EN
At opgradere et skib til et system for påtvungen strøm-katodisk beskyttelse (ICCP) er én af de mest teknisk udfordrende og betydningsfulde installationer, som skibsejeren kan foretage under en tørdokperiode. I modsætning til den offeranode, der er skruet fast til skibets skrog, kræver en ICCP-ombygning omhyggelig planlægning, præcis ingeniørarbejde og samordning mellem elektrikere og mekanikere. Hvert eneste minut er værdifuldt, og tørdokperioden er kostbar. En detaljeret tjekliste vil hjælpe med at sikre, at installationen forløber mere smidigt, til tiden og inden for budgettet. Med mere end 20 års erfaring og hundredevis af gennemførte projekter har SME udviklet en ICCP-ombygningsramme, der hjælper skibsejere og overinspektører med at navigere gennem alle de vigtigste faser i en ICCP-ombygning.
Fase 1: Ingeniørarbejde og systemdesign før dokning
Nøglen til en vellykket eftermontering starter langt før et skib er i tørddokken. Denne fase omfatter indsamling af detaljerede data og udvikling af et system, der fungerer sammen med skibets specifikke skrogform og brug. Den første opgave på tjeklisten er at gennemgå de oprindelige tegninger af skibet, såsom den generelle anordning, skrogudfoldningsplaner og eksisterende katodiske beskyttelsesplaner. Dette giver ingeniørteamet mulighed for at afgøre den bedste placering af de nye referenceelektroder og permanente anoder, så strømmen fordeler sig jævnt over hele det nedsunkede skrog.
En grundig undersøgelse af skibets skrogs modstand er derefter påkrævet. Dette omfatter fastlæggelse af den nuværende strømforbrug, der kræves for at opnå den beskyttende potential, samt måling af den eksisterende belægnings tilstand. Systemet bliver unødigt dyrere, hvis det dimensioneres for stort, og korrosionen vil ske for hurtigt, hvis det dimensioneres for lille. Vores tekniske supportingeniører er ansvarlige for at afslutte kablets ruter fra anoderne til det nye kontrolpanel i samråd med værften og sikre, at alle gennemtrængninger af vandtætte skodder overholder klasseselskabernes krav. Ingeniørfasen før dokning skal afsluttes med en detaljeret installationsvejledning samt en materialeliste, der inkluderer alle kabler, kabelgennemføringer og monteringsbeslag.
Fase 2: Materialeinspektion og værkstedspåberedelse
Når skibet er i tørdoc, er tid en afgørende faktor. Men indtil alle materialer er korrekt inspiceret, kan installationen ikke påbegyndes. Checklisten kræver en komplet fysisk inspektion af ICCP-anoderne, referenceelektroderne, forbindelseskasserne og hovedstyringspanelet. Forudgående kontroller bekræfter, at anodernes dimensioner stemmer overens med godkendte tegninger, at modstanden i referenceelektroderne ligger inden for specifikationen og at kablingen er korrekt dimensioneret til det maritime miljø.
Samtidig skal værkstedsopsætningen fuldføres. Dette omfatter fremstilling af monteringsbeslag og understøtningskonstruktioner i værftets værksted og ikke på skibets skrog. Uanset om det er i indskrænkede rum eller i højden, reducerer præfabrikation arbejdstiden. Kabelforbindelseskit skal opsættes, og styrepanelet skal tændes på en arbejdsbænk til en grundlæggende funktionskontrol. Med en 5.000 m² stor værkstedsfacilitet, som vi ejer i Nantong City, sikrer SME, at al præmonteringsarbejde udføres under kontrollerede forhold, hvilket sikrer, at materialerne på dokkens side er klar til umiddelbar installation.
Fase 3: Skrogmontering og mekanisk installation
Når alle forberedelsesskridt er fuldført, kan systemet faktisk installeres. Først behandles overfladen af skibets krop, hvor anoderne og referenceelektroderne skal monteres, mekanisk. Dette omfatter stråleblæsning til blank metal, påføring af en specificeret grundfarve samt sikring af, at overfladen er plan og ren for optimal elektrisk kontakt. Alle monteringsbeslag skal svejses eller skrudd fast på skibet i streng overensstemmelse med de godkendte tegninger, og der skal tages særlig hensyn til, at alle anoder monteres på en måde, der ikke vil interferere med havvandsskakter eller vandstråler.
Samtidig skal mekanikere installere kabelkanaler og -rør for at sikre, at anodkablerne beskyttes, når de føres fra monteringspunktet til kontrolrummet. Disse skal fastgøres korrekt og holdes væk fra områder med varmt arbejde eller bevægeligt udstyr. Alle mekaniske installationer skal afsluttes med en kvalificeret inspektørs underskrift i hver installationsfase. Mekanikere hos SME er uddannet til at samarbejde med skibsværftets produktionsplan, og svejsning samt boltning udføres effektivt uden at påvirke skibsrumpens strukturelle integritet.
Fase 4: Elektrisk forbindelse og integration af kontrolpanel
Efter mekaniske fastgørelser træder den elektriske installation i forgrunden. Denne tjekliste fokuserer på de endelige tilslutninger af alle anode- og referenceelektrodekabler på forbindelseskasserne og derefter til hovedkontrolpanelet. For at sikre, at der ikke opstår krydsforbindelser, skal hver kabel tydeligt identificeres i henhold til skematiske diagrammer. Referenceelektrodekablerne, der transmitterer millivolt-signaler, skal behandles særligt: De må ikke komme i kontakt med strømledninger på grund af mulig elektromagnetisk interferens.
Kontrolpanelet skal installeres på et tørt, velventileret og lettilgængeligt sted, typisk tæt på motorstyringsområdet. Forbindelserne fra skibets hovedafbryder til strømforsyningen udføres derefter således, at ICCP-systemet er korrekt sikret og beskyttet. Dette omfatter også installation af jordfejlovervågningsenheder og overstrømsbeskyttelsesenheder. Uønsket strømkorrosion er et problem, der kan skyldes en dårlig jordforbindelse, hvorfor vores elektrikere lægger særlig vægt på jordningsarrangementerne.
Fase 5: Systemoptagelse, kalibrering og søprøver
Når alle kabler er afsluttet og panelet er strømforsynet, er næste trin igangsatsering. Dette er ikke noget, der skal gøres skyndsomt. Kontrollisten kræver en gradvis strømforsyningsproces, der starter med måling af skibets naturlige strømforsyning. Derefter kalibreres referenceelektroderne for at sikre præcise målinger. Systemet indstilles til automatisk drift, og systemets output øges langsomt, mens potentialmålingerne observeres på forskellige steder rundt om skibets skrog.
Efter at den indledende kalibreringsprocedure er gennemført, skal skibet gennemgå sine havprøver og kontrollere, om systemet opfører sig som forventet under dynamisk bevægelse. Følgende punkter skal kontrolleres: Foretager systemet automatisk kompensation for hastighed, vandtemperatur og saltindhold? Der udarbejdes en endelig rapport, der bekræfter alle indstillinger, kurver og registrerede beskyttelsespotentiale. Hos SME støtter vi alle ICCP-ombygninger ved at tilbyde dig en omfattende 12-måneders garanti på arbejdets omfang, således at operatørerne får den nødvendige ro i sindet for deres aktiver. Hvis du anvender den nedenstående strenge tjekliste, bliver dit næste tørdokprojekt ikke længere en risiko for tidsplanen, men snarere et fordelagtigt bidrag til aktivets værdi i årevis.