EN
Việc nâng cấp một con tàu lên hệ thống bảo vệ catốt bằng dòng điện cảm ứng (ICCP) là một trong những công việc lắp đặt kỹ thuật phức tạp và quan trọng nhất mà chủ tàu có thể thực hiện trong thời gian tàu nằm ở ụ khô. Khác với anode hy sinh — được bắt vít vào thân tàu — việc cải tạo hệ thống ICCP đòi hỏi phải lập kế hoạch cẩn thận, thiết kế chính xác và phối hợp chặt chẽ giữa đội ngũ điện và cơ khí. Mỗi giờ đều quý giá và thời gian nằm ụ khô rất tốn kém. Một danh sách kiểm tra chi tiết sẽ giúp quá trình lắp đặt diễn ra trơn tru hơn, đúng tiến độ và đúng ngân sách. Với hơn 20 năm kinh nghiệm cùng hàng trăm dự án đã hoàn thành, SME đã xây dựng khung cải tạo ICCP nhằm hỗ trợ chủ tàu và giám sát viên điều hướng qua tất cả các giai đoạn then chốt của một dự án cải tạo ICCP.
Giai đoạn 1: Thiết kế kỹ thuật và hệ thống trước khi nằm ụ
Chìa khóa để cải tạo thành công bắt đầu từ rất sớm, trước khi tàu vào ụ khô. Giai đoạn này bao gồm việc thu thập dữ liệu chi tiết và phát triển một hệ thống phù hợp với hình dạng thân tàu cụ thể cũng như mục đích sử dụng của tàu. Nhiệm vụ đầu tiên trong danh sách kiểm tra là xem lại bản vẽ gốc của tàu, chẳng hạn như bản vẽ bố trí chung, bản vẽ khai triển vỏ và bản vẽ hệ thống bảo vệ catốt hiện hữu. Việc này giúp đội kỹ thuật xác định vị trí tối ưu cho các điện cực tham chiếu mới và các anốt cố định nhằm phân bố dòng điện đều trên toàn bộ phần thân tàu ngập nước.
Khi đó, cần thực hiện khảo sát kỹ lưỡng về điện trở vỏ tàu. Việc này bao gồm xác định dòng điện hiện tại cần thiết để đạt được tiềm năng bảo vệ và đo lường tình trạng lớp phủ hiện hữu. Hệ thống sẽ trở nên tốn kém không cần thiết nếu được thiết kế quá lớn, trong khi lại bị ăn mòn quá nhanh nếu được thiết kế quá nhỏ. Các kỹ sư hỗ trợ kỹ thuật của chúng tôi chịu trách nhiệm hoàn tất tuyến đi dây từ các cực phóng (anodes) đến bảng điều khiển mới thông qua tham vấn với xưởng đóng tàu, đồng thời đảm bảo mọi điểm xuyên qua vách ngăn kín nước đều tuân thủ yêu cầu của các tổ chức phân cấp. Giai đoạn kỹ thuật trước khi tàu vào ụ phải kết thúc bằng một hướng dẫn lắp đặt chi tiết cùng danh sách vật tư bao gồm toàn bộ cáp, đầu nối (glands) và giá đỡ lắp đặt.
Giai đoạn 2: Kiểm tra vật tư và chuẩn bị xưởng
Khi tàu đã được đưa vào ụ khô, thời gian trở nên vô cùng quan trọng. Tuy nhiên, việc lắp đặt chỉ có thể bắt đầu sau khi tất cả vật liệu đã được kiểm tra đầy đủ. Danh sách kiểm tra yêu cầu kiểm tra thực tế toàn bộ các cực phóng điện ICCP, điện cực tham chiếu, hộp nối và bảng điều khiển chính. Các kiểm tra sơ bộ xác nhận rằng kích thước của các cực phóng điện phù hợp với bản vẽ đã được phê duyệt, điện trở của điện cực tham chiếu nằm trong giới hạn cho phép và hệ thống cáp được đánh giá đúng mức cho môi trường hàng hải.
Đồng thời, việc thiết lập xưởng cần được hoàn tất. Điều này bao gồm việc chế tạo các giá đỡ lắp đặt và kết cấu nâng đỡ tại xưởng của nhà máy đóng tàu, chứ không thực hiện trực tiếp trên thân tàu. Dù làm việc trong không gian chật hẹp hay ở độ cao, việc gia công trước (prefabrication) giúp giảm thời gian thi công. Các bộ kit đấu nối cáp (Cable Termination Kits) cần được lắp đặt đầy đủ và bảng điều khiển cần được bật nguồn trên bàn thử nghiệm để kiểm tra sơ bộ chức năng. Với cơ sở xưởng có diện tích 5.000 m² do SME sở hữu tại thành phố Nantong, chúng tôi đảm bảo toàn bộ công việc lắp ráp trước được thực hiện trong điều kiện kiểm soát chặt chẽ, nhờ đó các vật liệu tại khu vực cầu cảng luôn sẵn sàng để lắp đặt ngay lập tức.
