Så rullar vi igenom ännu ett ämne idag och detta ämne är ICCP, ett maritimt relevangt ämne. Så, lösningen för korrosionskontroll är "ICCP" som vi kallar för Impressed-Current Cathodic Protection. Inte för oss självfallet, men det är förtjusande viktigt för att skydda stålet på skepp. OK, inte för oss vanliga människor, men ganska exakt när det gäller att hålla på det stålet i skeppen tryggt.
Varje skepp flyter på havsvatten hela tiden, vilket kan påverka skicket på skeppen. Saltvattnet orsakar att metallen i skeppshullen ruster, och allt det där vi ser inträffa på ytfartyg. Rost kan skada metallen, göra den svagare och mindre säker också. DCC är en viss process som kontrollerar rost på metallen i skeppet, eftersom saltat havet kan föra på den proceduren. Skepp håller längre och är i bättre skick med ICCP.
Om det inte tas ordentligt hand om, kan ett fartyg skadas med tiden och hela systemet kommer att sluta fungera. Från passagerarnas och besättningens synvinkel är det lika dåligt – de behöver att fartyget är operativt och säkert. Detta betyder att man måste bibehålla fartygets användbarhet så att ICCP spelar en avgörande roll... För att uppnå detta mål måste det skydda metallerna från saltvatten och andra hot som kan rostfritt dem enkelt. Huvudsakliga anledningen bakom ICPP:s preventiva skyddsmetod för fartyg är att ta hand om fartygets funktion och längdga tillstånd, samtidigt som man strävar efter att förlänga livslängden på en båt så mycket som möjligt för att förbättra dess prestationer.
Ett nöjt skepp är ett skepp som körs väl och utan skador, vilket betyder att det uppför sig korrekt, så att fartyget kommer att kunna köra snabbare med mindre bränsle. Detta är inte bara bra för ägaren, utan också bättre för miljön. Det resulterar i mindre bränsleförbrukning för skeppet och därmed mindre utsläpp från skeppet. Det är helt avgörande att målningen som skyddar skeppsbugen inte får komprometteras konstant om fartyget ska säkra sina operativa möjligheter, därav ICCP. ICCP är att spara pengar för skeppsägare vid drift av deras skepp, samtidigt som den engagerar henne ännu mer med SIP och därmed hjälper vår planet genom att köra den på bästa sätt.
Är inte bra för en ägare, eftersom om fartyget skadar sig, kan reparationer också bli mycket dyra. Det är av den här anledningen som ICCP till slut kommer att spara fartygsägaren mycket pengar genom att se till att deras tillgång inte drabbas av sådan skada från början. I sjömansspråk, om fartygen presterar väl och inte blir förstörda, kommer vi att kunna tjäna mer pengar & eftersom de också kan användas för att transportera försörjning, vinner även moderfartyget (finansiellt sett förstås). Det är viktigt att hålla allt smidigt så att fartyget fortsätter att köra så smidigt och effektivt som möjligt, samtidigt som man håller kunden nöjd.
Mazzei föreslår att, genom att stänga feedbackslöken, minskning av bränsleförbrukningen för ett fartyg kan vara till nytta för miljön. Detta är avgörande för sjöfarten eftersom en minskning av energiförbrukning motsvarar en stor minskning av utsläpp. 7) Det minskar luft- och vattenföroreningar: Fortsatta utsläpp av sulfatoxid, det gas som släpps ut när fossila bränslen som kol eller olja bränns, har visats vara en ledande orsak till jord- och regnacidifiering - vilket är associerat med klimatförändringar. Inte bara är detta bättre för vår atmosfär på lång sikt, men det resulterar också i mängden plast som flödar in i våra oceaner. Ett förbättrat miljöskydd med bra behandling och vi måste också bidra med vår del av ICCP.
EN
