EN
Af alle synspunkter i et maskinrum er et vædende, dryppende eller sprøjtende PHE måske det mest uroligende. Ikke kun mister man væske, men en lækkage repræsenterer en uacceptabel brudflade mellem to grundlæggende systemer – typisk mellem motorkølevæske- og råvandssystemer eller mellem smørelse og motorkølevæske. En upåstået eller dårligt håndteret nålelille lækkage kan hurtigt udvikle sig til en krydskontaminationshændelse, hvilket kan medføre emulgeret smørelse, korroderede motorblokkomponenter eller endda en komplet fejl i jakkesystemet. I de seneste 22 år har SME Group gennemført over 500 maritime service- og retrofitprojekter hvert år, og vores tekniske eksperter har sporet hundredevis af PHE-lækkager på alle typer skibe til cirka et halvt dusin almindelige årsager. Artiklen nedenfor beskriver de hyppigste årsager og giver dig tips til, hvordan du minimerer risikoen for, at dit PHE lækker.
Pakningens nedbrydning: Aldring, udførning og ekstrudering
Tætningsringene er de primære tætningselementer i PHE’erne og udgør den svage led. Når de alder og udsættes for høje temperaturer, korrosiv kloreret havvand og cykliske komprimeringer, mister elastomermaterialet evnen til at genoprette sig fra kompressionsforringelse. En nitrilgummi (NBR)-tætningsring, der bruges på oliekølere, er blevet fundet at blive sprø, når den udsættes kontinuerligt for temperaturer over 90 °C, og kan ikke tilpasse sig overfladeuforkomheder. En EPDM-tætningsring er egnet til havvandsiden, men kan svulme eller blive blød (hvilket fører til ekstrusion gennem spalterne mellem pladerne) ved forurening med olie-damp eller fedt. Ekstrusion er et særligt alvorligt problem, da deformationen udgør en tynd materialekant, der permanent deformere tætningsringens profil – en engang ekstruderet EPDM-tætningsring vil aldrig mere tætte, selv hvis den strammes på ny. Hos SME finder vores serviceingeniører ofte tætningsringe, der er op til fem år gamle og har lidt mere end 30 % tab af genoprettelsesevne ved kompressionsforringelse (uanset ydre udseende). Vi foretrækker en proaktiv udskiftningsskema, der knyttes til den samlede køretid og tidligere temperaturudsættelse af tætningsringen, frem for en reaktiv udskiftning, der sker, når PHE’en drypper og ydelsen alvorligt er nedsat. Datoen for montering og antallet af termiske cyklusser (start-stops) vil vurdere den brugbare levetid langt bedre end alene en kalenderreference.
Forkert monteringsmoment og ujævn kompression
En PHE er præcisionsmekanisk udstyr, ikke blot rørledninger, der kræver drejningsmoment helt til det sidste. En af de mest almindelige årsager til servicelekkage i en SME-bygning, som vi finder, vedrører, hvor stramt skruerne på rammen er blevet strammet ved montering efter rengøring eller demontering til inspektion. Hver ramme har en defineret kompressionsdimension – ofte angivet som den samlede tykkelse af pakning og plader – som skal opnås jævnt over hele pladesættet ved anvendelse af drejningsmoment i diagonal mønster. For stramt stramning medfører pakningens knusning og kompression, beskadigelse af de ekstremt tynde bølgede plader (ofte kun 0,5–0,6 mm tykke) samt spænding i stangen over lejerne i rammen. For løst stramning resulterer i utilstrækkeligt pakningstryk, hvilket tillader indre omgående strømning gennem de enkelte kanaler og lekkage ud langs siderne; endnu kritiskere vil ensidig stramning forårsage skævhed i pladerne, hvilket fremkalder mikrospalter, der yderligere forstørres ved termisk udvidelse. Når vi anbefaler drejningsmoment, anbefaler vi kalibreret brug i kryds-/stjernemønster ved alle monteringsfaser med mindst tre trin op til den specificerede kompressionslængde samt måling af pakningsstaklængden før og efter anvendelse af drejningsmoment (hvis denne værdi afviger mere end 2 mm fra navneskiltets specifikation, anbefaler vi at standse og genoverveje pladestakken for forurening mellem pladerne eller buede plader ved forureningens punkt).
