EN
W przypadku dowolnego systemu chłodzenia wodą morską, linii przesyłu paliwa olejowego lub systemu głównego przeciwpożarowego nieuzasadniony spadek ciśnienia powoduje alarmy wyłączenia i pogarsza wydajność urządzeń, zagrażając przy tym funkcjonowaniu krytycznych maszyn. Dzięki temu inżynierowie statku oraz techniczni nadzorcy mogą uniknąć niepotrzebnego wyłączenia i kosztownego postoju w suchym doku, aby szybko i wiarygodnie zlokalizować źródło problemu. Korzystając z wsparcia ponad 100 techników E&M oraz naszej 5000-metrowej warsztatowej hali w Nantong, grupa SME angażuje się w projekty inżynieryjne dotyczące wyposażenia morskiego i corocznie obsługuje średnio ponad 500 projektów od założenia w 2000 roku, posiadając jednocześnie certyfikaty ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) oraz świadcząc usługi na całym świecie. W tej sekcji przedstawimy szybkie podejście do diagnozowania spadków ciśnienia w urządzeniach i systemach morskich.
Identyfikacja podstawowej przyczyny: zanieczyszczenie filtrów i siatek
Zablokowane siatki lub filtry stanowią najczęstszą przyczynę spadku ciśnienia w morskich systemach rurociągów. Zazwyczaj wszelkie materiały obce – takie jak organizmy morskie, piasek, muszle małży czy (w niektórych przypadkach) odłamki rdzy – gromadzą się w koszykach siatek w systemach wody morskiej. W miarę jak koszyk stopniowo się zanieczyszcza, różnica ciśnień na siatce rośnie: ciśnienie po stronie wylotowej spada, podczas gdy po stronie dopływowej pozostaje stałe lub nieznacznie podwyższone. Konieczne jest sprawdzenie siatek i upewnienie się, że nie są one zatkane, zanim rozważysz inne możliwe przyczyny. Prostą metodą diagnostyczną jest odczyt wartości na manometrach różnicowych ciśnień siatek oraz zwrócenie uwagi na ewentualne odchylenia. Zalecamy stosowanie siatek typu duplex, ponieważ umożliwiają one przełączenie się na drugą siatkę i wyjęcie koszyka do czyszczenia, podczas gdy druga siatka nadal działa poprawnie. Jeśli filtry i siatki działają prawidłowo, należy przeanalizować proces wewnętrzny lub skontaktować się z jednym z inżynierów technicznych – ekspertów (SME), aby omówić możliwość zainstalowania dodatkowego systemu monitoringu, który będzie sygnalizował moment, w którym siatki wymagają czyszczenia.
Usterki zaworów i częściowo zamknięte zawory zasuwowe
Utrata ciśnienia spowodowana błędem ludzkim lub uszkodzeniem zaworów jest zjawiskiem powszechnym. Zawory działające w pozycji „pełnego otwarcia”, takie jak zawory kulowe, zawory odcinające lub zawory motylkowe, czasem są częściowo zamknięte, co powoduje znaczne ograniczenie przepływu. Może to mieć miejsce przy zużytej tulei lub wskaźniku, a także w wyniku błędu podczas normalnej eksploatacji lub kalibracji. Zawory zwrotne ulegają awarii z powodu korozji lub zanieczyszczenia tarczy albo zużycia osi zawiasowej, przez co tarcza pozostaje w pozycji częściowo otwartej zamiast całkowicie zamkniętej. Aby sprawdzić ich stan, operator powinien fizycznie przejrzeć każdy zawór w badanym obwodzie i porównać go z schematem tego obwodu, analizując zawory kolejno. W przypadku zaworów zwrotnych często możliwe jest (po zapewnieniu odpowiednich środków bezpieczeństwa) delikatne stuknięcie w korpus zaworu zwrotnego młotkiem w celu uwolnienia zaklinowanej tarczy; jednak zawór zwrotny z „lepką” tarczą lub zawód wymaga zwykle wymiany lub rozbioru. Warto również sprawdzić linie obejściowe, aby upewnić się, że operator nie pozostawił przypadkowo zaworu obejściowego w pozycji częściowo lub całkowicie otwartej, co mogłoby spowodować nieoczekiwane ciśnienia. Wysoce wykwalifikowany zespół firmy SME wykonuje tę czynność jako część rutynowych pakietów konserwacji i inspekcji, minimalizując tym samym ryzyko wynikające z tego niewidzialnego problemu.
