EN
O sistema de proteção catódica por corrente impressa (ICCP) é o sistema crítico de proteção do casco subaquático de uma embarcação. Ele é utilizado para polarizar a superfície de aço até um potencial protetor específico, prevenindo a corrosão galvânica quando opera corretamente. Contudo, qualquer sistema bem desenvolvido pode ficar desbalanceado. Situações de chamada de emergência na SME incluem mais de 70% dos problemas relacionados à sobreproteção, danos à pintura e alarmes falsos de células de referência — todos os quais aparecem repetidamente nesses registros. Esses sintomas normalmente ocorrem isoladamente, mas, em muitos casos, estão interligados. Reconhecer essa tríade é o primeiro passo na resolução de problemas.
As causas-raiz da sobreproteção e da sobrealimentação do ânodo
Se a corrente for excessivamente alta, o sistema ICCP fornecerá uma corrente excessiva, fazendo com que o potencial do casco exceda a marca de -900 mV (em relação ao referencial Ag/AgCl), o que é conhecido como sobrproteção. Este problema normalmente não ocorre de forma instantânea; trata-se mais provavelmente de um problema progressivo causado pela falha do eletrodo de referência em fornecer uma leitura precisa ou pela falha do controlador em ser calibrado em relação ao laço de retroalimentação. Em muitos casos, o valor de setpoint do autopiloto do controlador permanece fixo em um valor incorreto devido a uma má conexão entre o terra e o controlador ou a uma má isolação do cabo entre a célula de referência e o controlador. Outra causa mecânica é o próprio ânodo, que pode perder área superficial se sofrer passivação parcial, levando o sistema a aumentar a tensão, o que, por sua vez, pode provocar sobrproteção em toda a superfície molhada. Na SME, eliminamos sempre, em primeiro lugar, a possibilidade de sobrproteção medindo fisicamente o potencial do casco com uma semicélula portátil, fora do painel e distante da embarcação.
Danos na Pintura e Descolamento Catódico: O Efeito Secundário
A sobreproteção não só desperdiça corrente, como também destrói efetivamente os revestimentos protetores. Uma reação catódica ocorre na interface aço-revestimento se o potencial do casco cair abaixo de -1.000 mV. O ambiente alcalino atua rompendo as ligações poliméricas de tintas epóxi e de alcatrão de carvão, podendo causar descolamento catódico. Os primeiros sinais são pequenas bolhas ou um depósito branco esbranquiçado em torno das soldas e das bordas, onde o revestimento tem naturalmente menor espessura. Quando a tinta descasca, o metal exposto atrai mais corrente, o que por sua vez faz com que mais tinta se solte, e assim sucessivamente. Realizamos ensaios em amostras de revestimento de embarcações com danos superiores a 5.000 m² em Nantong, e o resultado foi uma redução da aderência do revestimento de até 60% em apenas três meses em cascos sobreprrotegidos. A solução não é reduzir a corrente, mas sim reparar corretamente o revestimento e ajustar simultaneamente o sistema — não funcionará aplicar nova tinta sobre uma superfície já altamente polarizada sem ajustar simultaneamente o sistema, pois, caso contrário, a falha ocorrerá novamente em poucas semanas.
Compreendendo os Alarmes da Célula de Referência: Sinais Falsos versus Falhas Reais
Um dos problemas mais mal compreendidos é o alarme comum da célula de referência. Um alerta de alto potencial ou falha da célula pode simplesmente significar que sua referência está desconectada no painel. Eletrodos feitos de prata/cloreto de prata tendem a ficar obstruídos por crescimento marinho, silte ou películas de óleo, o que altera o potencial da junção interna do eletrodo, causando leituras falsas em mV. Com igual frequência ocorre vazamento no cabo (quando a umidade penetra na caixa de junção ou um cabo com junção danificada passa pela câmara de admissão de água do mar), criando um caminho de resistência paralela que simula um sinal de referência instável. Para substituir o hardware, nossos engenheiros de suporte técnico da SME realizam um diagnóstico em três etapas: (1) verificação da resistência CC da célula contra um eletrodo limpo conhecido, (2) verificação da resistência de isolamento entre a célula e a terra (deve ser >20 MΩ) e (3) realização de um teste dinâmico de interrupção de corrente para determinar se o alarme acompanha as interrupções de corrente. Mais de 40% dos alarmes aos quais atendemos são resolvidos apenas limpando a superfície da célula e revedando a entrada do cabo, em vez de substituí-la.
Resolução Prática de Problemas no Campo e Fluxo de Trabalho Corretivo
A resolução de problemas deve ser feita com base em procedimentos, não em suposições. A primeira coisa que você deve fazer é documentar as leituras de corrente e tensão dos últimos 72 horas. Na maioria dos casos, a deriva de corrente e tensão pode revelar se você está enfrentando uma deriva lenta de sobreprroteção (deriva do controlador) ou uma deriva súbita de sobreprroteção (falha no cabo ou na célula). Se, após essas etapas, você continuar suspeitando de sobreprroteção, coloque seu sistema em controle manual. Reduza sua corrente e observe um referencial portátil no casco da embarcação: se o seu referencial portátil estiver normal e o painel indicar sobreproteção, então a célula de referência embarcada é suspeita. Se ambos os displays mostrarem valores negativos, provavelmente você está superalimentando o circuito do ânodo; verifique a resistência do ânodo e substitua qualquer ânodo que apresente queda de tensão CC de 8 V. Sempre, antes da inspeção do ânodo ou da célula de referência, procure por furos ou orifícios na camada de revestimento. Você pode identificar esses furos inicialmente sem usar detecção de falhas no revestimento. Outro ponto importante é comprovar a existência de furos por meio de detecção de falhas no revestimento. A SME oferece garantia de 12 meses em todos os trabalhos de manutenção corretiva; também informamos os clientes, naturalmente, mas nenhuma dessas garantias substitui a medição proativa semanal dos potenciais desligados da célula de referência e a limpeza periódica em qualquer doca. Verifique sempre o aumento de corrente como indicativo de um evento iminente de sobreproteção. A maioria dos casos de sobreproteção é evitável, desde que adotemos uma abordagem disciplinada e consistente de monitoramento dos sistemas; com base nessa análise, registramos mais de 500 casos por ano. Não interprete demais entre as linhas; utilize os princípios básicos corretos, que funcionarão para sempre em suas embarcações.