Как да следите ефективно производителността на системата ICCP

Системата за интензивна корозионна защита (ICCP) на кораб се състои от няколко тихи стражи: подводните фитинги, витлото и корпусът на кораба. Те намаляват скъпата корозия, удължават интервалите между доковете и поддържат структурната цялост. За много собственици на кораби и технически суперинтенданти обаче ICCP е оборудване от типа „монтирай и забрави“, докато не се активира аларма или не възникне проблем със заземяването на вала. Всъщност обаче това е доста лесно – проактивно и ефективно наблюдение – за да се осигури оптимизиране на живота на системата, избягване на нежелани простои и минимизиране на общата цена на притежание.

Определете ясни базови показатели за производителност

Първата стъпка към ефективното наблюдение е да не се сравняват показанията, преди наблюдението да започне. За всяка система ICCP на всеки кораб трябва да се установи базов показател. Той включва:

Повечето корпуси са стоманени и обикновено се осигуряват с потенциал на референтен електрод между -800 mV и -900 mV спрямо Ag/AgCl.

Ток, произвеждан от анодите (в ампери на анод).

Обикновено работещи трансформаторни напрежение и ток изправители.

Ток на заземяване на вала (в случай на система за заземяване на вала).

Документирайте тези стойности незабавно след успешното пускане в експлоатация на системата или незабавно след планово поддържане на системата. Запишете ги в общ дневник или компютърно генерирана таблица; достъпни за всички инженери. Без този референтен запис не е възможно да се различи дрейф от деградация. Според сервизните записи на SME над 70% от изведнъж настъпилите повреди всъщност са бавен дрейф и не се откриват, тъй като липсва базова референтна стойност.

Внедряване на структурирана визуална и цифрова инспекционна процедура

Не е задължително да се използват скъпи отдалечени IoT системи на всяко корабче за наблюдение (макар това да помага). Решение, което е икономично и надеждно, ще включва комбинация от:

Седмични визуални проверки, извършвани от електротехника на кораба:

Проверка за необичайно прегряване, дим или разхлабени клеми на трансформаторния изправител.

Търсете влага или корозия в кутиите за съединение на референтните електроди.

Проверете дали всички LED индикатори и измервателни уреди на панела работят и са функционални.

Показания, взети всеки месец от старшия инженер:

Записвайте анодния ток, напрежението и референтния потенциал при постоянна товарна мощност (стабилно движение / на кея).

Записвайте вариациите, свързани със скоростта и температурата на морската вода – това е нормална вариация, а анализът на тенденцията е много важен.

Тримесечен анализ на тенденциите:

Записвайте показанията си всеки месец в базовата линия. Тъй като потенциалът се поддържа постоянен, а анодният ток постепенно се увеличава, това показва деградация на покритието (по-голяма площ от оголена стомана, която трябва да се защитава). Намаляване (спад) на тока заедно с намаляване на потенциала (напрежението) се дължи на изчерпване на анода или повишена проводимост, или замърсяване на референтния електрод.

Техническите инженери за поддръжка на МСП препоръчват използването на лесен за използване Excel шаблон с условно форматиране (зелено/жълто/червено), за да се идентифицират стойностите „извън диапазона“, докато те възникват в реално време. Това е процесът на превръщане на сурови данни в приложима информация, без да се изисква специален софтуер.

Използвайте заземяване на вала и корелация на потенциала на корпуса

Връзката между ефективността на ICCP и тока за заземяване на вала не се следи винаги. Ако системата ICCP работи правилно, устройството за заземяване на вала трябва да пропуска много малко постоянен ток (обикновено < 5 A). Увеличаващият се ток за заземяване на вала и намаляващият потенциал на корпуса обикновено сочат повреден референтен електрод или проблем с поляризацията, а не повреда на вала. Тези два параметъра се проверяват всяка седмица и могат да се използват за ранно откриване на дрейфа на референтния електрод, преди той да стане прекомерен и да доведе до прекомерна защита от ICCP, при която анодите се изразходват ненужно, а боята се напуква, или до недостатъчна защита, която води до ускорено точково корозионно разрушение. Прост процес за кръстосана проверка, описан в полевите данни на SME, може да намали времето за диагностика с 40%.

Приемете мисленето за поддръжка въз основа на състоянието (CBM)

Старомодните редовни прегледи са неефективни. Вместо това използвайте информацията от вашата система за наблюдение, за да предприемете коригиращи мерки:

Заменяйте анодите само когато измеренията на изходния ток са по-ниски от 80 % от първоначалното показание при три последователни измервания (с изключение на грешки в електрическата инсталация).

Заменете или почистете референтните електроди, ако показанията на потенциала се променят или не реагират на промени в тока.

Ако характеристиките на напрежението и тока се отклоняват с повече от ±5 % от първоначалната крива при пускане в експлоатация, настройте трансформаторния ректификатор.

Това съвпада добре с 12-месечната гаранционна политика на SME, според която гарантираме качеството на нашата модернизация/ремонт и обучаваме вашия екип за ранните предупредителни признаци. Ежегодно преглеждаме вашите регистри с нашите високоточни преносими измервателни уреди, за да се уверим, че записите на борда са точни. Ложните аларми и пропуснатите неизправности се елиминират чрез двойната проверка.

Използвайте управление на алармите, а не изморяване от аларми

В днешно време панелите ICCP имат аларми за високо/ниско напрежение, аларми за прекомерен аноден ток и индикатор за повреда на заземяването. Обаче нежелани аларми (напр. бързи промени в скоростта, проникване на сладководна вода и др.) могат да доведат до намаляване на чувствителността на екипажа. Ефективният мониторинг означава:

Забавяне на алармата (напр. задържане от 30 секунди преди активиране), за да се предотврати нейното задействане при неподходящи случаи.

Водене на запис за всяко алармено събитие, като се включват работните условия на кораба (скорост, соленост на морската вода/глъбочина на потапяне). С течение на времето ще започнете да различавате „информационните“ аларми от „критичните“ аларми.

Ръчно тестване на функцията на алармата при всяко пристанище – чрез активиране на режима за самотест на панела или чрез кратковременно променяне на зададената стойност. Това означава, че алармите в веригата работят правилно – всички други екипажи, които не извършват това, не го правят.

Инженерите по поддръжка на МСП са имали случаи, когато са били повикани да заменят лагер на вал, който е бил унищожен поради ICCP, но поддръжката е започнала с неизправност на релето за аларма, докато екипажът е пренебрегвал панела за аларми в продължение на месеци. Активното управление на алармите предотвратява такива скъпи грешни диагнози.

Заключение

Няма смисъл да се похарчи най-голямата сума за най-скъпото устройство, когато става дума за дисциплина, корелация и навременно намесване. Базови параметри, структурирани визуални/записани инспекции, кръстосана проверка на данните за заземяване на вала, тригери, основани на състоянието, внимателно управление на алармите и професионални годишни одити на кораба могат да помогнат за минимизиране на работната тежест върху екипажа и максимизиране на надеждността.

С повече от 500 завършени проекта годишно в корабостроителници по целия свят SME е убедена, че всеки кораб със системен план за мониторинг ще има с 60 % по-малко забавяния поради ICCP и значително по-ниско използване на резервни части. С повече от 100 техници и инженери на ваше разположение ние сме готови да извършим всичко – от аварийни ремонти до планирани прегледи или анализ на вашите регистри за мониторинг. За напомняне: целта не е да реагираме на проблем, а да планираме напред и да надникнем зад вашата непосредствена загриженост към самия проблем. Затова започнете още сега да подобрявате процеса си за мониторинг – корпусът ви ще ви благодари за това години наред.