Pagtukoy at Paglutas ng Mga Problema sa Pressure Drop sa mga Marine System

Para sa anumang seawater cooling system, fuel oil transfer line, o fire main system, ang di-pantay na pagbaba ng presyon ay nagdudulot ng trip alarms at nagpapababa ng kahusayan ng kagamitan, na nagpapababa ng performance nito at nagdadagdag ng panganib sa kritikal na makinarya. Kaya, maiiwasan ang hindi kinakailangang trip at ang mahal na drydock para sa vessel engineer at technical superintendent upang matukoy ang eksaktong punto gamit ang maaasahang resulta. Ang SME Group, na nakabase sa suporta ng higit sa 100 E&M Technicians at ng 5000m workshop sa Nantong City, ay aktibong nakikilahok sa engineering ng Marine Equipment projects at nagbibigay serbisyo sa higit sa 500 proyekto bawat taon simula noong itatag noong 2000, kasama na ang ISO 9001/14001/45001 certificates (ANAB/IAF/UKAS) at serbisyo sa buong mundo. Sa seksiyong ito, ipapakita natin ang isang mabilis na pamamaraan sa pagtukoy ng dahilan ng pressure drop sa marine equipment at system.

Pagkilala sa Ugat na Dahilan: Pagkablock ng Filtration at Strainer

Ang mga nablock na strainer o filter ang nangangailangan ng pinakamataas na pagbaba ng presyon sa mga sistema ng tubo sa dagat. Bilang patakaran, lahat ng iyong mga dayuhang materyales mula sa paglaki ng mga organismo sa dagat, buhangin, kabibe ng tahong, atbp., at sa ilang mga kaso, mga piraso ng karat, ay kadalasang nakakalapit sa mga basket ng iyong strainer sa mga sistemang gumagamit ng tubig-dagat. Habang patuloy na lumalala ang pagkakarumihan ng basket, tumataas ang differential pressure sa strainer habang bumababa ang presyon sa downstream side, ngunit nananatili ito sa parehong antas o bahagyang mataas sa downstream side. Mahalaga ang pag-check sa mga strainer at siguraduhing hindi sila nabubuslan bago gawin ang iba pang pagsusuri. Isang simpleng pagsusuri ang pag-check sa mga differential pressure gauge ng strainer para sa kanilang mga reading at tandaan ang anumang pagkakaiba. Inirerekomenda namin ang paggamit ng duplex strainer dahil maaari mong i-swap ang mga strainer at alisin ang basket para linisin, habang ang pangalawang strainer ay mananatiling gumagana nang maayos. Kung ang iyong mga filter at strainer ay gumagana nang normal, oras na para suriin ang iyong panloob na proseso o isipin ang pakikipag-ugnayan sa isa sa mga SME Technical Engineer tungkol sa pag-install ng karagdagang sistema ng monitoring na makakatukoy kung kailan kailangan linisin ang iyong mga strainer.

Mga Pagkakamali sa Valve at mga Gate Valve na Bahagyang Nakasara

Ang pagkawala ng presyon dahil sa pagkakamali ng tao o pagkabigo ng mga valve ay karaniwang pangyayari. Ang mga valve na gumagana sa posisyon na "fully open" tulad ng globe, gate, o butterfly valves ay minsan ay bahagyang isinara, na nagdudulot ng malaking paghihigpit sa daloy. Maaaring mangyari ito dahil sa pinausong stem o indicator, normal na operasyon, o pagkakamali sa calibration. Nabigo ang mga check valve dahil sa corrosion o dumi sa disc o sa pinausong hinge pin, kung saan ang disc ay nananatili sa bahagyang bukas na posisyon imbes na nasa saradong posisyon. Para suriin, dapat pisikal na inspeksyunin ng operator ang bawat valve sa circuit na tinutukoy, ihambing ang bawat valve sa line diagram ng circuit na iyon, at gawin ito nang sunud-sunod para sa bawat valve. Sa mga check valve, madalas na posible (na may sapat na mga hakbang sa kaligtasan) na tapikin ang katawan ng check valve gamit ang martilyo upang paluwagin ang nakakabit na disc, ngunit ang stuck o nabigong check valve ay kailangang palitan o disassemble. Dapat ding suriin ang mga bypass line para sa posibilidad na sinadyang iniwan ng operator ang bypass valve na bahagyang o ganap na bukas, na nagdudulot ng hindi inaasahang presyon. Ang lubos na kwalipikadong koponan ng SME ay isinasagawa ang gawaing ito bilang bahagi ng kanilang regular na maintenance at inspection packages, kaya napapaliit ang peligro mula sa di-nakikita nitong problema.

