EN
For eth hvilken som helst kølesystem med havvand, brændstoftransportledning eller brandslukningshovedsystem vil et uforklarligt trykfald føre til udløsningsalarmer og forringe udstyrets ydeevne samt true den kritiske maskineris funktionsevne. Dermed kan unødige udløsninger og kostbare tørdocke undgås, så skibsteknikere og tekniske overinspektører kan spore fejlen til kildepunktet med pålidelige resultater. Med støtte fra vores over 100 E&M-teknikere og vores 5000 m² store værksted i Nantong City har SME Group engageret sig i ingeniørarbejde inden for maritime udstyrsprojekter og leveret service til gennemsnitligt over 500 projekter om året siden stiftelsen i 2000 samt opnået ISO 9001/14001/45001-certifikater (ANAB/IAF/UKAS) og ydet service verden over. I dette afsnit deler vi en hurtig metode til fejlfinding af trykfald i maritime udstyr og systemer.
Identificering af den underliggende årsag: Filtrations- og siloforstopninger
Blokerede sil og filtre udgør den hyppigste årsag til trykfald i marine rørsystemer. Som regel samler alle fremmede materialer – som f.eks. havvækst, sand, musselskaller mv., og i nogle tilfælde ruststykker – sig i silkørvene i din sil i saltvandssystemer. Når kørven bliver gradvist mere og mere forurenet, stiger trykforskellen over silen, idet trykket på udløbssiden falder, mens det på indløbssiden forbliver konstant eller lidt forhøjet. Det er vigtigt at kontrollere silene og sikre, at de ikke er tilstoppede, før du overvejer andre mulige årsager. En simpel test består i at aflæse trykforskelsmålerne på silen og notere eventuelle ændringer. Vi anbefaler brug af dobbeltsile, da du kan skifte mellem de to silkørve og tage én kørve ud til rengøring, mens den anden fortsat fungerer korrekt. Hvis dine filtre og sil fungerer normalt, er det tid til at gennemgå din interne proces eller kontakte en af vores tekniske eksperter for at overveje installation af et ekstra overvågningsystem, der kan identificere, hvornår dine sil skal rengøres.
Ventilfejl og delvist lukkede spærreventiler
Tryktab som følge af menneskelige fejl eller ventilfejl er almindeligt forekommende. Ventiler, der normalt fungerer i en "fuldt åben" position – såsom kugleventiler, låseventiler eller sommerfuglventiler – bliver nogle gange delvist lukket, hvilket medfører betydelig strømningsbegrænsning. Dette kan ske på grund af et slidt stemme eller indikator, normale driftsfejl eller kalibreringsfejl. Tilbageholdelsesventiler har svigtet på grund af korrosion eller snavs på skiven eller et slidt hængselstift, hvilket har medført, at skiven sidder fast i en delvis åben i stedet for lukket position. For at kontrollere dette skal operatøren fysisk inspicere hver ventil i den pågældende kreds, sammenligne hver ventil med kredsskemaet og gennemgå ventilerne sekventielt. Ved tilbageholdelsesventiler er det ofte muligt – efter at have truffet passende sikkerhedsforanstaltninger – at bankes på ventilkroppen med en hammer for at løsne en fastsiddende skive; men en klæbrig eller defekt tilbageholdelsesventil vil sandsynligvis kræve udskiftning eller reparation. Det er også klogt at inspicere omstyringsledninger for at sikre, at en operatør ikke ved et uheld har efterladt en omstyringsventil delvist eller fuldt åben, hvilket kan medføre uventede tryk. Det meget kompetente team hos SME udfører denne funktion som en del af rutinemæssig vedligeholdelse og inspektion, hvilket dermed minimerer risikoen fra dette usynlige problem.
Rørledningsskala, korrosion og intern forurening
Med tiden vil komponenterne begynde at opbygge indre aflejringer af kalk, korrosionsprodukter og biologiske belægninger inden i rørledningerne i marine miljøer; alle disse forbruger rørledningens tværsnitsareal. Dette gælder især ved anvendelser med køling med havvand, hvor udfældning af CaCO3 (calciumcarbonat) eller musselvækst inden i rørene over tid effektivt kan reducere deres indre diameter. En indre forurening udvikler sig og viser sig som en gradvis trykfald over tid, hvilket ofte kan gå ubemærket hen under driften, indtil skibets ydeevne begynder at falde i en kritisk fase. Denne situation kan bedst overvåges ved at sammenligne aktuelle pumpeudløbspresser og strømningshastigheder med de værdier, der er angivet i de oprindelige søprøverapporter eller ydeevnedata. En betydelig tilstopning, som f.eks. en reduktion på 15–20 % ved en bestemt driftshastighed, bør få dig til at undersøge eventuelle tilstopninger af denne størrelsesorden. Ultralydsmåling af vægtykkelse og inspektion med boroskop vil hjælpe med at knytte aflejringerne til rørledningens tilstand. Kemisk rengøring (syredeskaling) eller fjernelse ved højtryksvandstråling kan afhjælpe dette – typisk under dokning. I andre tilfælde skal de pågældende rørsektioner blot udskiftes. Hos SME anvender og installerer vi regelmæssigt ICCP sammen med vurdering af rørledningens tilstand; den indsamlede vurderingsinformation giver vores kunder mulighed for at forebygge fremtidig forurening i drift, som ellers kunne udvikle sig til en krise – f.eks. ved trykfald – og blive en reel driftsmæssig nødsituation for skibet eller anlægget.
Pumpeuslæt, impellerbeskadigelse og nedgang i motorperformance
Så hvis filterne og ventilerne opstrøms for pumpe er kontrolleret og vurderet til at fungere optimalt, er pumpen selv ofte årsag til tryktabet. Slid er uundgåelig for enhver pumpe i en marin driftsmiljø – det er et almindeligt problem med impellerbladene, slidringene, pumpekassettens indvendige overflade og andre komponenter. Dette resulterer i øget intern lækkage i pumpen eller øget intern recirkulation, hvilket igen øger recirkulations-tabet osv. Impellerblade kan også gå tabt på grund af lav sugetryk; kavitation får pumpens ydeevne at falde kraftigt, og i nogle tilfælde kan pumpens ydelse pludseligt bryde sammen. Registrer derfor afladningstrykket ved pumpeudgangsflangen, mens sugeledningen er frakoblet og før den første isoleringsventil (som kan isoleres til test, hvis relevant). Hvis trykket er lavere end det forventede for pumpen ved det angivne nominelle sugetryk, fungerer pumpen ikke som designet, og systemets kapacitet er muligvis slittet, eller ét eller to blade er gået tabt. Der bør også noteres en sammenligning af motorens belastning: En lavere strømforbrug indikerer mindre belastning, muligvis på grund af en slittet pumpe eller beskadiget impeller, i modsætning til den normale øgede belastning, der forventes ved et tilstoppet system. Slid er mest tydeligt i form af vibrationer og lejertemperaturer. Vores teknikere fra SME hjælper med at verificere pumpens ydekarakteristik om bord på skibet ved hjælp af kalibreringsudstyr såsom flowmålere og tryksensorer osv. Fejlfinding ved trykfald kræver en logisk, trinvis analyse, der starter med en simpel rensning af filteret og fortsætter til avanceret overvågning og diagnostik af pomper. Ved at anvende denne disciplinerede metode kan marine ingeniører opnå hurtig og effektiv systemdiagnostik, samtidig med at fejlfindingstiden reduceres og unødige udskiftninger af komponenter undgås. SME Group har mere end 20 års erfaring inden for maritim sektor, en global supportbase og et hold, der altid går ekstra mil for at imødekomme kundens behov og krav.