EN
Systém ochrany katódou s vynúteným prúdom (ICCP) je kritickým systémom ochrany podvodnej časti trupu lode. Používa sa na polarizáciu povrchu ocele na daný chrániaci potenciál, aby sa zabránilo galvanickej korózii, ak funguje správne. Avšak každý dobre vyvinutý systém môže stratiť rovnováhu. V prípadoch núdzového zásahu u malých a stredných podnikov (SME) tvorí viac ako 70 % problémov preochrana, poškodenie náteru a falošné poplachy referenčných elektród, ktoré sa v týchto záznamoch opakovane vyskytujú. Tieto príznaky sa zvyčajne vyskytujú samostatne, avšak v mnohých prípadoch sú navzájom prepojené. Poznanie tejto trojice je prvým krokom pri odstraňovaní porúch.
Základné príčiny preochrany a nadmerného výkonu anódy
Ak je prúd príliš vysoký, systém ICCP dodáva príliš veľa prúdu, čo spôsobuje, že potenciál trupu prekročí hodnotu -900 mV (vo vzťahu k referenčnej elektróde Ag/AgCl), čo sa označuje ako nadchránenie. Toto zvyčajne nie je okamžitý problém; skôr ide o postupný problém, ktorý vzniká v dôsledku poruchy referenčnej elektródy, ktorá neposkytuje správne meranie, alebo v dôsledku nesprávnej kalibrácie regulátora vzhľadom na spätnú väzbu. V mnohých prípadoch je nastavená hodnota cieľového bodu autopilota regulátora pevne nastavená nesprávne kvôli zlej uzemňovacej spojke medzi uzemnením a regulátorom alebo kvôli zlej izolácii kábla medzi referenčnou bunkou a regulátorom. Ďalšou mechanickou príčinou môže byť samotná anóda, ktorá môže stratiť svoju povrchovú plochu, ak sa čiastočne pasivuje, čo spôsobuje, že systém zvyšuje napätie, čo zase môže viesť k nadchráneniu celej mokrej plochy trupu. V spoločnosti SME vždy najskôr vylúčime možnosť nadchránenia fyzickým meraním potenciálu trupu pomocou prenosnej polbunky mimo riadiaceho panela a mimo lode.
Poškodenie náteru a katódne odpadávanie: sekundárny účinok
Prebytok ochrany nie je len plýtvanie prúdom, ale v skutočnosti ničí ochranné povlaky. Ak klesne potenciál trupu pod -1 000 mV, vznikne na rozhraní oceľ–povlak katódna reakcia. Alkalické prostredie rozkladá polymérne väzby epoxidových a uhličitanových farieb, čo môže spôsobiť katódne odlepovanie povlaku. Prvé príznaky sú malé puchýre alebo mliečne biele usadeniny okolo zváraných švov a okrajov, kde má povlak prirodzene tenšiu vrstvu. Keď sa farba odštiepi, holý kov spotrebuje viac prúdu, čo ďalej spôsobuje ďalšie odštiepovanie farby a tak ďalej. Testy sme vykonali na vzorkách povlakov lodí s poškodeniami nad 5 000 m² v Nantongu a výsledok ukázal, že adhézia povlaku klesne až o 60 % už za tri mesiace v prípade preochrany trupu. Riešením nie je zníženie prúdu, ale správna oprava povlaku a súčasná úprava systému – ak sa nanáša nová farba na už vysoko polarizovaný povrch a systém sa súčasne neupraví, nepodarí sa to a povlak sa opäť po niekoľkých týždňoch poškodí.
Porozumenie upozorneniam referenčných buniek: falošné signály oproti skutočným poruchám
Jednou z najviac nepochopených záležitostí je bežné upozornenie na referenčnú bunku. Výstraha vysokej potenciálnej hodnoty alebo poruchy bunky môže jednoducho znamenať, že vaša referenčná elektroda nie je pripojená k panelu. Elektrody zo striebra/strieborného chloridu sa často znečisťujú morským rastlinstvom, ílom alebo olejovými vrstvami, čo mení vnútorný potenciál elektródového spoja a spôsobuje falošné mV údaje. Rovnako často sa vyskytuje únik cez kábel (keď vstúpi vlhkosť do spojovacej krabice alebo keď poškodený kábel prechádza cez morskú komoru, vznikne paralelná odporová cesta, ktorá napodobňuje kolísajúci referenčný signál). Aby sme nahradili hardvér, technickí podporoví inžinieri spoločnosti SME vykonávajú trojstupňovú diagnostiku: (1) kontrolu DC odporu bunky voči známej čistej elektróde, (2) kontrolu izolačného odporu medzi bunkou a uzemnením (mal by byť >20 MΩ) a (3) dynamický test prerušenia prúdu na určenie, či alarm sleduje prerušenia prúdu. Viac ako 40 % alarmov, ktoré spravujeme, sa vyrieši čistením povrchu bunky a opätovným utesnením káblového priechodu, namiesto jej výmeny.
Praktické odstraňovanie problémov v poli a opravný pracovný postup
Riešenie problémov by sa malo vykonávať podľa postupov, nie na základe odhadov. Prvým krokom je zaznamenať údaje o prúde a napätí za posledných 72 hodín. V väčšine prípadov sa odchýlka prúdu a napätia dá zistiť, či ide o pomalú (posun regulátora) alebo náhlu (porucha kábla alebo článku) preochranu systému. Ak aj po týchto krokoch stále podozrievate preochranu, prepnite systém do manuálneho režimu. Znížte prúd a pozorujte prenosný referenčný elektród na trupe lode: Ak je prenosný elektród v poriadku, ale panel ukazuje preochranu, je pravdepodobné, že je poškodený palubný referenčný elektród. Ak obidva displeje zobrazujú záporné hodnoty, pravdepodobne preháňate anódový obvod – skontrolujte odpor anódy a vymeňte akúkoľvek anódu, kde sa nameral pokles napätia 8 V DC. Pred anódou alebo referenčným elektródom vždy skontrolujte, či na povlaku nie je dierka alebo ihlová dierka. Dierky môžete hľadať aj bez detekcie porúch povlaku. Inou možnosťou, ako potvrdiť prítomnosť diery, je detekcia porúch povlaku. SME poskytuje 12-mesačnú záruku na všetky opravné údržbové práce; samozrejme informujeme aj klientov, avšak žiadna záruka nemôže nahradiť preventívne týždenné merania off-potenciálov referenčného elektrodu a čistenie pri akomkoľvek dokovacom prístave. Vždy sledujte zvýšenie prúdu ako indikátor nadchádzajúcej udalosti preochrany. Väčšina prípadov preochrany je predvídateľná a zabránite jej, ak budete systémy monitorovať disciplinovane a konzistentne; na základe tejto analýzy uvádzame viac ako 500 prípadov ročne. Neprehľadávajte príliš medzi riadkami – používajte správne základné princípy, ktoré budú pre vaše lode platiť navždy.