EN
Pentru orice sistem de răcire cu apă de mare, linie de transfer combustibil sau sistem principal de stingere a incendiilor, o scădere nejustificată a presiunii declanșează alarme de oprire și degradează echipamentele, reducând performanța acestora și punând în pericol funcționarea mașinilor critice. Astfel, se evită oprirea inutilă a navei și intervenția costisitoare în docul uscat, permițând inginerului de bord și supraveghetorului tehnic să identifice punctul de defecțiune cu rezultate fiabile. Beneficiind de sprijinul celor peste 100 de tehnicieni E&M și al atelierului nostru de 5000 m² din orașul Nantong, SME Group s-a implicat în proiecte de inginerie pentru echipamente marine și a oferit servicii pentru peste 500 de proiecte pe an, în medie, începând cu înființarea sa în anul 2000, deținând certificatele ISO 9001/14001/45001 (ANAB/IAF/UKAS) și operând la nivel global. În această secțiune, vom prezenta o abordare rapidă pentru diagnosticarea scăderii presiunii în echipamentele și sistemele marine.
Identificarea cauzei fundamentale: Blocări ale filtrelor și ale sitelor
Filtrul blocat sau sita blocată reprezintă cea mai frecventă cauză a scăderii presiunii în sistemele de conducte marine. În mod obișnuit, toate materialele străine — cum ar fi depozitele marine, nisipul, scoicile, iar în unele cazuri chiar fragmente de rugină — se acumulează în coșurile sitelor din sistemele de apă de mare. Pe măsură ce coșul se înfundă tot mai mult, presiunea diferențială pe sită crește, deoarece presiunea din aval scade, dar rămâne constantă sau ușor crescută în aval. Este esențial să verificați sita și să vă asigurați că nu este înfundată înainte de a lua în considerare alte posibile cauze. Un test simplu constă în verificarea manometrelor de presiune diferențială ale sitei și notarea oricăror diferențe. Recomandăm utilizarea sitei duble, deoarece puteți comuta între cele două site și puteți scoate coșul pentru curățare, în timp ce cea de-a doua sită continuă să funcționeze corect. Dacă filtrele și sitele funcționează normal, este momentul să revizuiți procesul intern sau să contactați unul dintre inginerii tehnici specialiți pentru a analiza instalarea unui sistem suplimentar de monitorizare care să identifice momentul potrivit pentru curățarea sitei.
Defecțiuni ale supapelor și supape cu poartă parțial închise
Pierderea de presiune datorită erorilor umane sau defectării robinetelor este un fenomen frecvent. Robinetele care funcționează în poziția „deschis complet”, cum ar fi robinetele cu sertar, robinetele cu poartă sau robinetele cu fluture, sunt uneori parțial închise, ceea ce duce la o restricție semnificativă a debitului. Acest lucru se poate produce din cauza unei tije uzate, a unui indicator deteriorat sau a unei erori normale de exploatare sau calibrare. Robinetele de sens au eșuat din cauza coroziunii discului, a prezenței de impurități pe disc sau a uzurării axului articulației, astfel încât discul rămâne în poziție parțial deschisă, nu în cea închisă. Pentru verificare, operatorul trebuie să examineze fizic fiecare robinet din circuitul respectiv și să îl compare cu schema de linie a acelui circuit, analizându-le pe toate în ordine secvențială. În cazul robinetelor de sens, este adesea posibil (luând măsurile de siguranță corespunzătoare) să se lovească corpul robinetului de sens cu un ciocan pentru a elibera un disc blocat; totuși, un robinet de sens lipicios sau defect va necesita probabil înlocuirea sau demontarea acestuia. De asemenea, este recomandabil să se examineze liniile de derivare, pentru a evita situația în care un operator lasă accidental un robinet de derivare parțial sau complet deschis, provocând presiuni neașteptate. Echipa extrem de competentă de la SME efectuează această activitate ca parte a pachetelor sale rutiniere de întreținere și inspecție, reducând astfel riscul asociat acestei probleme invizibile.