Pamantayan sa Tubo, Pagkaubos, at Panloob na Pagkakarumihan

Sa paglipas ng panahon, ang mga bahagi ay magsisimulang mag-akumula ng mga deposito sa loob ng tubo, mga produkto ng korosyon, at mga biyolohikal na nakadepositong layer sa loob ng mga tubo sa kapaligiran ng dagat—lahat ng ito ay kumokonsumo ng cross-sectional area ng pipeline. Lalo na sa mga aplikasyong pinapalamig ng seawater, ang pagbuo ng CaCO3 (calcium carbonate) o ang paglaki ng kabibe sa loob ng mga tubo sa paglipas ng panahon ay maaaring epektibong bawasan ang kanilang internal diameter. Ang internal fouling ay unti-unting nabubuo at ipinapakita sa paglipas ng panahon bilang progresibong pagbaba ng presyon; maaaring hindi ito mapansin ng operator hanggang sa magsimula nang bumaba ang performance ng barko sa isang mahalagang yugto. Ang sitwasyong ito ay pinakamabuting subaybayan sa pamamagitan ng paghahambing ng kasalukuyang pump discharge pressures at flow rates sa mga orihinal na datos mula sa sea trial records o performance data. Ang malaking pagkablock—halimbawa, isang 15–20% na pagbaba sa isang partikular na operating speed—ay dapat na magbigay-daan para sa imbestigasyon ng anumang blockage na katumbas nito. Ang ultrasonic thickness testing at borescope inspections ay makakatulong upang i-relate ang scale buildup sa kondisyon ng pipeline. Maaaring ayusin ang problema sa pamamagitan ng chemical cleaning (acid descaling) o sa pamamagitan ng high-pressure water jetting, na karaniwang ginagawa habang nasa dry dock ang barko. Sa iba pang mga kaso, ang mga nasirang seksyon ng tubo ay kailangang palitan nang buo. Sa SME, regular nating ginagamit at inilalagay ang ICCP kasama ang mga pipework condition evaluation surveys; ang impormasyon mula sa evaluwasyon ay nagbibigay-daan sa aming mga customer na ma-anticipate ang posibleng future in-service fouling na maaaring mangyari sa hinaharap—at maging isang crisis, halimbawa, sa pressure drop, at isang tunay na operational emergency para sa barko o planta.

Pagsusuot ng Pump, Pagkasira ng Impeller, at Pagbaba ng Pagganap ng Motor

Kaya kung ang mga strainer at valve na nasa agos pataas ng pump ay sinuri at natukoy na gumagana nang 100%, ang mismong pump ang karaniwang sanhi ng pagkawala ng ulo (head loss). Hindi maiiwasan ang pagkasira sa anumang pump sa kapaligiran ng marino; karaniwan itong mangyayari sa mga impeller vane, wear rings, loob ng casing, at iba pang bahagi. Ito ay nagdudulot ng pagtaas sa panloob na leakage ng pump o pagtaas sa panloob na recirculation, na nagpapataas naman ng recirculation loss, atbp. Maaaring mawala rin ang isang impeller vane dahil sa mababang suction pressure; ang cavitation ay nagpapababa nang mabilis sa performance ng pump at minsan ay nagdudulot ng biglang pagbagsak ng output ng pump. Kaya i-record ang discharge pressure sa outlet flange ng pump habang inaalis ang suction pipeline at bago ang unang isolation valve (na maaaring i-isolate para sa pagsusuri kung applicable). Kung ang pressure ay mas mababa kaysa sa inaasahang value para sa pump sa ilalim ng rated suction pressure, ang pump ay hindi gumagana sa disenyo nitong kapasidad—malamang na nasira na ito o nawala ang isang o dalawang vane. Dapat ding tandaan ang paghahambing ng motor load: ang mas mababang current draw ay nangangahulugang mas mababa ang load, posibleng dahil sa nasirang pump o nasirang impeller, samantalang ang normal na pagtaas ng load ay inaasahan sa isang choked system. Ang pagkasira ay pinakadaling makikita sa pamamagitan ng vibration at temperature ng bearing. Ang aming mga teknisyano sa SME ay tutulong upang i-verify ang pump performance curve sa barko gamit ang calibration equipment tulad ng flow meter at pressure sensors, atbp. Ang pagtutuli ng problema sa pressure drop ay nangangailangan ng lohikal na step-by-step na pagsusuri na nagsisimula sa simpleng paglilinis ng strainer at umaakyat hanggang sa advanced monitoring at diagnostics ng mga pump. Gamit ang disiplinadong metodolohiyang ito, ang mga marine engineer ay makakamit ang mabilis at epektibong sistema ng diagnostics habang binabawasan ang oras ng troubleshooting at pinipigilan ang hindi kinakailangang pagpapalit ng mga komponent. Ang SME Group ay may higit sa 20 taon ng karanasan sa sektor ng marino, global na base ng suporta, at isang koponan na laging gagawa ng dagdag na hakbang para sa mga pangangailangan at kahilingan ng customer.