EN
Tích hợp với hệ thống tự động hóa tàu và hệ thống quản lý tài sản
Giờ đây, các tàu hiện đại không còn là một tập hợp rời rạc gồm những thiết bị điện và cơ khí nữa. Chúng đã phát triển thành một mạng lưới Internet vạn vật (IoT) nổi trên mặt nước, trong đó động cơ, hệ thống định vị, tổ máy phát điện và thiết bị bốc dỡ hàng hóa đều được giám sát, điều khiển và tối ưu hóa liên tục suốt 24/7 nhờ các hệ thống tự động hóa tích hợp. Lợi thế cạnh tranh thực sự đối với chủ tàu và nhà khai thác giờ đây không còn nằm ở việc cung cấp thiết bị hàng hải chất lượng cao, mà nằm ở khả năng kết nối ngay cả các hệ thống bảo vệ chống ăn mòn và bộ trao đổi nhiệt với trung tâm điều khiển của con tàu. Chính tại thời điểm then chốt này, SME Group cung cấp một cầu nối mạnh mẽ giữa phần cứng hàng hải đã được kiểm chứng và quản lý đội tàu thông minh hơn.
Giám sát tình trạng theo thời gian thực cho hệ thống ICCP và MGPS
Độ tin cậy của các hệ thống ICCP và MGPS của SME trong việc bảo vệ thân tàu, họng hút nước biển và đường ống khỏi ăn mòn và bám sinh vật luôn được công nhận rộng rãi, nhưng những hệ thống này trở nên vô giá khi được tích hợp với hệ thống tự động hóa của tàu. Việc tích hợp bộ điều khiển ICCP và MGPS với hệ thống giám sát cảnh báo và ghi dữ liệu của tàu cung cấp cho người vận hành:
Điều này cho phép cảnh báo chủ động, ví dụ như khi độ sâu của ICC Ploss trở nên nông hơn do suy giảm anode hoặc lớp phủ, hoặc do tín hiệu MGPS bất thường – có thể xuất phát từ sự biến đổi độ mặn của nước biển hoặc sự tích tụ chất bám bẩn. Hệ thống tự động này ghi lại liên tục toàn bộ dữ liệu này và tạo ra các báo cáo xu hướng, thay vì các nhật ký được ghi chép hàng tuần theo cấu hình ban đầu, nhằm cung cấp các cảnh báo được lập trình sẵn khi hiệu suất của thiết bị suy giảm trước khi xảy ra hỏng hóc hoàn toàn. Đối với một kỹ sư giám sát kỹ thuật phụ trách nhiều tàu, toàn bộ dữ liệu này có thể được tập hợp vào cổng quản lý tài sản từ xa tại đất liền, giúp xây dựng kế hoạch bảo trì dựa trên tình trạng thực tế và tránh những chi phí phát sinh đắt đỏ trong kỳ sửa chữa tại ụ khô.
Ghi dữ liệu số hóa và phân tích hiệu suất cho SED và PHE
Bảo vệ máy móc cho tàu của bạn được thực hiện thông qua Thiết bị nối đất trục (SED) và Bộ trao đổi nhiệt dạng bản (PHE) của SME – cả hai thiết bị này thường không được xem là quá tinh vi, mà chỉ là các thiết bị ‘lắp vào và quên đi’. Tuy nhiên, mọi chuyện sẽ thay đổi khi chúng trở thành một phần trong cơ sở hạ tầng tài sản và tự động hóa của tàu bạn. Bởi vì các thiết bị SED hiện đại thường được tích hợp kết nối kỹ thuật số, nên chúng có khả năng truyền dữ liệu thời gian thực – chẳng hạn như điện trở ổ trượt, dòng rò và điện áp trục – để tích hợp vào hệ thống tự động hóa chính. Phòng điều khiển trung tâm sẽ được cảnh báo ngay khi phát hiện dấu hiệu mài mòn quá mức của ổ trượt, nguy cơ tích tụ tĩnh điện có thể gây hư hại thiết bị hoặc sự cố cách điện – thậm chí trước khi bạn nhận ra qua rung động hoặc sự gia tăng bất thường của nhiệt độ.
Tương tự như vậy, hệ số bám bẩn, lưu lượng dòng chảy và chênh lệch nhiệt độ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất của bộ trao đổi nhiệt tấm (PHE). Bằng cách kết nối cảm biến PHE với hệ thống tự động hóa, kỹ thuật viên và người vận hành có thể tính toán hiệu suất nhiệt theo thời gian thực và so sánh kết quả này với dữ liệu khởi động ban đầu. Sự suy giảm hệ số truyền nhiệt có thể kích hoạt thông báo vệ sinh, trong khi sự thay đổi đột ngột về áp suất có thể cảnh báo họ về hiện tượng lão hóa gioăng và/hoặc tấm. Các nhật ký kỹ thuật số cung cấp cho quản lý tài sản các đường cong hiệu suất lịch sử toàn diện, hỗ trợ đánh giá yêu cầu bảo hành và hỗ trợ việc mua phụ tùng dựa trên dữ liệu lịch sử khách quan từ cùng một hệ thống được dùng để giám sát động cơ chính và các hệ thống phụ trợ.
