EN
Durante anos, a gestão do bioincrustamento por meio de Sistemas de Prevenção de Crescimento Marinho (MGPS) foi considerada uma tarefa relativamente inócua, mas imóvel: um sistema ligado, verificado ocasionalmente e reparado apenas quando o crescimento excessivo podia ser observado visualmente ou quando o desempenho operacional diminuía. Contudo, essa realidade está mudando rapidamente à medida que a indústria marítima adota tecnologias digitais. Armadores e gestores técnicos estão cada vez mais reconhecendo os MGPS não apenas como sistemas autônomos, mas sim como um campo repleto de dados ricos, à espera de otimização.
1. Da amostragem manual à monitoração eletroquímica contínua
Atualmente, o monitoramento dos MGPS envolve um processo manual: a tripulação do navio coleta amostras de água em diversos pontos, mede os níveis residuais de cloro com um kit portátil e anota os resultados em um caderno. As desvantagens desse método incluem a necessidade de esforço humano considerável e lacunas inerentes nas informações, especialmente à noite ou em condições marítimas adversas.
O MGPS para PMEs significa que o controlador não pode mais ser configurado para um sistema baseado em tempo constante ou para um ajuste de corrente constante. O sistema responde, na verdade, à demanda real de corrente, e a saída é automaticamente variada pela unidade. Condições de menor salinidade ou água fria resultam em aumento da saída; se o navio entrar em águas mais quentes e biologicamente ativas, a dose é aumentada proporcionalmente, garantindo antifouling sem subtratamento da água; a cloração excessiva também prolonga a vida útil do ânodo e evita a liberação desnecessária de produtos químicos. Um sistema controlado, seguro e eficiente, com histórico totalmente registrado e auditável.
2. Análise Preditiva para Vida Útil do Eletrodo e Planejamento de Substituição
Um grande avanço digital na gestão do sistema de proteção catódica por meio de ânodos galvânicos (MGPS) representa um passo rumo a previsões verdadeiramente precisas do desgaste dos eletrodos, em vez de simplesmente contar as horas de operação. Os controladores inteligentes de MGPS fabricados pela SME registram a densidade de corrente e monitoram as variações na tensão do ânodo, bem como a carga acumulada que passa por eles. Essas informações são processadas em conjunto com curvas históricas de desempenho e condições em tempo real da água do mar, fornecendo uma estimativa precisa da vida útil remanescente, com margem de erro de apenas algumas semanas.
A funcionalidade de previsão permite-nos alterar inteiramente a logística do fornecimento de peças sobresselentes. Em vez de transportar grandes ânodos sobresselentes em cada viagem apenas por precaução, o nosso gestor da frota pode organizar uma entrega atempada, que chegará ao porto enquanto o navio estiver numa escala programada ou durante uma carena programada. Para uma empresa internacional com mais de uma dúzia de navios, é assim que podemos limitar os custos associados ao armazenamento de inventário ou evitar o caro transporte aéreo de emergência. Assim que o sistema sinaliza um fim de vida iminente, é enviada uma notificação para a plataforma de gestão de ativos do navio, criando automaticamente um pedido de compra que, por sua vez, se liga à cadeia de abastecimento da SME. A SME, que entrega mais de 1 000 navios por ano, utiliza toda esta informação para planear a sua própria produção.
3. Painéis de desempenho remotos para toda a frota e comparação de referências
É aqui que a transformação digital realmente se destaca, quando os dados individuais de cada navio são centralizados para toda a frota. Com suas novas plataformas opcionais de relatórios baseadas em nuvem, a SME captura os parâmetros operacionais do MGPS de cada navio da frota que possui essa tecnologia e fornece uma única interface de relatórios para superintendentes técnicos onshore visualizarem em uma única página, juntamente com a localização e o status de cada navio. O residual médio de cloro, o consumo de ânodos, a frequência de alarmes e o tempo de atividade do sistema para cada embarcação ficam visíveis.
Esse mesmo nível de transparência em toda a frota gera uma incrível variedade de oportunidades de benchmarking. Se um navio estiver claramente utilizando mais material anódico do que seus navios-irmãos que navegam em rotas comerciais semelhantes, o superintendente poderá investigar se essa disparidade resulta de um sensor fora da calibração, de diferenças nas condições da água do mar ou de um problema elétrico mais profundo. Por outro lado, uma leitura extremamente baixa de cloro pode indicar um coletor de água do mar obstruído ou um sensor defeituoso, sinalizando a necessidade de ação corretiva antes que o problema se agrave. Com o tempo, esses painéis são utilizados para gerar uma grande quantidade de dados operacionais que os proprietários podem empregar para definir seus benchmarks operacionais, avaliar como as mudanças nos padrões de navegação estão afetando o desgaste de seus sistemas MGPS e decidir se atualizações ou reformas do sistema são justificáveis. Para aqueles parceiros internacionais que operam tanto na China continental quanto em todo o mundo, a equipe de suporte técnico da SME aplica os mesmos dados operacionais subjacentes para fornecer diagnósticos remotos, identificando proativamente possíveis problemas antes mesmo de a tripulação tomá-los conhecimento.
4. Integração com os sistemas de desempenho do casco e eficiência de combustível
O objetivo final do MGPS digital é integrar o monitoramento de incrustações biológicas ao desempenho real, em vez de tratar as incrustações biológicas isoladamente. A formação de crescimentos marinhos nas grades de entrada, tubulações e caixas de tomada de água aumenta a resistência do casco e reduz a capacidade de refrigeração, exigindo que os motores principais e os geradores auxiliares operem com maior eficácia para compensar essa perda. Ao conectar seu sistema MGPS ao medidor de potência no eixo, ao log de velocidade e aos medidores de fluxo de combustível do navio, os proprietários podem determinar o benefício real da cloração em termos de redução da resistência.
Se o sistema de automação observar uma tendência lenta e ascendente no consumo de um determinado tipo de óleo combustível ao longo de três meses, mas não houver desvio ascendente nos níveis de cloro do MGPS, então precisamos procurar a causa do aumento do consumo em outro lugar; o problema subjacente poderia ser a corrosão e a degradação do revestimento do casco ou, por exemplo, uma leme obstruído. Contudo, se o sistema detectar uma queda instantânea no desempenho do MGPS acompanhada por um aumento no consumo de combustível, o coletor de água do mar torna-se altamente suspeito. Isso significa que o MGPS já não é apenas uma solução ambiental desejável, mas sim uma parte proativa do sistema de gestão da eficiência energética da embarcação. Para apoiar o processo de automação, a SME fornece seus sistemas MGPS com protocolo de comunicação aberto e documentação extensa de interfaces, permitindo sua integração total no ambiente digital da sua embarcação, em vez de operar como uma unidade autônoma. Em conjunto com nossas soluções ICCP, SED e PHE, equipamos os proprietários de embarcações com os dados e funcionalidades necessários para proteger seu ativo não de forma cega, mas inteligente.