EN
Integration med skibsautomatiserings- og aktiverstyringssystemer
Moderne skibe er ikke længere en uensartet gruppe af elektriske og mekaniske enheder. De er udviklet til et flydende Internet-of-Things-netværk, hvor motorer, navigationsystemer, kraftværk og lasthåndteringssystemer overvåges, styres og optimeres døgnet rundt af integrerede automationsystemer. Den egentlige konkurrencemæssige fordel for ejere og operatører ligger ikke længere i at levere højtkvalitet marine udstyr, men i at gøre endda korrosionsbeskyttelsessystemer og varmevekslere i stand til at kommunikere med skibets hjerte. Det er på dette tidspunkt, at SME Group leverer en kraftfuld forbindelse mellem afprøvet marint hardware og mere intelligent flådeadministration.
Real-time tilstandsmonitorering af ICCP og MGPS
Pålideligheden af SME’s ICCP- og MGPS-systemer til beskyttelse af skibets skrog, havkister og rørledninger mod korrosion og biofouling har altid været berømt, men disse systemer bliver uvurderlige, når de integreres med skibets automatisering. Integration af ICCP- og MGPS-styringsenheder med skibets alarmsystem, overvågnings- og datalogningssystemer giver operatørerne:
Dette muliggør proaktive advarsler, f.eks. når ICC-Ploss bliver mindre dyb på grund af anode- eller belægningsnedbrydning eller en unormal MGPS-signal, hvilket kan skyldes variationer i havvandets saltindhold eller opbygning af biofouling. Denne automatisering registrerer alle disse data kontinuerligt og genererer tendensrapporter i stedet for de ugentlige optegnelser fra den oprindelige opsætning, så der kan udløses forudprogrammerede alarme, når en enheds ydeevne falder inden total svigt. For en teknisk overinspektør, der har ansvaret for mange skibe, kan al denne information samles i en fjernstyringsportal for aktiver på land, hvilket muliggør vedligeholdelsesplaner baseret på den faktiske tilstand og undgår kostbare overraskelser i tørdokken.
Digital registrering og ydeevneanalyse for SED og PHE
Maskinbeskyttelse til dit skib kommer i form af SME’s akseljordforbindelsesenheder (SED) og pladevarmevekslere (PHE), som begge traditionelt ikke anses for særlig avanceret, men som ‘monter-og-glem’-udstyr. Dette ændrer sig dog, når de bliver en del af dit skibs aktiver og automatiseringsinfrastruktur. Moderne SED’er har ofte en digital forbindelse indbygget, hvilket giver dem mulighed for at sende live-data – om fx lejers modstand, lækkagestrømme og akselspænding – der kan integreres i hovedautomatiseringssystemet. Hovedkontrolrummet får advarsel ved tegn på overdreven lejerslid, potentielle statiske opladninger, der kan beskadige udstyr, eller isolationsbrud, langt før du selv ville bemærke det gennem vibrationer eller en usædvanlig temperaturstigning.
På samme måde påvirker forsmudningsfaktor, strømningshastigheder og temperaturforskelle direkte PHE-ydelsen. Ved at tilslutte PHE-følere til automatiseringssystemet kan teknikere og operatører få en realtidsberegning af den termiske effektivitet og sammenligne den med basisdata fra idriftsættelsen. Et fald i varmeoverførselskoefficienten kan aktivere en rengøringsmeddelelse, mens en pludselig afvigelse i trykket kan advare dem om tætnings- og/eller pladefatigue. De digitale logfiler giver en aktiveringsansvarlig omfattende historiske ydelseskurver, støtter vurderingen af garantiområder og understøtter køb af reservedele baseret på faktiske, historiske data fra det samme system, der bruges til overvågning af hovedmotoren og hjælpeanlæggene.
Centraliseret alarmhåndtering og optimering af vedligeholdelsesarbejdsgange
At håndtere mange enkeltstående alarmpaneler er én af de største daglige driftsproblemer på et skib. SME løser dette problem ved at gøre det muligt for alle vores systemer – fra ICCP og MGPS til SED og PHE – at integreres direkte i skibets samlede alarmsystem ved hjælp af branchestandardkommunikation (Modbus, CAN-bus eller Ethernet/IP). Ingen fordelte bippeenheder mere – kun alle alarmer ét sted, tidsstemplet, prioriteret og med endda fejlfindingssupport på broen/maskinrummets skærme.
Vedligeholdelsesprocesser er automatiserede Det er ikke kun alarmfunktioner, som integrationen dækker; den hjælper også med at automatisere mange vedligeholdelsesopgaver. Hvis jordforbindelsens modstand for SED måles til at afvige fra specifikationsværdien, kan automationssystemet automatisk oprette en arbejdsordre i skibets computerbaserede vedligeholdelsesstyringssystem (CMMS), hvor det angives, hvilken reservedel der skal monteres (f.eks. reservedele til børster eller overvågningsmodulet) fra skibets lager. Ligeledes kan en tydelig nedgang i PHEs effektivitet udløse en rengøringsopgave, som automatisk indlæser trin-for-trin-instruktioner samt information om den seneste service. SME hjælper skibsejere med at integrere platformen i denne miljø ved at levere grænsefladedokumentation, parametertilordningstabeller og fjern teknisk support.
Datastyret reservedelsstyring og langsigtede flådeplanlægning
På det mest omfattende integrationsniveau integrerer SME Group data ud over skibet til hele flåden. Selvom SME’s årlige forbrugsdata fra deres reservedelslager – på over et tusind skibe – udgør en imponerende database, ligger dens reelle værdi i kombinationen med driftsdata fra automatiserede udstyr. Når en flådechef analyserer mønstre i brugsdata – ICC P-anodens udskiftningfrekvens, MGPS-elektrodernes slidsliv, SED-børsternes levetid, PHE-gasketternes udskiftningfrekvens – opnår de indsigt i, hvordan ydelsen sammenlignes mellem søsterskibe samt i bedste drifts- og vedligeholdelsespraksis.
Desuden registrerer automatiseringssystemet alle køretids- og belastningsprofiler for SME-udstyret, hvilket indgår i vores langsigtet prognose for aktiverne’s levetid og informerer operatøren om, hvornår en omfattende reparation er nødvendig, forenkler køb af reservedele i større mængder og optimerer serviceaftaler med reparationsskibsværfter. Sammen med vores globale service-netværk og vores 5.000 kvadratmeter store værksted i Nantong er vi perfekt placeret til at reagere hurtigt på disse data-drevne indikatorer med prompt levering af reservedele og teknisk support på kundens sted samt på skibsværfter verden over – især i fastlandskina. Kort sagt handler integration ikke om teknologi for teknologiens skyld, men om at omdanne data til anvendelig indsigt, mindske driftsomkostninger og sikre, at vores kunder har fuldstændig ro i sindet, når deres skibe er ude til søs.