EN
Integrace se systémy lodní automatizace a správy majetku
Současné lodě již nejsou nesourodou skupinou elektrických a mechanických zařízení. Vyvinuly se v plovoucí síť Internetu věcí, kde jsou motory, navigační systémy, jednotky pro výrobu energie a vybavení pro nakládání s nákladem nepřetržitě sledovány, řízeny a optimalizovány jednotnými automatizačními systémy. Skutečnou konkurenční výhodou pro vlastníky a provozovatele již není dodávka vysoce kvalitního námořního vybavení, ale umožnění komunikace dokonce i systémům proti korozi a výměníkům tepla se středem lodě. Právě v tomto bodě poskytuje SME Group silné propojení mezi ověřeným námořním hardwarem a chytřejším správou flotily.
Monitorování stavu v reálném čase pro ICCP a MGPS
Spolehlivost systémů ICCP a MGPS společnosti SME pro ochranu trupů, mořských komor a potrubí proti korozi a biofoulingu byla vždy známá, ale tyto systémy se stávají nezbytnými, pokud jsou integrovány do lodní automatizace. Integrace řídicích jednotek ICCP a MGPS do alarmového monitorovacího a datového záznamového systému lodi poskytuje provozovatelům:
To umožňuje proaktivní upozornění, například při ztenčování ICC Ploss způsobeném degradací anody nebo povlaku či anomálním signálem MGPS, který může být způsoben změnami salinity mořské vody nebo usazováním biofoulingu. Tato automatizace neustále zaznamenává všechna tato data a generuje analytické trendy, nikoli pouze týdenní záznamy z původního nastavení, a poskytuje předem naprogramovaná varování v případě poklesu výkonu jednotky ještě před úplným selháním. Pro technického nadzíratele dohlížejícího na mnoho lodí lze všechna tato data shromáždit do vzdáleného portálu pro správu aktiv na pevnině, což umožňuje údržbu založenou na stavu zařízení a předchází tak nákladným překvapením v suché doky.
Digitální záznam a analytika výkonu pro SED a PHE
Ochrana strojů na vaší lodi je zajištěna zařízeními SME pro uzemnění hřídelí (SED) a deskovými výměníky tepla (PHE), které se obvykle nepovažují za příliš sofistikované zařízení typu „nainstaluj a zapomeň“. Toto se však změní, jakmile se stanou součástí majetku a automatizační infrastruktury vaší lodi. Moderní SED často obsahují vestavěné digitální rozhraní, díky němuž mohou odesílat živá data – například odpor ložisek, unikající proudy a napětí na hřídeli – která lze integrovat do hlavního automatizačního systému. Hlavní řídící středisko bude upozorněno na jakékoli známky nadměrného opotřebení ložisek, potenciálního hromadění statické elektřiny, které by mohlo poškodit zařízení, nebo poruch izolace ještě dříve, než byste je mohli zaznamenat prostřednictvím vibrací nebo neobvyklého nárůstu teploty.
Podobným způsobem přímo ovlivňují výkon deskového výměníku tepelné nečistoty, průtoky a rozdíly teplot. Připojením senzorů deskového výměníku k automatizačnímu systému mohou technici a obsluha získat v reálném čase výpočet tepelné účinnosti a porovnat ho s referenčními údaji z provozního testování. Pokles koeficientu přestupu tepla může aktivovat upozornění na nutnost čištění, zatímco náhlá odchylka tlaku může signalizovat únavu těsnění a/nebo desek. Digitální záznamy poskytují správci zařízení komplexní historické křivky výkonu, pomáhají při vyhodnocování záručních nároků a podporují nákup náhradních dílů na základě objektivních historických údajů – stejný systém se používá také pro monitorování hlavního motoru i pomocných systémů.
Centrální zpracování poplachů a optimalizace údržbového pracovního postupu
Správa mnoha samostatných poplachových panelů je jedním z největších každodenních provozních problémů na palubě lodě. Společnost SME tento problém řeší tím, že umožňuje všem našim systémům – od ICCP přes MGPS, SED až po PHE – přímo se integrovat do celkového poplachového systému lodi prostřednictvím průmyslově standardních komunikačních protokolů (Modbus, CAN bus nebo Ethernet/IP). Už žádné rozptýlené bzučáky – všechny poplachy jsou na jednom místě, časově označené, seřazené podle priority a dokonce poskytují pomoc při odstraňování poruch na monitorech na mostku nebo v strojovně.
Údržbové procesy jsou automatizované. Integrace řeší nejen upozornění, ale také pomáhá automatizovat mnoho údržbových úkolů. Pokud je naměřená odpor uzemnění SED mimo specifikovanou hodnotu, systém automatizace může automaticky vytvořit pracovní příkaz v počítačovém systému pro správu údržby lodi (CMMS) a uvést příslušnou náhradní součást, která má být nainstalována (např. náhradní kartáčky nebo modul pro sledování), vybranou ze zásob na palubě. Podobně, pokud dojde k výraznému poklesu účinnosti PHE, může spustit úkol čištění, který automaticky načte podrobné pokyny krok za krokem spolu s informací o posledním provedeném servisu. SME pomáhá lodním majitelům integrovat tuto platformu do jejich prostředí poskytováním dokumentace k rozhraní, tabulek mapování parametrů a dálkové technické podpory.
Správa náhradních dílů a dlouhodobé plánování flotily na základě dat
Na nejvyšší úrovni integrace skupina SME integruje data nejen z jedné lodi, ale z celé flotily. I když roční data o spotřebě náhradních dílů společnosti SME – z více než tisíce lodí – tvoří impresivní databázi, její skutečná hodnota spočívá v propojení s provozními daty z automatizovaného zařízení. Když manažer flotily analyzuje vzorce v datech o využití – například frekvenci výměny anod ICC P, životnost elektrod MGPS, životnost kartáčků SED nebo frekvenci výměny těsnění PHE – získá přehled o tom, jak se výkon jednotlivých lodí ve flotile porovnává, a o nejlepších postupech provozu a údržby.
Navíc, protože automatizační systém zaznamenává provozní dobu a zatěžovací profily všech zařízení malých a středních podniků (SME), tato data jsou využita pro naše dlouhodobé prognózy životnosti aktiv, čímž operátorovi sdělujeme, kdy bude nutné provést rozsáhlou opravu, zjednodušujeme nákup velkých dávek náhradních dílů a optimalizujeme servisní smlouvy s loděnicemi. Společně s naší celosvětovou servisní sítí a naším 5 000 m² velkým dílnovým zařízením v Nantongu jsme ideálně postaveni k rychlé reakci na tyto data řízené indikátory – poskytujeme náhradní díly a technickou podporu přímo na místě u zákazníků i v loděnicích po celém světě, zejména na pevninské Číně. Jednoduše řečeno, integrace není o technologii pro technologii samotnou, ale o přeměně dat na prakticky využitelnou informaci, minimalizaci provozních nákladů a zajištění úplného klidu v duši našich zákazníků, když jsou jejich lodě na moři.