EN
Інтеграція з судновими автоматизованими та системами управління активами
Сучасні судна більше не є розрізненою групою електричних і механічних пристроїв. Вони перетворилися на плавучу мережу «Інтернету речей», у якій двигуни, навігаційні системи, установки для виробництва електроенергії та обладнання для обробки вантажів постійно контролюються, керуються й оптимізуються єдиними автоматизованими системами. Справжньою конкурентною перевагою для власників та операторів уже не є поставка високоякісного морського обладнання — тепер це здатність забезпечити взаємодію навіть систем захисту від корозії та теплообмінників із «серцем» судна. Саме на цьому етапі SME Group надає потужний зв’язок між перевіреним морським обладнанням і розумним управлінням флотом.
Моніторинг стану в реальному часі для ICCP та MGPS
Надійність систем ICCP та MGPS для захисту корпусів, морських решіток та трубопроводів від корозії та біообростання завжди була відомою, але ці системи стають незамінними, коли їх інтегрують у суднову автоматизацію. Інтеграція контролерів ICCP та MGPS із системами аварійного сповіщення та реєстрації даних судна надає операторам:
Це дозволяє видаєти проактивні сповіщення, наприклад, коли глибина ICC Ploss зменшується через деградацію анода або покриття чи аномальний сигнал MGPS, що може бути спричинено змінами солоності морської води або накопиченням забруднень. Ця автоматизація безперервно реєструє всі ці дані й формує аналітичні звіти про тенденції, замість щотижневих записаних журналів у початковій конфігурації, щоб надавати запрограмовані сповіщення про падіння продуктивності одиниці до повного виходу її з ладу. Для технічного суперінтенданта, який керує багатьма суднами, усі ці дані можна збирати в удалений портал управління активами на березі, що дозволяє планувати технічне обслуговування за станом обладнання й уникати дорогоцінних несподіванок у сухому доку.
Цифрове реєстрування та аналітика продуктивності для SED і PHE
Захист машини вашого судна здійснюється за допомогою пристроїв заземлення валів (SED) та пластинчастих теплообмінників (PHE) компанії SME. Зазвичай ці пристрої вважаються не дуже складним обладнанням, яке встановлюється й забувається. Однак ситуація кардинально змінюється, коли вони стають частиною активів та інфраструктури автоматизації вашого судна. Сучасні SED часто мають вбудоване цифрове підключення, що дає їм змогу передавати поточні дані — про опір підшипників, струми витоку та напругу на валі — які можна інтегрувати в головну систему автоматизації. Головний пост керування отримає сповіщення про будь-які ознаки надмірного зносу підшипників, потенційного накопичення статичної електрики, що може пошкодити обладнання, або порушення ізоляції ще до того, як ви зможете виявити це за вібраціями чи незвичним підвищенням температури.
Подібним чином коефіцієнт забруднення, витрати рідини та різниця температур безпосередньо впливають на продуктивність пластинчатого теплообмінника. Під’єднавши датчики пластинчатого теплообмінника до системи автоматизації, техніки та оператори отримують розрахунок теплової ефективності в реальному часі й можуть порівняти його з базовими даними, отриманими під час введення в експлуатацію. Зниження коефіцієнта теплопередачі може спричинити сповіщення про необхідність очищення, а раптова зміна тиску — повідомлення про втомленість прокладок і/або пластин. Цифрові журнали надають менеджеру активів детальні історичні криві продуктивності, сприяють оцінці претензій за гарантією та підтримують закупівлю запасних частин на основі об’єктивних історичних даних — тих самих, що використовуються для моніторингу головного двигуна та допоміжних систем.
Централизоване керування тривогами та оптимізація робочих процесів технічного обслуговування
Керування великою кількістю автономних панелей сигналізації — одна з найбільших повсякденних експлуатаційних проблем на судні. SME вирішує цю проблему, забезпечуючи інтеграцію всіх наших систем — від ICCP до MGPS, від SED до PHE — безпосередньо в загальну систему сигналізації судна за допомогою промислових стандартів зв’язку (Modbus, CAN bus або Ethernet/IP). Більше немає розподілених звукових сигналів: усі сповіщення зосереджені в одному місці, мають часову мітку, розміщені за пріоритетністю й навіть надають допомогу у діагностиці на моніторах мостика чи машинного відділення.
Процеси технічного обслуговування автоматизовані. Інтеграція вирішує не лише проблему сповіщень — вона також допомагає автоматизувати багато завдань з технічного обслуговування. Якщо опір заземлення SED вимірюється як відхилений від нормативного значення, система автоматизації може автоматично створити робоче замовлення в комп’ютеризованій системі управління технічним обслуговуванням судна (CMMS), вказавши відповідну запасну деталь, яку слід встановити (наприклад, запасні щітки або модуль моніторингу), із наявних на борту запасів. Аналогічно, якщо ефективність PHE помітно знижується, це може запустити завдання очищення, яке автоматично завантажить покрокові інструкції разом із даними про останнє проведене обслуговування. SME надає судновласникам допомогу у впровадженні платформи в це середовище, постачаючи документацію з інтерфейсів, таблиці відображення параметрів та віддалену технічну підтримку.
Управління запасними частинами на основі даних та довгострокове планування флоту
На найвищому рівні інтеграції SME Group інтегрує дані не лише щодо одного судна, а й усієї флотилії. Хоча щорічні дані SME про споживання запасних частин — з понад тисячі суден — утворюють вражаючу базу даних, їх справжня цінність полягає в поєднанні з експлуатаційними даними, отриманими від автоматизованого обладнання. Коли менеджер флоту аналізує закономірності у даних щодо використання — частоту заміни анодів ICC P, термін служби електродів MGPS, термін служби щіток SED, частоту заміни прокладок PHE — він отримує уявлення про те, як показники ефективності порівнюються між однотипними суднами, а також про найкращі практики експлуатації та технічного обслуговування.
Крім того, оскільки система автоматизації фіксує робочий час та профілі навантаження всіх одиниць обладнання для малих і середніх підприємств (SME), ці дані використовуються для довгострокового прогнозування терміну експлуатації активів, що дозволяє операторам заздалегідь планувати масштабний ремонт, оптимізувати закупівлю запасних частин оптом та укладати ефективні сервісні контракти з судноремонтними верфями. Разом із нашою глобальною сервісною мережею та виробничим центром площею 5 000 кв. м у Нантоні ми маємо всі можливості оперативно реагувати на такі орієнтовані на дані сигнали — швидко постачаючи запчастини й надаючи технічну підтримку як на об’єктах клієнтів, так і в судноремонтних верфях по всьому світу, зокрема в материковому Китаї. Простими словами: інтеграція — це не технології заради самих технологій; це перетворення даних на практичну інформацію, що мінімізує експлуатаційні витрати й забезпечує повну спокійність наших клієнтів, коли їхні судна перебувають у морі.