EN
За било који систем хлађења морском водом, пренос траке за гориво или систем за ватру, неоправдано падање притиска доводи до покретања аларма и деградира опрему како би се смањила перформанса и угрозила перформанса критичних машина. Тако би се избегао непотребан пут и скупа суха лука за инжењера брода и техничког надгледника да би се дошло до тачке са поузданим резултатима. Погодујући од подршке наших 100+ техничара за Е&М и наше радионице од 5000 м у граду Нантонгу, СМЕ група се бавила пројектима инжењерске поморске опреме и у просеку је одржавала више од 500 пројеката годишње од оснивања 2000. године, и има сертификате ИС У овом одељку, да поделимо брз приступ на решавање проблема пада притиска поморске опреме и система.
Идентификовање коренског узрока: филтрација и блокирање сирена
Блокирани сиренари или филтри представљају највећи узрок пада притиска у поморским цевима. По правилу, сви ваши страни материјали из морског раста, песка, љуске модрице итд. и у неким случајевима, комади рђа, обично би се окупили у кошице вашег ситира у системима морске воде. Како кошарка наставља да постаје све више и више фаллирана, диференцијални притисак преко ситовнице се повећава док притисак на доње поток пада, али остаје константан или нешто повишен на доње поток. Важно је да проверите сито и да се уверите да се нису заткнуле пре него што преузмете друге разматрање. Један једноставан тест укључује проверу диференцијалног притиска на ситовима за читање и примећује било какве разлике. Препоручујемо да користите дуплексне ситове јер можете да се мењате између ситова и да извадите кошницу за чишћење, јер би други сито наставио да функционише исправно. Ако ваши филтри и сирена функционишу нормално, време је да прегледате свој унутрашњи процес или размислите о контактирању са неким од техничких инжењера МСП о инсталирању и додатним системима за праћење који могу идентификовати када ваши сирена захтевају чишћење.
Неисправно функционисање вентила и делимично затворено врата
Губљење притиска због људске грешке или неуспеха вентила је уобичајено. Валвови који раде у "потпуно отвореном" положају као што су глобус или капионски вентили или лептирски вентили су делимично затворени, понекад резултирајући великим ограничењем проток. Ово се може десити са износеним стаблом или индикатором или нормалном операцијом или грешком калибрације. Завршни вентили су пропали због корозије или остатака на диску или изморани штитница игма са диском држе у делимично отвореном уместо затвореном положају. Да би проверио, оператер би требало да физички испита сваки вентил на питаном кругу, упореди сваки вентил са дијаграмом линије тог круга, радећи кроз сваки вентил секвенцијално. На рефлекторним вентилима често је могуће (доносијући одговарајуће мере безбедности) да се тело рефлекторног вентила удари мачем како би се ослободио заглавени диск, али липи или неисправан рефлекторни вентил вероватно ће захтевати замену или одвајање. Такође је разумно испитати бипасне линије у случају да оператор случајно остави бипасни вентил делимично или потпуно отворен изазивајући неочекиване притиске. Високо компетентан тим у МСЕ-у обавља ову функцију као део рутинског одржавања и пакета инспекција, чиме се минимизира ризик од овог невидљивог проблема.
Скила у цеви, корозија и унутрашње прљављење
Са временом ће се компоненте почети да се скупљају са унутрашњим слојем шкала, производима корозије и биолошким слојевима у трубопроводу у морском окружењу. Све ово конзумира површину пресек трубопровода. Посебно је тачно у апликацијама са охлађеним морском водом, падање ЦАЦО3 (калцијум карбонат) или раст миди у цевима током времена би ефикасно смањило величину њиховог дуга. Унутрашње опековање се развија и манифестује током периода времена као прогресиван губитак притиска, што може остати незапажено од стране операције док перформансе посуде не почињу да опадају у кључној фази, ова ситуација се најбоље може пратити упоређивањем тренутног притиска и протокности пу Значајна блокирање означено, на пример, 15-20% смањење на одређеној оперативној брзини треба да вас наведе да истражите било какву блокирање овог реда. Ултразвучна дебљина и инспекције борескопом помоћи ће да се скалирање повеже са условима цеви. Хемијско чишћење (очишћење киселине) или уклањање струјањем воде под високим притиском могу то исправити, најчешће када суво луче. У другим случајевима ће се само морати заменити оштећени делови цеви. Ми у МСЕ-у редовно користимо и инсталирамо ИЦЦП са истраживања о процјени стања цеви, док информације о процјени омогућавају нашим купцима да у будућности у служби спрече прљављење које се касније може догодити, што постаје криза на пример пада притиска и стварна оперативна хитна ситуација за брод или инсталацију
Износ пумпе, оштећење импелера и погоршање моторских перформанси
Дакле, ако се провере сирена и вентили горе по поток од пумпе и утврди да раде на 100%, сама пумпа често узрокује губитак главе. Оснивање је неизбежно на било којој пумпи у окружењу поморских услуга, то је уобичајен проблем са пељакма, прстеновима, унутрашњим деловима корпуса и другим компонентама. Ово резултира повећањем унутрашњег цурења пумпе или унутрашње рециркулације повећава губитак рециркулације и тако даље. Импелерска лона такође може бити изгубљена због ниског притиска за сисање, кавитација узрокује брзо смањење перформанси пумпе и понекад резултира изненадним колапсом излаза пумпе. Дакле, региструјте притисак испуштања на фланжу излаза пумпе, одводећи сисање & пре првог изолационог вентила ((који се може изоловати за тест ако је прикладно ), Ако је притисак мањи од очекивања за пумпу када је под номиналним притиском сисања Поред тога, треба напоменути поређење оптерећења мотора: мањи пријем струје подразумева мање оптерећење, можда због издржене пумпе или оштећеног кружника, у поређењу са нормалним повећаним оптерећењем које се може очекивати од задушеног система. Одржавање је најлакше видљиво у смислу вибрација и температура лежаја. Наши техничари у МСЕ-у ће помоћи у верификацији криве перформанси пумпе на броду користећи калибрациону опрему као што су проток метар и сензори притиска итд. Користећи ову дисциплинирану методологију, инжењери морнари могу постићи брзу и ефикасну дијагностику система, а истовремено смањити време за решавање проблема и избећи непотребну замену компоненти. SME Group има више од 20 година искуства у поморском сектору, глобалну базу подршке и тим који ће увек ићи додатну миљу у име потреба и захтева клијената.