EN
Marin biofouling er simpelthen uønsket bosættelse af marin liv på undervandsudstyr. Uanset om det drejer sig om mikroorganismer såsom bakterier og diatoméer eller makroorganismer som muslinger, balancer og tang, uanset om det vokser på skibsrumpers undersider, havkister, rørledninger eller offshore-infrastruktur, forårsager biofouling problemer. I løbet af årene har vi gennemført mere end 500 retrofit- og vedligeholdelsesopgaver om året, og i hvert eneste tilfælde blev problemet identificeret af vores team som forårsaget af marin biofouling.
Årsager til marin biofouling
En forudsigelig økologisk rækkefølge opstår: En »conditionerende« film af store organiske molekyler aflejres på en oprindeligt ren overflade umiddelbart efter, at komponenten nedsænkes i vand. Inden for 24–48 timer koloniserer mikroorganismer overfladen og danner biofilm. Bakterier og diatoméer følger snart efter. Inden for 4–6 dage sætter makrofouling-larver – herunder balancer, tubemålinger og muslinger – sig og udvikler sig, tiltrukket af det organikrige mikromiljø. Nogle af de vigtigste parametre, der påvirker fouling, er:
Vandtemperatur: Biologisk vækst stimuleres af øget varme i varmere tropiske og subtropiske farvande, og graden af biofouling i tropiske områder kan være op til 10 gange så høj som i tempererede og kolde områder.
Saltholdighed og næringsstofniveauer: Høje næringsstofniveauer i estuarier og kystområder fremmer algeblomster og øger larveantallet, hvilket accelererer foulinghastigheden.
Skibstrafik: Skibe, der ikke bevæger sig, eller som bevæger sig meget langsomt, vil blive påvirket af biofouling mere alvorligt end skibe, der bevæger sig kontinuerligt og oplever modstand/gnidning, som hindrer kolonisering af organismer. Almindelige eksempler på immobile/langsomt bevægende skibe omfatter offshore-oliedrillingsplatforme, FPSO’er og andre typer af forankrede skibe.
Overflademateriale og overfladeglidhed: Overflader med større kemisk reaktivitet eller større ruhed vil tillade bedre fastholdelse og næringsstofbinding, hvilket fremmer kolonisering hurtigere.
At forstå disse udløsende faktorer giver operatører mulighed for at forudse risikoen for biofouling ud fra handelsruter, driftsmønstre og årstidssæson. SME anvender denne viden til at tilpasse forebyggende foranstaltninger til hver kunde.
Driftsmæssige og økonomiske risici
Biofouling er derfor ikke kun et æstetisk problem. Biofouling medfører konkrete ydelsesrelaterede omkostninger, som kan måles præcist:
Øget brændstofforbrug: Selv en svag slimfilm øger skibets skrogryghed og dermed friktionsmodstanden. IMO vurderer, at moderat biofouling forårsager 10–20 % ekstra brændstofforbrug, mens kraftig biofouling (f.eks. balanustilvækst) kan øge brændstofforbruget med op til 40 %. I en situation med høje brændstofpriser udgør dette en væsentlig omkostningsfaktor.
Reduceret hastighed og rejseforsinkelser: Når skibe har nedsat effektivitet på grund af beskidte skrog, sænker de farten og bruger mere motoromdrejning samt længere rejsetider for at overholde deres tidsplaner.
Accelereret korrosion: Forekomsten af biofilm fremkalder også forskellige aerationceller under aflejringer, hvilket fører til lokal pittingkorrosion og spaltekorrosion i havvandsindtagets områder i kølesystemer, der opererer med havvand. Disse områder er problematiske, fordi de indeholder zoner med dårlig gennemstrømning eller stagnation, hvor miljøet bliver endnu mere angribende over for substratmaterialet.
Tilstopning og udstyrsfejl: I rørledningssystemer kan makroforureningers forårsage strømningsbegrænsning, hvilket reducerer varmevekslerens effektivitet samt øger pumpens energiforbrug. Hvis disse årsager udvikler sig til delvise eller komplette rørtilstopninger, kan det føre til alvorlig overophedning eller anlægsnedlukning/dyrt udfald og nødvedligeholdelsesomkostninger, hvorefter der skal træffes foranstaltninger.
