EN
Од свих гледишта у машинској соби, плач, капиње или прскање ПХЕ-а је можда најнеравогљивији. Не само да губиш течност, већ и да цурење представља неприхватљиво кршење између два основна система - обично између система хладног течности мотора и система сирове воде, или између мастилног уља и хладног течности мотора. Неоткривено или лоше управљано цурење у дупљине може се брзо претворити у догађај крстоване контаминације, стварајући емулгирано маслаце за мачење, кородиране компоненте блока мотора или чак потпуну неисправност система воде у јакну. Током последњих 22 године, SME Group је сваке године завршио преко 500 пројеката поморског сервиса и модернизације, а наши технички стручњаци су протражили стотине ПХЕ пропуста у свим врстама бродова на отприлике пола дузина уобичајених узрока. У следећем чланку се разматрају најчешћи узроци и дају вам савете како да смањите шансе да ваша ПХЕ пролази.
Деградација запкова: старење, тврдоћа и екструзија
Запчане гуме су главни запчани елементи ПХЕ-а, а оне су слаба веза. Како старе и издрже високе температуре, корозивну хлорирану морску воду и цикличне компресије, еластомерски материјал губи способност опоравка од компресије. Откривено је да се нитрилна пломба (НБР) која се користи на хладницима уља постаје крхка када се стално излага изнад 90 °C и не може да одговара површинским несавршеностима. ЕПДМ пломба је погодна за морску воду, али може се напунити или омекнути (што доводи до екструзије кроз празнине између плоча) контаминацијом масне масне или масти. Екструзија је посебно озбиљан проблем јер је деформација танка страна материјала која трајно деформише профил запкова - једном екструдирана ЕПДМ пломба никада неће поново запечатити, чак и када се поново затегне. У СМЕ-у, често видимо да наши сервисни инжењери уклањају густице које су старо до пет година које су претрпеле више од 30% губитка опоравка компресије (независно од спољашњег изгледа). Позиционима је да се проактивни распоред замене корелише са укупним часовима рада и претходном излагањем температуре запкова, а не реактивни распоред замене када ПХЕ капља и перформансе се озбиљно погоршавају. датум инсталације и топлотни циклуси (пореке
Неисправни тренутни момент монтаже и неједнакомерна компресија
ПХЕ је прецизна механичка опрема, а не само цеви који захтевају вртећи момент до горчивог краја. Један од најчешћих разлога које откривамо за проток у служби у изградњи МСП-а односи се на то колико су чврсто заврзани бравици за поново сакупљање након чишћења или скидања за инспекцију. Сваки оквир има дефинитивну димензију компресије - често одређену као укупна густина пломбе и плоча која се мора постићи равномерно преко плоча који наносе вртежни момент дијагонално. Превише чврстоћа ће резултирати смањењем и компресијом пломбе, оштећењем невероватно танких таласних плоча (често само 0,5 до 0,6 мм дебелине) и стресом пруга преко лежаја рамке. Недостатак притиска на пломби, који омогућава да се у служби прође преко појединачног канала и излази на стране, много критичнији једнострана пломба ће изазвати искривљање плоча које ће изазвати микро празнине које ће се проширити само када се термичка експанзија појави. Када препоручујемо вртежни момент, препоручујемо калибрисану употребу са крстом/звезданим обрасцем на свим монтажним пролазама узимајући најмање три пораста до наведене дужине компресије и мерењем дужине стапе за заплетке пре и после наношења вртећег момента (ако
Корозија на површини плоче
Иако су модерни поморски ПХЕ (плакални топлотни разменници) направљени од титана или 316Л нерђајућег челика нису у потпуности отпорни на локалну корозију. Очишћење, које се карактерише малим, дубоким рупама на површини плоча, има тенденцију да се започиње на жлебу за теснило или стагнационим подручјима које формира зона дистрибуције струје. Агресивна концентрација хлорида (превалују у морској води тропске климе или сламане воде) и ниска брзина течности су два главна узрока зачињања, јер се осађена депозита може формирати концентрацијска ћелија испод себе када је ток довољно споро да се осадице осаде Када се дубока дубочина дубока кроз целу дебелину плоче, разлика између два течности се елиминише и цурење ће се десити унутрашњост (мешање) као и спољашњост. Ми у СМЕ-у смо открили да се јаме обично дијагностикују као неуспех запкова који доводи до непотребних рутинских замена запкова без решавања коренског узрока. Ранње откривање јама састоји се у спровођењу испитивања прониклости боје на плочама када се ручно ревидира, посебно на површини преноса топлоте око улазних улаза. Поред тога, никада не дозволите брзини течења морске воде кроз ПХЕ да падне испод 1,5 м/с како би се спречило осађивање. Ако ваш брод проводи већину операције на малом оптерећењу, узмите у обзир бипас или рециркулациону линију како бисте одржали брзину протока изнад овог прага.
Неисправно излажење плоче и одлазак теснине током поново састављања
Међутим, још већи проблем - и сигурно лакши за избегавање - је цурење које је последица лошег поново састављања јединице. Плоче имају оријентацију "у праву" (са запчаницама на напредним/задњим странама наизменично) и морају се додати у спај у низу. Ако је плоча или обрнута или, много чешће, додата уназад (са затварањем на погрешном лицу), канали течности на суседним плочама неће бити усклађени, а затварање не може направити прави, интерфејс од метала до метала са суседном плочом. У многим случајевима, ово не само да резултира непосредним унутрашњим заобилазом, већ ако се суседна плоча довољно приближи, произведе ће цурење из најпротијеснијег угла пломбе, на спољашњи ваздух. На крају, за тесницу је превише лако, током процеса додавања наредних плоча на куп, једноставно подићи и "одсећи" свој жлеб (посебно ако овај последњи још увек има стари лепак или остатке унутар). Само 2-3 мм померања према горе је довољно да се пломба учини неефикасно, што доводи и до унутрашњег заобилаза и потенцијалног спољног цурења. Због тога се свака плоча у процедурама радионице СМЕ-а прецизно чисти, жлеб за заплет проверен под увећањем, а свака пломба је лако постављена на место (са матом са меким лицем) пре поставке суседне плоче. Постојан стрелка која означава врх и дно купчине омогућава нашем инжењерском тиму да визуелно прегледа "прави пут око" купчине.
Закључак: Бдилост је најбољи затварач
Није питање да ли и када ће мој топлотни разменник са плоча пролазити, већ када имате потпуну контролу. Преко пажљивог примене планираног приступа за управљање старењем пломбе, примењеним правилним процедурама за вртење, пажљивом инспекцијом умора материјала и доказа механичких напора, и коначно пажљивом и пажљивом поновном сакупљањем, можете додати деценије оперативном животу вашег П У СМЕ Групи, са више од 100 инжењера на располагању и који раде у оквиру стандарда ISO9001, ISO14001, ISO45001, можемо да сервисирамо ваше бродове на броду са свеобухватним инспекцијама, снабдевањем резервних делова и потпуним ревизијама радионица у бродоградили Гаранција за 12 месеци сервиса је индикатор наших стандарда и када се бавим нашим циљем изван филозофије вашег бриге, задовољни смо само када се види сваки запчање, свака линија зноја забележена и сваки потенцијални пут пропуста идентификована.