub nietypowego sygnału MGPS, który może wynikać z zmian zawartości soli w wodzie morskiej lub nagromadzenia osadów. Ten system automatyzacji ciągle rejestruje wszystkie te dane i generuje raporty analizujące trendy, zamiast tygodniowych zapisów z pierwotnej konfiguracji, zapewniając wstępnie zaprogramowane alarmy w momencie spadku wydajności jednostki przed całkowitą awarią. Dla nadzorującego wiele statków inżyniera technicznego wszystkie te dane mogą być zbierane w zdalnym portalu zarządzania aktywami na lądzie, co umożliwia planowanie konserwacji opartej na stanie technicznym oraz zapobiega kosztownym niespodziankom podczas postoju w suchym dokie.
Cyfrowe rejestrowanie i analityka wydajności dla SED i PHE
Ochrona maszyn na statku zapewniają urządzenia uziemiające wałki (SED) oraz wymienniki ciepła płytowe (PHE) firmy SME – oba te urządzenia tradycyjnie uznawane są za proste, tzw. „załóż-i-zapomnij”. Sytuacja ulega zmianie, gdy stają się częścią infrastruktury aktywów i automatyki statku. Współczesne SED często wyposażone są w wbudowane połączenie cyfrowe, umożliwiające przesyłanie danych w czasie rzeczywistym – np. dotyczących oporu łożysk, prądów upływu oraz napięcia wałka – które można zintegrować z głównym systemem automatyki. Główny pomieszczenie sterownicze zostanie powiadomione o wszelkich oznakach nadmiernego zużycia łożysk, potencjalnego gromadzenia się ładunku statycznego, który może uszkodzić sprzęt, lub uszkodzeń izolacji jeszcze przed tym, jak zauważysz je poprzez drgania lub nietypowy wzrost temperatury.
Podobnie współczynnik zaśmiecania, przepływy oraz różnice temperatur bezpośrednio wpływają na wydajność wymienników ciepła płytowych. Po podłączeniu czujników wymienników ciepła płytowych do systemu automatyki technicy i operatorzy mogą w czasie rzeczywistym obliczać sprawność cieplną i porównywać ją z danymi podstawowymi uzyskanymi podczas uruchomienia. Spadek współczynnika przenikania ciepła może aktywować powiadomienie o konieczności czyszczenia, podczas gdy nagła zmiana ciśnienia może ostrzec ich przed zużyciem uszczelek i/lub płyt. Cyfrowe dzienniki zapewniają menedżerowi aktywów kompleksowe krzywe historycznej wydajności, wspierają ocenę roszczeń gwarancyjnych oraz ułatwiają zakup części zamiennych na podstawie rzetelnych, historycznych danych – tych samych danych, które służą do monitorowania silnika głównego i systemów pomocniczych.
Centralne zarządzanie alarmami oraz optymalizacja przepływów pracy serwisowej
Zarządzanie dużą liczbą niezależnych paneli alarmowych to jedno z największych codziennych problemów operacyjnych na pokładzie statku. SME rozwiązuje ten problem, umożliwiając integrację wszystkich naszych systemów – od ICCP i MGPS po SED i PHE – bezpośrednio z ogólnym systemem alarmowym statku przy użyciu standardowych przemysłowych protokołów komunikacyjnych (Modbus, CAN bus lub Ethernet/IP). Nie ma już rozproszonych sygnalizatorów dźwiękowych – wszystkie alarmy są teraz w jednym miejscu, oznaczone znacznikami czasu, uporządkowane według priorytetu, a nawet wspierające diagnozę usterki na monitorach mostka lub masowni.
Procesy konserwacji są zautomatyzowane. Integracja nie ogranicza się tylko do alarmów – wspiera także automatyzację wielu zadań konserwacyjnych. Jeśli pomiar oporu uziemienia SED wykaże odchylenie poza wartość określoną w specyfikacji, system automatyzacji może automatycznie utworzyć zlecenie pracy w komputerowym systemie zarządzania konserwacją statku (CMMS), wskazując odpowiednią część zamienną do wymiany (np. szczotki zapasowe lub moduł monitorujący) spośród zapasów znajdujących się na pokładzie. Podobnie, jeśli wydajność PHE spadnie w sposób widoczny, może to wyzwolić zadanie czyszczenia, które automatycznie załaduje instrukcje krok po kroku oraz informacje o ostatniej wykonanej usłudze. SME wspomaga właścicieli statków w integracji platformy z tym środowiskiem, dostarczając dokumentacji interfejsów, tabel mapowania parametrów oraz zdalnej pomocy technicznej.
Zarządzanie częściami zamiennymi oparte na danych oraz długoterminowe planowanie floty
Na najwyższym poziomie integracji grupa SME integruje dane nie tylko dotyczące jednego statku, ale całego floty. Choć roczne dane zużycia firmy SME z zapasów części zamiennych – obejmujące ponad tysiąc statków – tworzą imponującą bazę danych, ich prawdziwa wartość tkwi w połączeniu z danymi operacyjnymi pochodzącymi od zautomatyzowanego sprzętu. Gdy menedżer floty analizuje wzorce danych użytkowania – takie jak częstotliwość wymiany anod ICC P, czas pracy elektrod MGPS, żywotność szczotek SED oraz częstotliwość wymiany uszczelek PHE – uzyskuje wgląd w to, jak wydajność poszczególnych jednostek tej samej klasy porównuje się ze sobą oraz jakie są najlepsze praktyki eksploatacji i konserwacji.
Co więcej, ponieważ system automatyzacji rejestruje czas pracy oraz profile obciążenia każdego urządzenia SME, dane te są wykorzystywane w naszym długoterminowym prognozowaniu cyklu życia aktywów, co pozwala operatorowi określić moment, w którym będzie konieczna gruntowna naprawa, ułatwia zakup zapasowych części w dużych ilościach oraz optymalizuje umowy serwisowe z warsztatami naprawczymi. Razem z naszą światową siecią serwisową oraz 5000 m² warsztatu w Nantong jesteśmy idealnie przygotowani do szybkiej reakcji na te oparte na danych wskaźniki – dostarczając części i wsparcie techniczne zarówno na miejscu u klientów, jak i w portach naprawczych na całym świecie, szczególnie na kontynentalnym obszarze Chin. Prościej mówiąc, integracja nie polega na technologii dla samej technologii – chodzi o przekształcanie danych w praktyczną wiedzę, minimalizację kosztów operacyjnych oraz zapewnienie pełnego spokoju naszym klientom, gdy ich jednostki są w morzu.