Scara conductelor, coroziunea și înfundarea internă
În timp, componentele încep să se acopere cu depozite interne de piatră calcaroasă, produse ale coroziunii și straturi biologice în interiorul conductelor din mediu marin; toate acestea reduc secțiunea transversală a conductelor. Acest fenomen este valabil în special în aplicațiile răcite cu apă de mare, unde precipitarea CaCO3 (carbonat de calciu) sau dezvoltarea muștelor în interiorul conductelor, pe parcursul timpului, pot reduce eficient diametrul interior al acestora. Se formează o incrustare internă care se manifestă treptat sub forma unei pierderi progresive de presiune, iar această evoluție poate rămâne neobservată în timpul funcționării până când performanța navei începe să scadă într-o etapă critică. Această situație poate fi monitorizată cel mai bine prin compararea presiunilor actuale de refulare ale pompelor și a debitelor de flux cu cele publicate în înregistrările inițiale de probe în mare sau în datele de performanță originale. O blocare semnificativă, indicată, de exemplu, printr-o reducere de 15–20% la o anumită viteză de funcționare, trebuie să determine investigarea posibilelor blocări de acest tip. Inspecțiile prin ultrasunete pentru măsurarea grosimii pereților și inspecțiile cu boroscop vor ajuta la corelarea incrustărilor cu starea conductelor. Curățarea chimică (descălcire cu acid) sau eliminarea prin jet de apă la presiune ridicată pot remedia această problemă, cel mai frecvent în perioada de staționare în doc uscat. În alte cazuri, segmentele afectate ale conductelor trebuie pur și simplu înlocuite. La SME, utilizăm și instalăm în mod regulat sisteme ICCP împreună cu evaluări ale stării conductelor; informațiile obținute în cadrul acestor evaluări permit clienților noștri să prevină incrustările viitoare în exploatare, care ar putea deveni ulterior o criză — de exemplu, o cădere bruscă de presiune — și o adevărată urgență operațională pentru navă sau instalație.
Uzură a pompei, deteriorare a rotorului și degradare a performanței motorului
Deci, dacă filtrul și supapele din amonte față de pompă sunt verificate și se constată că funcționează la 100 %, pompa în sine este adesea cauza pierderii de înălțime. Uzura este inevitabilă pentru orice pompă într-un mediu marin; este o problemă frecventă legată de paletele rotorului, inelele de uzură, interiorul carcasei și alte componente. Aceasta duce la creșterea scurgerii interne a pompei sau la creșterea recirculării interne, ceea ce mărește pierderile prin recirculare etc. Paletele rotorului pot fi, de asemenea, deteriorate datorită presiunii scăzute de aspirație; cavitația determină o scădere rapidă a performanței pompei și, uneori, chiar o cădere bruscă a debitului acesteia. Înregistrati, deci, presiunea de refulare la flanșa de ieșire a pompei, înainte de prima supapă de izolare (care poate fi izolată pentru test, dacă este cazul), pe o conductă de aspirație. Dacă presiunea este mai mică decât cea prevăzută pentru pompă în condiții de presiune de aspirație nominală, atunci pompa nu funcționează la capacitatea de proiectare; sistemul poate fi uzat sau una-două palete pot lipsi. De asemenea, trebuie notată o comparație a sarcinii motorului: o consumare mai mică de curent indică o sarcină redusă, probabil datorită unei pompe uzate sau a unui rotor deteriorat, spre deosebire de creșterea normală a sarcinii care ar trebui observată în cazul unui sistem înfundat. Uzura este cel mai evidentă sub forma vibrațiilor și a temperaturii lagărelor. Tehnicienii noștri din SME vor ajuta la verificarea curbei de performanță a pompei pe navă, folosind echipamente de calibrare precum debimetre și senzori de presiune etc. Diagnosticarea unei probleme de scădere a presiunii necesită o analiză logică, pas cu pas, care începe cu curățarea simplă a filtrului și avansează până la monitorizarea și diagnosticarea avansată a pompelor. Folosind această metodologie riguroasă, inginerii marini pot realiza diagnoze rapide și eficiente ale sistemului, reducând timpul de depistare a defecțiunilor și evitând înlocuirea nejustificată a componentelor. SME Group are peste 20 de ani de experiență în domeniul maritim, o bază globală de sprijin și o echipă care va face întotdeauna eforturi suplimentare pentru a satisface nevoile și cerințele clienților.