EN
ICCP-systemet er for skibsejere og -operatører en af de arbejdsheste, man ikke tænker over, før det holder op med at fungere – hvilket kan være meget kostbart, da det ikke kun fejler i bekæmpelsen af den elektrokemiske korrosion fra havvand på skibets skrog, roret og propellen, men også accelererer den; hvilket resulterer i yderligere vedligeholdelsesomkostninger til ekstra skrogreparationer uden for planlagte tørdockeperioder samt nedsat strukturel integritet af skibskomponenter.
SME har været involveret i fejlfinding, reparationer og optimering af ICCP-systemer på næsten alle de største skibsværfter i Kina og udlandet med mere end 500 installations- og vedligeholdelsesprojekter hvert år de sidste 20 år. Udfra vores erfaringer ved vi, at systemets ydeevne ikke svigter på grund af én enkelt »katastrofal« årsag, men snarere på grund af en kombineret forringelse fra den operative miljøpåvirkning, komponenternes aldring og forskellige andre faktorer. Nedenfor gennemgår vi de forskellige elementer i dit ICCP-system og fremhæver de mest almindelige årsager til dårlig ydeevne.
Anodens tilstand og forbrug
En vigtig komponent i ethvert ICCP-system er anoderne, som er designet til at vare i mange år – i modsætning til deres offeranod-ækvivalenter. De fungerer dog kun så længe deres blandede metaloxid (MMO)-belægning på et titanunderlag ikke er degraderet eller udtømt på grund af høj effekt. Udtømning medfører øget modstand i anoden, ujævn strømfordeling og til sidst accelereret degradationsproces i anodens ydeevne.
I vores værksted i Nantong ser vi ofte anoder, der er fjernet fra skibe efter 5–7 år og som helt har mistet deres belægning på et lokaliseret område. Dette skyldes ofte, at en automatisk styreenhed har kørt for hårdt med mellemrum; systemet øger spændingen for at kompensere, hvilket overbelaster den resterende belægning og forbruger de resterende dele. En simpel måling af anodens potentiale sammen med regelmæssige målinger af strømudgangen og anodemapping til registrering af eventuelle unormale stigninger kan afgøre, om anodens belægning er ved at blive nedbrudt. Én gang pr. inspektionsperiode bør der udføres en grundig elektrisk impedansprøvning – ikke kun en visuel inspektion.
Følsomhed af styreenhed (herunder kalibrering og forurening)
Systemet fungerer ved at overvåge potentialet på din skrogoverflade ved hjælp af sølv/sølvchlorid-referenceelektroder. Disse halvceller skal levere en stabil og præcis måling, så styreenheden kan afgøre, om den skal øge eller reducere DC-udgangen for at holde skroget beskyttet ved det specificerede negative potentiale (-800 mV til -850 mV i forhold til Ag/AgCl). Det primære problem med referenceelektroder er forurening: marin vækst, slim og kalkaflejringer, der isolerer følerelementet og kan reducere respons tid; hvilket gør spændingsmålinger unøjagtige.
Hvis en referenceelektrode er beskidt, kan den måle en mindre negativ spænding (f.eks. -750 mV), hvilket får ICCP-systemet til at reducere sin ydelse; dette kan medføre utilstrækkelig beskyttelse og dermed accelereret korrosion på skibets skrog. Hvis en referenceelektrode kortsluttes elektrisk, kan den vise sig som ekstremt negativ (f.eks. -1000 mV), hvilket kan medføre overbeskyttelse; potentialet kan beskadige belægningen gennem hydrogenevolution og bobledannelse. Vi har set begge scenarier; løsningen består i at anvende referenceelektroder med anti-foulingsgitter (enten indbyggede eller beskyttede) samt at inkludere rengøring af referenceelektroderne i vedligeholdelsesplanen. Referenceelektroden bør også valideres jævnligt ved hjælp af en bærbar, kalibreret halvcelle og udskiftes, hvis potentialet afviger mere end 10 mV fra den kalibrerede testhalvcelle.
Justering af styreenhed og PID-indstillinger
Moderne systemer bruger reguleringsenheder med en proportional-integral-derivativ (PID) algoritme til at opretholde output. Disse reguleringsenheder er dog ikke beregnet til at blive indstillet én gang og derefter glemme; vandets tilstand vil variere afhængigt af lokationen – temperatur, saltindhold, iltindhold og skibets hastighed vil have stor indflydelse på skibsrumpens polarisering. Hvis en reguleringsenhed er indstillet for et skib i tropiske farvande og skibet derefter sejler til en brakvandig, køligere Østersø-bugt, vil oscillation eller forsinket respons forårsage problemer.
Vi ved fra erfaring, at op til 30 % af klager over ICCP-systemers ydeevne ofte skyldes dårligt justerede regulatorer. Indikationer på et problem er konstant svingning mellem høj/lav strøm; høje potentialalarmer og vedvarende drift ved maksimal effekt. At rette en regulator indebærer ofte ikke blot udskiftning, men manuel justering under en fuld rejse samt logning om bord, så alle forhold – herunder ballast til last – tages i betragtning. Vores teknikere har dataloggere specielt til justering af ICCP-systemer og kan afgøre, om justering af integral- og differentialforstærkning vil løse problemet og gendanne stabil strømudgang.
Skibsrumpens belægningstilstand
Mange mennesker undervurderer sammenhængen mellem skibsrumpens belægning og ICCP; en intakt skibsrumpens belægning reducerer din strømforbrug kraftigt – op til 60-70 %. Men så snart den korrosionsbeskyttende belægning begynder at blive løs eller udvikle mikrorevner, opstår der mange 'hot spots' på rumpen, hvilket kræver store mængder strøm fra anoderne. Den øgede efterspørgsel medfører hurtigere forbrug af anoder og yderligere belastning af transformator/retteren.
Desuden dækker anoderne ikke alt det nyudviste stål jævnt, hvilket betyder, at der opstår utilstrækkelig beskyttelse i lokale områder, selvom det samlede system måske ser ud til at fungere med normal effekt.
Hvis du ser en tendens over flere successive tørdokkinger, hvor strømforbruget stiger i dine logfiler uden, at belægningen er blevet opdateret, skal du opdatere skibsrumpens belægning. Det er den mest omkostningseffektive "præstationsopgradering", du kan give et ICCP-system.
Konklusion
Vores 12-måneders garanti på hver af vores projektydelser er ikke blot en markedsføringsstrategi, men bygger på vores viden om vores evne til korrekt diagnose af ICCP-systemet. Hele systemet – anode, referenceelektrode, styringsenhed, belægning og skibsskrogets elektriske ledningsevne – er alle indbyrdes forbundne; hvis én komponent svigter, fører det til sidst til forringelse af hele systemet. Hvis du allerede oplever uforklarlige svingninger – såsom høje/lavpotentialealarmer, stigende strømforbrug eller beskadigelse af belægningen – vent ikke på din næste planlagte vedligeholdelse.
De mest almindelige faktorer er ikke komplekse, og hvis dit systems ydeevne er faldende, har du brug for vores teams hjælp for at forstå det fuldt ud. SME kan levere denne service globalt på ethvert værft efter behov for dine ICCP-krav.