Grubekorrosion på pladens overflade
Selvom moderne marine PHE’er (pladevarmevekslere) fremstillet af titan eller rustfrit stål 316L ikke er fuldt ud modstandsdygtige over for lokal korrosion. Prikkorrosion, karakteriseret ved små, dybe huller i pladeoverfladerne, starter typisk ved pakningsskålen eller ved stagnationsområder dannet af strømningsfordelingszonen. Aggressive koncentrationer af chlorider (almindelige i havvand fra tropiske klimaer eller brakvand) og lav væskehastighed er de to primære årsager til prikkorrosion, da et aflejret aflejringslag kan danne en koncentrationscelle under sig selv, når strømningshastigheden er så lav, at sediment kan aflejres. Når prikkorrosionen har gennemboret hele pladetykkelsen, ophæves adskillelsen mellem de to væskestrømme, og der opstår både intern (blanding) og ekstern lækkage. Hos SME har vi konstateret, at prikkorrosion ofte diagnosticeres forkert som pakningsfejl, hvilket fører til unødvendige rutinemæssige pakningsudskiftninger uden at adressere den egentlige årsag. En tidlig påvisning af prikkorrosion består i at udføre farvestoftrængningstest på pladerne ved manuel reparation, især på varmeoverførselsfladen omkring indgangsportene. Desuden må hastigheden af havvandsstrømmen gennem PHE aldrig falde under 1,5 m/s for at forhindre aflejring. Hvis din skibsvirksomhed primært foregår ved lav belastning, skal du overveje at installere en bypass- eller genkredslingsledning for at sikre, at strømningshastigheden forbliver over denne grænse.
Pladeforkert justering og pakningens udfald under genmontering
Et endnu større problem – og helt sikkert det nemmeste at undgå – er utæthed forårsaget af dårlig genmontage af en enhed. Pladerne har en "korrekt retning" (med tætninger på henholdsvis fremad- og bagudrettede flader skiftevis), og de skal tilføjes en stabel i rækkefølge. Hvis en plade enten er vendt forkert eller – langt mere almindeligt – placeret baglæns (med tætningen på den forkerte flade), vil væskekanalerne på nabopladerne ikke være justeret, og tætningen kan ikke oprette en egentlig metal-til-metal-forbindelse med den næste plade. I mange tilfælde resulterer dette ikke kun i øjeblikkelig intern omgåelse, men hvis nabopladen kommer tilstrækkeligt tæt på, vil der også opstå utæthed fra den fjerneste tætningshjørne til omgivende luft. Endelig er det alt for let, at tætningen under tilføjelsen af efterfølgende plader til en stabel blot løfter sig ud og „afmonteres“ fra sin rille (især hvis rillen stadig indeholder gammel lim eller snavs). Allerede en opadgående forskydning på 2–3 mm er tilstrækkelig til at gøre tætningen ineffektiv, hvilket fører både til intern omgåelse og potentielle eksterne utætheder. Derfor rengøres hver enkelt plade omhyggeligt i SME’s værkstedsprocedurer, inspiceres tætningsrillen under forstørrelse, og trykkes hver tætning forsigtigt på plads (med en blød hammer) inden den næste plade stables. En permanent pil, der angiver toppen og bunden af stabelen, giver vores ingeniørteam mulighed for visuel kontrol af korrekt orienterede stabler.
Konklusion: Vagtholdning er den bedste tætning
Det er ikke et spørgsmål om, om eller hvornår min pladevarmeveksler vil lække, men om et tidspunkt, som du fuldt ud kan kontrollere. Ved at anvende en planlagt fremgangsmåde til at håndtere aldring af pakninger, anvende korrekte momentprocedurer, overvåge materialetræthed og tegn på mekanisk spænding samt endelig udføre en omhyggelig og præcis genmontering, kan du forlænge din PHE’s levetid med årtier og undgå kostbare forurening og dyre nødopkald. Hos SME Group, hvor mere end 100 ingeniører står til rådighed og virksomheden opererer i henhold til ISO9001-, ISO14001- og ISO45001-standarderne, kan vi servicere dine beholdere ombord med omfattende inspektioner, levering af reservedele samt komplet værkstedsreparation på skibsværfter verden over – ikke mindst i fastlandskina. En servicegaranti på 12 måneder afspejler vores standarder, og når vi arbejder efter vores filosofi om at gå ud over dine bekymringer, er vi først tilfredse, når hver eneste pakning er set, hver slitagestreg er registreret og hver potentiel lækagevej er identificeret.