Skala rur, korozja i zanieczyszczenia wewnętrzne
Wraz z upływem czasu w elementach zaczynają gromadzić się osady wewnętrzne, produkty korozji oraz warstwy biologiczne w rurociągach w środowisku morskim; wszystkie one zmniejszają przekrój poprzeczny rurociągu. Jest to szczególnie charakterystyczne w aplikacjach chłodzonych wodą morską – wytrącanie się CaCO₃ (węglanu wapnia) lub wzrost małży wewnątrz rur może stopniowo skutecznie zmniejszać ich średnicę wewnętrzną. Zanieczyszczenia wewnętrzne rozwijają się powoli i objawiają się postępującą utratą ciśnienia, co często pozostaje niezauważone przez personel eksploatacyjny aż do momentu, gdy wydajność statku zacznie spadać w kluczowym etapie operacji. Najlepszym sposobem monitorowania takiej sytuacji jest porównanie aktualnych wartości ciśnienia na wylocie pompy oraz przepływu z danymi z oryginalnych prób morskich lub dokumentacji wydajnościowej. Istotne zablokowanie – np. o 15–20% przy określonej prędkości obrotowej – powinno skłonić do natychmiastowego sprawdzenia możliwego zakłócenia przepływu w tym zakresie. Pomiar grubości ścianki metodą ultradźwiękową oraz inspekcja endoskopowa (borescope) pomogą powiązać stopień osadzania się z rzeczywistym stanem rurociągu. Czyszczenie chemiczne (odwapnianie kwasem) lub usuwanie osadów strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem mogą rozwiązać ten problem – najczęściej podczas postoju w suchym doku. W innych przypadkach uszkodzone odcinki rurociągu należy po prostu wymienić. W SME regularnie stosujemy i instalujemy systemy ICCP wraz z badaniami stanu rurociągów; uzyskane dane pozwalają naszym klientom zapobiegać przyszłym zanieczyszczeniom w trakcie eksploatacji, które w przyszłości mogłyby stać się kryzysem – np. spadkiem ciśnienia – i prawdziwą awarią operacyjną dla statku lub zakładu.
Zużycie pompy, uszkodzenie wirnika i pogorszenie się wydajności silnika
Jeśli więc sita i zawory przed pompą zostały sprawdzone i uznane za działające w 100%, to sama pompa często powoduje spadek ciśnienia. Zużycie jest nieuniknione w przypadku każdej pompy pracującej w środowisku morskim; typowym problemem są łopatki wirnika, pierścienie uszczelniające, wnętrza obudowy oraz inne komponenty. Skutkuje to wzrostem wewnętrznej przecieku pompy lub zwiększeniem wewnętrznego przepływu zwrotnego, co z kolei powoduje wzrost strat związanych z przepływem zwrotnym itd. Łopatki wirnika mogą również ulec uszkodzeniu lub całkowicie się odłączyć z powodu niskiego ciśnienia ssania; kawitacja powoduje szybki spadek wydajności pompy, a czasem nawet nagły brak jej działania. Należy zatem zarejestrować ciśnienie na wylocie pompy (na flanszu wyjściowym), po odłączeniu przewodu ssawnego oraz przed pierwszym zaworem izolacyjnym (który można izolować w celu testu, jeśli to stosowne). Jeśli zmierzone ciśnienie jest niższe niż oczekiwane dla danej pompy przy nominalnym ciśnieniu ssania, oznacza to, że pompa nie działa zgodnie z zaprojektowaną wydajnością – prawdopodobnie uległa zużyciu lub jedna lub dwie jej łopatki zostały utracone. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na porównanie obciążenia silnika: niższy pobór prądu wskazuje na mniejsze obciążenie, co może wynikać z zużycia pompy lub uszkodzenia wirnika, podczas gdy w przypadku zablokowanego układu oczekuje się normalnego wzrostu obciążenia. Zużycie najbardziej wyraźnie objawia się w postaci drgań oraz podwyższonej temperatury łożysk. Nasi technicy z firmy SME pomogą zweryfikować charakterystykę pracy pompy na statku przy użyciu sprzętu kalibracyjnego, takiego jak przepływomierze i czujniki ciśnienia itp. Diagnozowanie problemu spadku ciśnienia wymaga logicznego, etapowego podejścia – rozpoczynając od prostego oczyszczenia sita i kończąc na zaawansowanym monitoringu oraz diagnostyce pomp. Dzięki tej dyscyplinowanej metodologii inżynierowie morscy mogą szybko i skutecznie diagnozować układy, skracając czas rozwiązywania problemów i unikając niepotrzebnej wymiany komponentów. Grupa SME ma ponad 20 lat doświadczenia w sektorze morskim, globalną bazę wsparcia oraz zespół, który zawsze idzie dalej, aby spełnić potrzeby i wymagania klientów.