EN
För alla sjövattenskylsystem, bränsleoljetransferledningar eller brandsläckningshuvudsystem leder en omotiverad tryckminskning till utlösningslarm och försämrar utrustningens prestanda samt hotar kritisk maskinutrustnings funktion. Därför kan onödiga avbrott och kostsamma torrdockningar undvikas om fartygsingenjörer och tekniska övermän snabbt kan spåra felet med tillförlitliga resultat. Med stöd av våra 100+ elektro- och mekaniktekniker samt vår 5000 m² stora verkstad i Nantong City har SME Group ägnat sig åt ingenjörsarbete inom maritim utrustning och utfört genomsnittligt över 500 projekt per år sedan bolagets grundande år 2000, samt innehar ISO 9001/14001/45001-certifikat (ANAB/IAF/UKAS) och erbjuder tjänster världen över. I detta avsnitt delar vi en snabb metod för felsökning av tryckminskning i marin utrustning och system.
Identifiera den underliggande orsaken: Filter- och silblockeringar
Blockerade sil, eller filter, är den vanligaste orsaken till tryckfall i marin rörsystem. Som regel samlas alla främmande material – såsom marin växtlighet, sand, musselskal och i vissa fall rostpartiklar – i silens korg i saltvattenssystem. När korgen successivt täpps till ökar tryckskillnaden över silen, eftersom trycket på utgående sida sjunker medan det förblir konstant eller något högre på ingående sida. Det är viktigt att kontrollera silarna och säkerställa att de inte är igentäppta innan andra orsaker undersöks. Ett enkelt test innebär att avläsa tryckskillnadsmätarna på silen och notera eventuella avvikelser. Vi rekommenderar duplexsil, eftersom man kan växla mellan silarna och ta ut korgen för rengöring samtidigt som den andra silen fortsätter fungera korrekt. Om dina filter och silar fungerar normalt är det dags att granska din interna process eller överväga att kontakta en av våra specialister inom teknik för att installera ett extra övervakningssystem som identifierar när dina silar behöver rengöras.
Ventilfel och delvis stängda segelventiler
Tryckförlust orsakad av mänskligt fel eller ventilfel är en vanlig händelse. Ventiler som normalt arbetar i "fullt öppen" position, till exempel klotventiler, spärrventiler eller fjäderventiler, stängs ibland delvis, vilket leder till betydande flödesbegränsning. Detta kan inträffa på grund av slitage på ventilstammen eller indikatorn, eller på grund av normal drift- eller kalibreringsfel. Rensventiler har misslyckats på grund av korrosion eller smuts på skivan eller slitage på gångjärnspetsen, vilket gör att skivan hålls i en delvis öppen istället för helt stängd position. För att kontrollera detta bör operatören fysiskt undersöka varje ventil i den aktuella kretsen och jämföra varje ventil med kretsens rörschema, och gå igenom ventilerna i tur och ordning. På renventiler är det ofta möjligt (med lämpliga säkerhetsåtgärder) att knacka på ventilkroppen med en hammare för att lösa en fastskiven skiva, men en klibbig eller trasig renventil kräver troligen utbyte eller rengöring. Det är också klokt att undersöka bypassledningar för att undvika att en operatör av misstag lämnar en bypassventil delvis eller fullständigt öppen, vilket kan ge oväntade tryck. Små företagets högst kompetenta team utför denna funktion som en del av rutinunderhåll och inspektionspaket, vilket minimerar risken från detta osynliga problem.
Rörsystemskala, korrosion och intern förorening
Med tiden börjar komponenterna att ansamla inre avlagringar, korrosionsprodukter och biologiska beläggningar inuti rörledningarna i marin miljö; alla dessa minskar tvärsnittsarean i rörledningarna. Detta gäller särskilt vid kylning med sjövatten – utfällning av CaCO3 (kalciumkarbonat) eller musselväxt inuti rören kan med tiden effektivt minska deras innerdiameter. En inre förorening utvecklas gradvis och visar sig som en successiv tryckminskning, vilket ofta går obemärkt för driftpersonalen tills fartygets prestanda börjar försämras vid en avgörande tidpunkt. Denna situation kan bäst övervakas genom att jämföra aktuella pumpars utloppstryck och flödesmängder med de värden som publicerades i ursprungliga sjöprovningsprotokoll eller prestandadata. En betydande blockering, till exempel en minskning på 15–20 % vid en specifik driftshastighet, bör leda till en undersökning av eventuell blockering av denna omfattning. Ultraljudstjockleksmätning och inspektion med boroskop hjälper till att koppla avlagringarna till rörledningens villkor. Kemisk rengöring (syrdemineringsbehandling) eller borttagning med högtrycksvattenstråle kan åtgärda detta, oftast under torrdockning. I andra fall måste de berörda röravsnitten helt enkelt bytas ut. Vi på SME använder regelbundet och installerar ICCP tillsammans med utvärdering av rörledningens skick; den inhämtade utvärderingsinformationen gör det möjligt för våra kunder att förebygga framtida driftrelaterad förorening som annars kan uppstå och utvecklas till en kris – till exempel i form av tryckfall – och bli en verklig driftsnödsituation för fartyget eller anläggningen.
Pumpslitage, impellarskada och försämrad motorprestanda
Om filter och ventiler uppströms pumpen kontrolleras och fastställs fungera till 100 % är pumpen själv ofta orsaken till tryckfallet. Slitage är oundvikligt för alla pumpar i marin service, och ett vanligt problem är slitage på impellervågarna, slitage-ringar, pumpens invändiga kåpaväggar och andra komponenter. Detta leder till ökad intern läckage i pumpen eller ökad intern omloppsskada, vilket i sin tur ökar omloppsförlusten och så vidare. Impellervågor kan även gå förlorade på grund av lågt sugtryck; kavitation gör att pumpens prestanda snabbt minskar och ibland leder till plötslig kollaps av pumpens effekt. Registrera därför utloppstrycket vid pumpens utloppsfläns, innan sugrörslinjen och innan den första avstängningsventilen (som kan avstängas för provning om det är tillämpeligt). Om trycket är lägre än det förväntade för pumpen vid det angivna sugtrycket innebär detta att pumpen inte fungerar enligt sitt designkapacitet – systemet kan vara slitet, eller en eller två vågor kan ha gått förlorade. Notera även en jämförelse av motorbelastningen: en lägre strömdragning indikerar lägre belastning, möjligen på grund av sliten pump eller skadad impeller, medan en förstoppt anläggning normalt ger ökad belastning. Slitage framgår tydligast genom vibrationer och lager temperaturer. Våra tekniker på SME hjälper till att verifiera pumpens prestandakurva ombord med kalibreringsutrustning som flödesmätare och trycksensorer, m.m. Felsökning av ett tryckfall kräver en logisk, steg-för-steg-analys som börjar med en enkel rengöring av filter och fortskrider till avancerad övervakning och diagnostik av pumpar. Genom denna disciplinerade metodik kan mariningenjörer uppnå snabb och effektiv systemdiagnostik samtidigt som felsöknings tiden minskar och onödig utbyte av komponenter undviks. SME Group har mer än 20 års erfarenhet inom marina sektorn, en global stödbas och ett team som alltid går extra mil för att möta kundens behov och krav.