Цифровата трансформация в мониторинга на растежа на морски организми

През годините управлението на биообрасяването чрез системи за предотвратяване на морски растеж (MGPS) се е смятало за относително безобидна, но неподвижна задача – система, която се включва, проверява се от време на време и се поправя само когато излишният растеж може да се види визуално или когато е намаляла експлоатационната производителност. В момента обаче това бързо се променя, тъй като морската индустрия приема цифровите технологии. Собствениците на кораби и техническите мениджъри все повече разбират, че MGPS не е просто самостоятелна система, а по-скоро област, пълна с богати данни, които чакат да бъдат оптимизирани.

1. От ръчно вземане на проби до непрекъснат електрохимичен мониторинг

В момента мониторингът на MGPS включва ръчен процес: екипажът на кораба взема водни проби от различни точки, измерва нивата на остатъчен хлор с помощта на ръчен комплект и записва резултатите в бележник. Недостатъците на този метод включват необходимостта от значителни човешки усилия и вродени пропуски в информацията, които възникват особено през нощта или при тежки морски условия.

MGPS за МСП означава, че контролерът вече не може да се конфигурира за постоянната времева система или за постоянната настройка на тока. Системата всъщност реагира на действителната токова потребност, а изходът се регулира автоматично от единица. По-ниската соленост или студената вода водят до увеличен изход; ако корабът навлезе в по-топла, биоактивна вода, дозата се увеличава съответно, което гарантира антиобрастване без недостатъчно третиране на водата; прекомерното хлориране също удължава живота на анодите и предотвратява ненужното отделяне на химикали. Контролирана, безопасна и ефективна система с пълна регистрация и проверяема история.

2. Предиктивна аналитика за живота на електродите и планиране на замяната им

Основен цифров напредък в управлението на MGPS е стъпка към действително точни прогнози за износване на електродите, а не просто броене на работните часове. Интелигентните контролери на MGPS, произведени от SME, регистрират плътността на тока и следят вариациите в анодното напрежение и натрупаната зарядна мощност, преминаваща през тях. Тази информация се обработва заедно с историческите криви на производителност и реалните условия на морската вода, за да се осигури точна оценка на оставащия срок на експлоатация – с точност до няколко седмици.

Функцията за прогнозиране ни позволява да променим напълно логистиката на доставките на резервни части. Вместо да носим големи резервни аноди на всяко пътуване „просто за всеки случай“, нашият флот-менаджър може да организира своевременна доставка, която ще пристигне в пристанището по време на планирано и графицирано пристанищно обаждане на кораба или по време на графицирано сухо докуване. За международна компания с повече от дузина кораба това е начинът, по който можем да ограничим разходите за поддържане на запаси или да избегнем скъпия аварийен въздушен транспорт. Веднага щом системата сигнализира за наближаващ край на експлоатационния живот, се изпраща уведомление до платформата за управление на активите на кораба, което автоматично създава заявка за покупка, свързана последователно с веригата за доставки на SME. SME, която доставя над 1 000 кораба годишно, използва цялата тази информация за планиране на собственото си производство.

3. Далечни флот-широки табла за показатели на производителност и сравнителен анализ

Това е моментът, в който цифровата трансформация наистина проблясва – когато данните за отделните кораби се централизират за целия флот. Благодарение на новите си опционални уеб-платформи за отчетност SME събира операционните параметри на MGPS от всеки кораб във флота, който разполага с тази технология, и предоставя единичен интерфейс за отчетност, чрез който техническите надзорни инженери на брега могат да виждат всичко на една страница – включително местоположението и статуса на кораба. Видими са средното остатъчно количество хлор, консумацията на аноди, честотата на алармите и времето на работа на системата за всеки кораб.

Същото ниво на прозрачност за целия флот осигурява изключителен набор възможности за сравнителен анализ. Ако един кораб използва значително повече аноден материал от сестринските си кораби, които плават по подобни търговски маршрути, надзорният инженер може да проучи дали тази разлика се дължи на неизправност в калибрацията на сензора, различия в условията на морската вода или по-сериозен електрически проблем. От друга страна, изключително ниско ниво на хлор може да показва замърсяване на морската решетка или на сензора и да сигнализира за необходимост от коригиращи действия, преди проблемът да се влоши. С течение на времето тези табла се използват за създаване на богат набор от експлоатационни данни, които собствениците могат да използват за определяне на своите експлоатационни стандарти, оценка на влиянието на променящите се търговски модели върху износването на системите MGPS и вземане на решение дали са необходими модернизации или ретрофитове на системата. За международните партньори, които оперират както в континентален Китай, така и по целия свят, техническият екип на SME използва същите основни експлоатационни данни за предоставяне на дистанционна диагностика и проактивно идентифициране на потенциални проблеми, преди екипажът изобщо да ги забележи.

4. Интеграция с системите за производителност на корпуса и ефективност на горивото

Крайната цел на цифровата система MGPS е да интегрира мониторинга на биозагърняването с реалната производителност, а не просто да третира биозагърняването като самостоятелен проблем. Образуването на морски отлагания върху входните решетки, тръби и решетки за подаване води до увеличена съпротива на корпуса и намалена охладителна способност, което изисква главните двигатели и помощните генератори да работят по-интензивно, за да компенсират това. Свързването на вашата система MGPS с измерителя на мощността на вала, скоростния лог и измерителите на разхода на гориво позволява на собствениците да определят реалната полза от хлорирането в смисъл намаляване на съпротивата.

Ако автоматизираната система забележи бавен възходящ тренд в консумацията на определен клас гориво в продължение на три месеца, но няма възходящо отклонение в нивата на хлор в MGPS, тогава трябва да търсим причината за увеличената консумация на друго място; основният проблем може да е корозията и деградацията на корпусното покритие или например замърсен рул. Ако обаче системата регистрира моментално спадане в производителността на MGPS, придружено от повишена консумация на гориво, то морската решетка е изключително подозрителна. Това означава, че MGPS вече не е просто екологично предимство, а проактивна част от системата за управление на енергийната ефективност на съда. За подкрепа на процеса на автоматизация SME осигурява нашите MGPS системи с открит протокол за комуникация и подробна документация за интерфейси, така че те да се интегрират напълно в цифровата среда на вашия съд, а не да функционират като автономни единици. В комбинация с нашите решения ICCP, SED и PHE предоставяме на собствениците на съдове данните и функционалността, необходими за защита на техния актив – не слепешком, а интелигентно.