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Trocador de Calor de Placas vs. Trocador de Calor Casco e Tubos: Diferenças Principais
A seleção correta do trocador de calor é fundamental para o desempenho das embarcações, consumo de energia e cronograma da manutenção. Trocadores de calor de placa (PHEs) e trocadores de calor casco e tubo (STHEs) são dois outros métodos de transferência de energia térmica utilizados na engenharia marítima, e cada um possui uma série de benefícios dependendo dos requisitos. Conhecer suas diferenças básicas pode garantir escolhas informadas em projetos de modernização, manutenção e renovação.
Requisitos de Projeto e Requisitos de Espaço.
A construção de qualquer tipo de trocador influencia diretamente seu uso na área marítima. Trocador de calor de placas: este é composto por uma pilha de placas corrugadas feitas de metal com pequena espessura, possuindo furos de passagem através dos quais dois fluidos irão fluir e ocorrerá a transferência de calor. Os TPCs (trocadores de placas) concentram muito mais capacidade de troca térmica em uma área reduzida, exatamente o que os navios modernos necessitavam, já que as salas de máquinas estavam se tornando cada vez mais um luxo. Por outro lado, os trocadores do tipo casco e tubos contêm tubos fixados em um invólucro de formato cilíndrico e tendem a ser maiores, robustos, mas volumosos. Em salas de máquinas com espaço limitado, essa ideia clássica pode ser menos atrativa, ainda que seja mecanicamente bastante sólida.
Eficiência Operacional e Desempenho.
Há também uma eficácia operacional muito diferente com esses trocadores. A configuração do percurso de fluxo do ECP entre placas gera alta turbulência e, consequentemente, coeficientes extremamente elevados de transferência de calor. Assim, o tamanho da área ocupada pelos ECPs é muito pequeno em comparação com ETCs de mesma carga térmica. A desvantagem dos canais de placas finas é que eles tendem a ficar mais sujeitos à incrustação do que placas mais largas quando expostos a fluidos não tratados ou contendo partículas. Unidades de casco e tubo podem ser equipadas com tubos de maior diâmetro, menos suscetíveis à baixa qualidade da água ou a fluidos viscosos, por exemplo, óleo combustível pesado. Um comportamento de fluxo menos eficiente em termos de volume pode ser mais simples e utilizado em serviços de alta pressão ou alta temperatura, onde o reaperto das vedações é frequentemente necessário, como nos casos de refrigeração de motores ou vapor.
Manutenção e Capacidade de Serviço no Ambiente Marítimo.
Manutenção Cada um dos sistemas apresenta seus próprios problemas e requisitos de manutenção. A manutenção dos sistemas pode ser na forma de inspeção e limpeza, que pode ser realizada relativamente com facilidade no caso de um painel modular. As placas podem ser limpas mecanicamente ou substituídas sem a necessidade de desconectar as tubulações, por isso, mesmo durante paradas programadas, o R5D pode permanecer em operação, economizando tempo e dinheiro valiosos. O trocador de calor tipo casco e tubo pode ser robusto, mas o procedimento de extração dos feixes tubulares e sua limpeza, seja por produtos químicos ou pelo tampamento de tubos danificados, tende a exigir maior mão de obra. Os requisitos de manutenção são mais prováveis de serem maiores do que os métodos de proteção, exigindo espaço e tempo em oficina para tal, o que deve ser incluído no planejamento de docagem seca.
Temos serviços marítimos de ponta a ponta que ajudarão nosso operador a lidar com ambas as tecnologias. Contamos com mais de 100 profissionais técnicos, que possuem ampla experiência em oficinas no local, oferecendo orientação completa, instalação perfeita e manutenção rotineira de qualquer tipo de trocador. Óleo Combustível É nossa convicção que novas seleções de sistema devem ser realizadas durante o trabalho de reconstrução ou nas inspeções regulares de equipamentos em alto-mar, e peças sobressalentes originais devem ser fornecidas de acordo com os padrões ISO, para que os sistemas térmicos do seu navio possam operar na forma mais eficiente e confiável possível no mundo.