Regulatoriske og kommercielle bøder: Et skib med biofouling er en væsentlig bidragsyder til spredning af invasiv flora og fauna. Den regulatoriske ramme, som gælder for skibskalder under havnemyndighedernes kontrol og i stigende grad via miljømyndigheder, omfatter nu fysisk inspektion af skibets skrog og rengøring af skibsoverflader. Manglende overholdelse vil resultere i skibsindstævnelse, bøder og nægtelse af adgang til havnen.
Mange af SME’s serviceprojekter omfatter rengøring af biofoulende systemer og genoprettelse af deres driftsevne.
Forebyggelsesmetoder: En flerlaget tilgang
Smarte løsninger til bekæmpelse af biofouling. Strategien til kontrol af biofouling kombinerer overfladebehandlinger, aktive systemer og driftsrutiner. Ingen enkelt løsning er velegnet til alle tilfælde; valget af løsning afhænger i høj grad af skibets rute, design og vedligeholdelsesregime.
Antifoulingsbelægninger: I dag er de første barrierer mod tilbosætning SPC-belægninger og silikonebaserede foul-release-maling. Den udvaskende virkning af biociderne (f.eks. kobber, zink) i SPC-belægninger begrænser mængden af tilbosætning. De lave adhæsionsoverflader, som silikonebaserede foul-release-maling tilbyder, gør det muligt for vandstrømningen at vaske organismer væk og fungerer godt på højthastighedsskibe. De skal dog udskiftes periodisk, mens skibet er tørt, og kan støde på restriktioner vedrørende biocider, hvis de anvendes i områder med strenge miljøkrav.
Marine Growth Preventing Systems (MGPS): Anvendelse af havvandsindtag og køleboks. MGPS-systemet er optimalt til havvandsindtag og rørledninger. MGPS kontrollerer biofouling ved hjælp af elektrolytiske anoder i havvandsindtaget/MGPS, hvor kontrollerede mængder kobber- og aluminiumioner frigives for effektivt at kontrollere larvefastsættelse og forhindre biofilmopbygning i rørledninger og skibe. I modsætning til udvaskning fra belægninger frigives ioner kun, når MGPS-systemet er aktiveret, hvilket giver mere præcise resultater. SME-systemer er leveret til hundreder af skibe verden over for at sikre pålidelig beskyttelse.
Regelmæssig inspektion og rengøring: Rutinemæssig undervandsrengøring (ved brug af fjernstyrede køretøjer eller dykkere) fjerner biofilm i dens tidlige fase og forhindrer makrofouling. Der skal udvises forsigtighed under rengøringen, da belægningen kan beskadiges. Rengøring i vandet ved brug af opsamlingssystemer er blevet en større kravspecifikation i økologisk følsomme havne for at forhindre, at biofouling og/eller løsrivne belægningspartikler kommer ud i miljøet.
Driftsmæssige foranstaltninger: Opbygning af snavs forværres af lange perioder med inaktivitet. Den kan udskydes gennem optimeret ruteplanlægning, f.eks. hurtige transitfartøjer for at øge skibets skærforskydning og mekanisk rensning. Ved langvarige statiske installationer er regelmæssig tørring effektiv.
SME-fordele ved forebyggelse af biofouling
Ved SME behandler vi biofouling som en komplet systemudfordring og løser den med ingeniørkundskaber, kvalitetskomponenter og hurtig service. Vores over 100 teams af elektriske, mekaniske og supportingeniører fra vores 5.000 kvadratmeter store værksteder i Nantong er globale udrustningsteam – og leverer anti-fouling-teknikker til din aktiver. Blandt andre produkter og ydelser tilbyder vi MGPS-udstyr, kloakundersøgelser, eftermontering af beskyttelse til havvandsindtag, samt vedligeholdelse af kølevandssystemer. Dit projekt dækkes af vores 12-måneders garanti og styres via vores ISO 9001/14001/45001-systemer. Vores mål er at levere rå produktstøtte til over 500 projekter årligt samt over 1.000 reservedele til skibe verden over til SP Management Contractors offshore-partnere og kinesiske dokker. Kontakt os derfor gerne – vores mål er at gå ud over dine bekymringer om biofouling og sikre en ren og økonomisk drift.