EN
I årevis blev styringen af biofouling gennem Marine Growth Prevention Systems (MGPS) betragtet som en relativt uskyldig, men stillestående opgave – et system, der blot blev tændt, tjekket en gang imellem og repareret kun, når overdreven vækst kunne ses med det blotte øje eller den operative ydeevne faldt. Dette ændrer sig dog hurtigt, da skibsfarten omfavner digitale teknologier. Rederier og tekniske ledere erkender i stigende grad MGPS ikke kun som et selvstændigt system, men snarere som en arena fyldt med rigtig data, der blot venter på at blive optimeret.
1. Fra manuel prøvetagning til kontinuerlig elektrokemisk overvågning
I dag foregår overvågningen af MGPS manuelt: Besætningen tager vandprøver fra forskellige punkter, måler restchlorkoncentrationen ved hjælp af en håndholdt kit og noterer resultaterne i en notesbog. Ulemperne ved denne metode inkluderer behovet for betydelig menneskelig indsats samt indbyggede informationsskubber, især om natten eller under hård søgang.
MGPS til SMV betyder, at styreenheden ikke længere kan konfigureres til et konstant tidsbaseret system eller en konstant strømindsættelse. Systemet reagerer faktisk på den aktuelle strømforbrug, og outputtet justeres automatisk af enheden. Ved lavere saltholdighed eller kolde vandforhold øges outputtet; hvis skibet sejler ind i varmere, biologisk aktivt vand, øges dosisgraden tilsvarende, hvilket sikrer pålidelig anti-fouling uden underbehandling af vandet; overchlorering forlænger også anodens levetid og forhindrer unødigt udslip af kemikalier. Et kontrolleret, sikkert og effektivt system med fuldstændig logget og efterprøvelig historik.
2. Prædiktiv analyse af elektrodens levetid og udskiftningsskema
En stor digital fremskridt inden for MGPS-styring er et skridt mod virkelig præcise prognoser for elektrode-slid i stedet for at tælle driftstimer. De intelligente MGPS-regulatorer, der fremstilles af SME, registrerer strømtætheden og overvåger variationer i anodespænding samt den akkumulerede ladning, der passerer igennem dem. Disse oplysninger behandles sammen med historiske ydelseskurver og aktuelle havvandsforhold for at give en præcis vurdering af den resterende levetid med en nøjagtighed på få uger.
Funktionen til forudsigelse giver os mulighed for at ændre logistikken for reservedelsforsyning helt og aldeles. I stedet for at medbringe store reservedele for anoder på hver rejse som sikkerhed, kan vores flådestyringsansvarlige indordne en tidsbestemt levering, der ankommer til havnen, mens skibet er ved en planlagt havneophold eller en planlagt tørdokning. For et internationalt selskab med mere end et dusin skibe er det sådan, vi kan begrænse omkostningerne ved lagerføring eller undgå dyre nødleveringer pr. luftfragt. Så snart systemet signalerer en forestående levetidsudløb, sendes en notifikation til skibets aktiverstyringsplatform, hvorefter der automatisk oprettes en indkøbsanmodning, der igen kobles til SME’s supply chain. SME, som leverer over 1.000 skibe årligt, bruger alle disse oplysninger til at planlægge sin egen produktion.
3. Fjernovervågningsdashboards for hele flåden og benchmarking
Her er det, at digital omstilling virkelig glæder sig, når individuelle skibes data centraliseres for hele flåden. Med sine nye valgfrie skybaserede rapporteringsplatforme indsamler SME MGPS-driftsparametrene fra hvert skib i en flåde, der har teknologien, og tilbyder en enkelt rapporteringsgrænseflade til landbaserede tekniske overinspektører, så de kan se alt på én side sammen med skibets placering og status. Gennemsnitlig klorrest, anodforbrug, alarmfrekvens og systemets driftstid for hvert skib er synlige.
Den samme grad af flådeomspændende gennemsigtighed skaber en imponerende række muligheder for benchmarking. Hvis et skib tydeligt bruger mere anodemateriale end sine søsterskibe, der sejler på lignende handelsruter, kan overingeniøren undersøge, om denne forskel skyldes, at sensoren er ude af kalibrering, forskelle i havvandsforholdene eller et mere grundlæggende elektrisk problem. Omvendt kan en ekstremt lav klorkoncentration være et tegn på en tilstoppet havindtag eller en defekt sensor og kunne signalere behov for korrigerende handling, inden problemet bliver større. Over tid bruges disse dashboards til at opbygge en omfattende mængde driftsdata, som ejere kan anvende til at definere deres driftsbenchmarks, vurdere, hvordan ændringer i handelsmønstre påvirker deres MGPS-slid, og afgøre, om systemopgraderinger eller eftermontering er berettiget. For de internationale partnere, der driver virksomhed både i fastlandskina og verden over, anvender SME’s tekniske supportteam de samme underliggende driftsdata til at levere fjern-diagnostik og proaktivt identificere potentielle problemer, inden besætningen overhovedet bliver opmærksom på dem.
4. Integration med skrogpræstation og brændstofeffektivitetssystemer
Det endelige mål for digital MGPS er at integrere biofouling-overvågning med den faktiske præstation i stedet for blot at behandle biofouling som en isoleret problemstilling. Dannelse af marin vækst på havvandsskakter, rør og indtagsgitter øger skrogmodstanden og forminder kølekapaciteten, hvilket kræver, at hovedmotorer og hjælpegeneratorer skal arbejde mere effektivt for at kompensere. Ved at koble dit MGPS-system sammen med skibets akselleffektmåler, fartlog og brændstofmålere kan ejere fastslå den faktiske fordel ved klorering i form af reduceret modstand.
Hvis automatiseringssystemet observerer en langsom stigning i forbruget af en bestemt type fuelolie over en periode på tre måneder, men der ikke er nogen stigning i MGPS-klorindholdet, skal vi søge årsagen til det øgede forbrug andre steder; den underliggende årsag kunne være korrosion og nedbrydning af skibets hulbeskyttelse eller f.eks. en beskidt roret. Hvis systemet derimod registrerer et øjeblikkeligt fald i MGPS-ydelsen kombineret med en stigning i brændstofforbruget, er havkassen meget mistænkelig. Dette betyder, at MGPS ikke længere kun er en miljømæssig ‘nice-to-have’-funktion, men en proaktiv del af skibets energieffektivitetsstyringssystem. For at understøtte automatiseringsprocessen leverer SME vores MGPS-systemer med åbne kommunikationsprotokoller og omfattende grænsefladedokumentation, så de kan integreres fuldt ud i dit skibs digitale miljø i stedet for at fungere som en selvstændig enhed. Kombineret med vores ICCP-, SED- og PHE-løsninger udstyrer vi skibsejere med de data og funktioner, der er nødvendige for at beskytte deres aktiver – ikke blindt, men intelligent.