Xử lý cảnh báo tập trung và tối ưu hóa quy trình bảo trì
Quản lý nhiều bảng điều khiển báo động độc lập là một trong những vấn đề vận hành hàng ngày lớn nhất trên tàu. SME giải quyết vấn đề này bằng cách cho phép tất cả các hệ thống của chúng tôi — từ ICCP đến MGPS, SED đến PHE — tích hợp trực tiếp vào hệ thống báo động tổng thể của tàu thông qua các giao thức truyền thông tiêu chuẩn ngành (Modbus, CAN bus hoặc Ethernet/IP). Không còn các bộ phát tín hiệu cảnh báo phân tán nữa; thay vào đó, mọi cảnh báo đều tập trung tại một nơi duy nhất, được đánh dấu thời gian, phân loại theo mức độ ưu tiên và thậm chí cung cấp hỗ trợ chẩn đoán sự cố trên màn hình ở buồng lái/phòng máy.
Các quy trình bảo trì được tự động hóa. Việc tích hợp không chỉ xử lý các cảnh báo mà còn hỗ trợ tự động hóa nhiều tác vụ bảo trì. Nếu điện trở nối đất của SED được đo và phát hiện lệch khỏi giá trị tiêu chuẩn, hệ thống tự động sẽ tạo lệnh công việc trong Hệ thống Quản lý Bảo trì Máy tính hóa (CMMS) của tàu, đồng thời ghi chú linh kiện thay thế phù hợp cần lắp đặt (ví dụ: chổi than dự phòng hoặc mô-đun giám sát) từ kho dự trữ trên tàu. Tương tự, nếu hiệu suất của PHE giảm rõ rệt, hệ thống có thể khởi động tác vụ làm sạch, tự động tải hướng dẫn từng bước cùng thông tin về lần bảo dưỡng gần nhất. SME hỗ trợ chủ tàu tích hợp nền tảng vào môi trường này bằng cách cung cấp tài liệu giao diện, bảng ánh xạ tham số và hỗ trợ kỹ thuật từ xa.
Quản lý phụ tùng thay thế dựa trên dữ liệu và lập kế hoạch đội tàu dài hạn
Ở mức độ tích hợp rộng nhất, Tập đoàn SME tích hợp dữ liệu không chỉ giới hạn ở một con tàu mà mở rộng ra toàn bộ đội tàu. Dù dữ liệu tiêu thụ hàng năm của SME từ kho phụ tùng—bao phủ hơn một nghìn con tàu—tạo thành một cơ sở dữ liệu ấn tượng, giá trị thực sự của nó nằm ở việc kết hợp với dữ liệu vận hành từ thiết bị tự động hóa. Khi quản lý đội tàu phân tích các xu hướng trong dữ liệu sử dụng—tỷ lệ thay thế anốt ICC P, tuổi thọ điện cực MGPS, tuổi thọ chổi SED, tỷ lệ thay gioăng PHE—họ sẽ hiểu rõ hơn về cách hiệu suất so sánh giữa các tàu chị em cũng như các phương pháp vận hành và bảo trì tối ưu.
Hơn nữa, do hệ thống tự động hóa ghi lại thời gian vận hành và biểu đồ tải của từng thiết bị SME, dữ liệu này được đưa vào dự báo dài hạn về vòng đời tài sản của chúng tôi, từ đó thông báo cho người vận hành biết thời điểm cần đại tu toàn bộ, đồng thời tối ưu hóa việc mua sắm số lượng lớn phụ tùng thay thế cũng như hợp đồng dịch vụ với các xưởng sửa chữa. Kết hợp cùng mạng lưới dịch vụ toàn cầu và cơ sở xưởng sửa chữa rộng 5.000 m² tại Nantong, chúng tôi ở vị trí lý tưởng để phản ứng nhanh chóng trước các chỉ báo dựa trên dữ liệu này bằng cách cung cấp phụ tùng và hỗ trợ kỹ thuật kịp thời tại hiện trường khách hàng cũng như tại các xưởng đóng tàu trên toàn thế giới, đặc biệt là khắp vùng đất liền Trung Quốc. Nói một cách đơn giản, tích hợp không phải là áp dụng công nghệ vì mục đích công nghệ, mà là biến dữ liệu thành thông tin có thể hành động được, giảm thiểu chi phí vận hành và đảm bảo khách hàng hoàn toàn an tâm khi tàu của họ đang hoạt động trên biển.