Giai đoạn 3: Lắp đặt trên thân tàu và lắp đặt cơ khí
Khi tất cả các bước chuẩn bị đã hoàn tất, việc lắp đặt thực tế của hệ thống có thể được tiến hành. Trước tiên, bề mặt thân tàu tại vị trí lắp đặt các cực dương và điện cực tham chiếu sẽ được xử lý cơ học. Quy trình này bao gồm phun cát để làm sạch lớp kim loại nền, phủ một lớp sơn lót theo quy định và đảm bảo bề mặt phẳng và sạch nhằm đạt tiếp xúc điện tốt nhất. Tất cả các giá đỡ lắp đặt đều phải được hàn hoặc bắt bu-lông lên thân tàu đúng theo bản vẽ đã được phê duyệt; đồng thời cần lưu ý đảm bảo các cực dương được lắp đặt sao cho không gây xung đột với các cửa hút nước hoặc vòi phun nước.
Đồng thời, đội kỹ thuật cơ khí cần lắp đặt máng cáp và ống dẫn để đảm bảo cáp anốt được bảo vệ khi đi từ điểm gắn kết đến phòng điều khiển. Các máng và ống này phải được cố định chắc chắn bằng kẹp thích hợp và giữ khoảng cách an toàn khỏi khu vực hàn nóng hoặc thiết bị chuyển động. Toàn bộ công việc lắp đặt cơ khí phải được hoàn tất kèm chữ ký xác nhận của giám sát viên có chứng chỉ chuyên môn ở từng giai đoạn thi công. Kỹ thuật viên cơ khí tại SME được đào tạo để phối hợp nhịp nhàng với tiến độ sản xuất của xưởng đóng tàu, đồng thời thực hiện hàn và bắt bu-lông một cách hiệu quả mà không làm ảnh hưởng đến độ nguyên vẹn của kết cấu thân tàu.
Giai đoạn 4: Đi dây điện và tích hợp bảng điều khiển
Sau khi lắp đặt cơ khí, việc lắp đặt điện trở nên quan trọng hơn. Danh sách kiểm tra này tập trung vào các đầu nối cuối của tất cả cáp điện cực anode và điện cực tham chiếu trên các hộp nối, sau đó là tới bảng điều khiển chính. Để đảm bảo không có hiện tượng nối chéo, mỗi cáp phải được đánh dấu rõ ràng theo sơ đồ mạch điện. Các cáp điện cực tham chiếu truyền tín hiệu millivolt cần được xử lý đặc biệt: Chúng không được tiếp xúc với đường dây điện do nguy cơ gây nhiễu điện từ.
Bảng điều khiển cần được lắp đặt ở khu vực khô ráo, thông thoáng tốt và dễ tiếp cận, thường gần khu vực điều khiển động cơ. Sau đó, các kết nối từ bảng điện chính của tàu đến nguồn cấp điện được thực hiện sao cho hệ thống ICCP được bảo vệ bằng cầu chì và thiết bị bảo vệ phù hợp. Việc này cũng bao gồm việc lắp đặt các thiết bị giám sát rò rỉ điện xuống đất và các thiết bị bảo vệ quá dòng. Ăn mòn do dòng điện lạc là vấn đề có thể phát sinh từ việc nối đất kém, vì vậy kỹ thuật viên điện của chúng tôi đặc biệt chú ý đến các bố trí nối đất.
Giai đoạn 5: Đưa hệ thống vào vận hành, hiệu chuẩn và thử nghiệm trên biển
Sau khi tất cả cáp đã được nối xong và bảng điều khiển đã được cấp điện, bước tiếp theo là vận hành thử nghiệm. Đây không phải việc cần thực hiện vội vàng. Danh sách kiểm tra yêu cầu một quy trình cấp điện từng bước, bắt đầu bằng việc đo mức năng lượng tự nhiên của thân tàu. Tiếp đó, các điện cực tham chiếu được hiệu chuẩn để đảm bảo độ chính xác của phép đo. Hệ thống được đặt ở chế độ tự động, sau đó đầu ra của hệ thống được tăng dần và giá trị điện thế được quan sát tại nhiều vị trí khác nhau xung quanh thân tàu.
Sau khi thực hiện quy trình hiệu chuẩn ban đầu, tàu phải trải qua các cuộc thử nghiệm trên biển và kiểm tra xem hệ thống có hoạt động đúng như mong đợi trong điều kiện chuyển động động học hay không. Các điểm sau cần được kiểm tra: hệ thống có tự động bù trừ theo tốc độ, nhiệt độ nước và độ mặn hay không? Một báo cáo cuối cùng xác nhận tất cả các thiết lập, các đường cong và các giá trị điện thế bảo vệ đã ghi nhận sẽ được cung cấp. Tại SME, chúng tôi hỗ trợ mọi dự án cải tạo hệ thống ICCP bằng cách cung cấp chế độ bảo hành lên đến 12 tháng cho phạm vi công việc, đảm bảo người vận hành sẽ an tâm tuyệt đối đối với tài sản của mình. Nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt danh sách kiểm tra chi tiết dưới đây, dự án sửa chữa tàu tiếp theo của bạn sẽ không còn là một rủi ro ảnh hưởng đến tiến độ mà trở thành một đóng góp tích cực cho tài sản trong nhiều năm.