Cómo supervisar eficientemente el rendimiento del sistema ICCP

El sistema ICCP de un buque está compuesto por varios centinelas silenciosos: las piezas sumergidas, la hélice y el casco del buque. Estos reducen la corrosión costosa y prolongan el período entre carenados, además de mantener la integridad estructural. Sin embargo, para muchos propietarios de buques y superintendentes técnicos, el ICCP es un equipo del tipo «instalar y olvidar», hasta que activa una alarma o surge un problema con la puesta a tierra del eje. Pero, en realidad, es bastante sencillo: mediante un monitoreo proactivo y eficiente se puede garantizar que la vida útil del sistema esté optimizada, se eviten paradas no deseadas y se minimice el costo total de propiedad.

Definir líneas base claras de rendimiento

El primer paso para un monitoreo eficaz consiste en no comparar lecturas hasta que comience el monitoreo. Es necesario establecer una línea base para la configuración ICCP de cada buque. Esto incluye:

La mayoría de los cascos son de acero y suelen tener un potencial del electrodo de referencia entre -800 mV y -900 mV frente a Ag/AgCl.

Corriente generada por los ánodos (en amperios por ánodo).

Rectificadores de tensión y corriente normalmente operativos del transformador.

Corriente de conexión a tierra del eje (en caso de sistema de conexión a tierra del eje).

Documentar estos valores inmediatamente después de una puesta en marcha exitosa del sistema o inmediatamente después de una revisión programada de mantenimiento del sistema. Conservarlos en un libro de registro común o en una hoja generada por ordenador; accesible para todos los ingenieros. Sin esta referencia, no es posible distinguir entre deriva y degradación. Según los registros de servicio de SME, más del 70 % de los fallos repentinos son en realidad una deriva lenta y no se detectan debido a la ausencia de una línea base.

Aplicar una rutina estructurada de inspección visual y digital.

No es imprescindible implementar costosos sistemas remotos de Internet de las Cosas (IoT) en cada buque para su monitorización (aunque sí ayuda). Una solución rentable y fiable incluirá una combinación de:

Inspecciones visuales semanales realizadas por el electricista del buque:

Verificar sobrecalentamiento anómalo, humo o terminales sueltos del rectificador-transformador.

Busque humedad o corrosión en las cajas de conexión de los electrodos de referencia.

Verifique que todos los LED y medidores del panel estén funcionando y operativos.

Lecturas realizadas cada mes por el ingeniero jefe:

Registre la corriente del ánodo, el voltaje y el potencial de referencia con carga constante (navegación estable/en atracadero).

Registre las variaciones relacionadas con la velocidad y la temperatura del agua de mar: esta es una variación normal y su tendencia es muy importante.

Análisis trimestral de tendencias:

Registre sus lecturas mensuales en la línea base. Como el potencial se mantiene constante y la corriente del ánodo aumenta lentamente, ello indica una degradación del recubrimiento (más acero expuesto que proteger). Una disminución (caída) de la corriente junto con una disminución del potencial (voltaje) se debe al agotamiento del ánodo, a un aumento de la conductividad o al ensuciamiento del electrodo de referencia.

Los ingenieros de soporte técnico de las PYME sugieren utilizar una plantilla de Excel fácil de usar que tenga formato condicional (verde/ámbar/rojo) para identificar los valores «fuera de rango» a medida que ocurren en tiempo real. Este es el proceso de transformar datos sin procesar en inteligencia accionable, sin depender de software especializado.

Aprovechar la conexión a tierra del eje y la correlación del potencial del casco

Una relación que no siempre se supervisa es la relación entre el rendimiento del sistema ICCP y la corriente de puesta a tierra del eje. Si el sistema ICCP funciona correctamente, la unidad de puesta a tierra del eje debería conducir muy poca corriente continua (normalmente < 5 A). Un aumento de la corriente de conexión a tierra del eje y una disminución del potencial del casco suelen indicar un electrodo de referencia defectuoso o un problema de polarización, más que un fallo del eje. Estos dos parámetros se ensayan semanalmente y pueden utilizarse para detectar tempranamente la deriva del electrodo de referencia, antes de que se vuelva excesiva y provoque una protección excesiva por parte del sistema ICCP, lo que conduce al desperdicio de ánodos y al desprendimiento de la pintura, o bien una protección insuficiente, que acelera la corrosión por picaduras. Un sencillo proceso de verificación cruzada, descrito en los datos de campo de SME, puede reducir el tiempo de diagnóstico en un 40 %.

Adopte una mentalidad de mantenimiento basado en el estado (CBM)

Las revisiones periódicas tradicionales son ineficientes. En su lugar, confíe en la información de supervisión para adoptar medidas correctoras:

Reemplace los ánodos únicamente cuando la corriente de salida medida sea inferior al 80 % de la lectura inicial en tres mediciones consecutivas (excluyendo errores de cableado).

Cambie o limpie los electrodos de referencia si las mediciones de potencial varían o no reaccionan ante cambios en la corriente.

Si las características tensión-corriente se desvían más de ±5 % respecto a la curva de puesta en servicio, ajuste el rectificador transformador.

Esto se alinea perfectamente con el enfoque de SME de garantía de 12 meses, mediante el cual ofrecemos una garantía para nuestro trabajo de modernización/reparación y capacitamos a su equipo sobre las señales tempranas de advertencia. Anualmente, revisamos sus registros con nuestros medidores portátiles de alta precisión para asegurar que los registros a bordo sean exactos. Las alarmas falsas y las fallas no detectadas se eliminan mediante la verificación en doble capa.

Utilice la gestión de alarmas, no la fatiga por alarmas

Actualmente, los paneles ICCP cuentan con alarmas de alto/bajo potencial, alarmas de sobrecorriente en el ánodo e indicadores de fallo a tierra. Sin embargo, las alarmas falsas (cambios rápidos de velocidad, intrusión de agua salobre, etc.) pueden provocar una desensibilización del personal. Una supervisión eficiente implica:

Retrasar la alarma (por ejemplo, un retardo de disparo de 30 segundos) para evitar su activación cuando no corresponde.

Mantener un registro de cada evento de alarma, como las condiciones operativas del buque (velocidad, salinidad del agua de mar/calado). Con el tiempo, podrá distinguir entre alarmas «informativas» y alarmas «críticas».

Probar manualmente la función de alarma en cada escala portuaria, ya sea activando el modo de autoprueba en el panel o modificando momentáneamente el punto de consigna. Esto garantiza que las alarmas del circuito funcionen correctamente; todos los demás equipos que no realizan esta verificación no lo hacen.

Los ingenieros de servicio de las PYME han tenido casos en los que fueron llamados para reemplazar un rodamiento de eje que se había destruido debido a la CPIC, pero el servicio comenzó con la falla del relé de alarma, mientras que el equipo de servicio ignoraba el panel de alarmas durante meses. La gestión activa de alarmas evita estos diagnósticos erróneos costosos.

Conclusión

No tiene sentido gastar la mayor cantidad de dinero en el gadget más caro cuando se trata de disciplina, correlación e intervención oportuna. Las líneas base, las inspecciones visuales/registradas estructuradas, la verificación cruzada de los datos de puesta a tierra del eje, los disparadores basados en el estado, la gestión cuidadosa de las alarmas y la puesta en servicio del buque para auditorías profesionales anuales pueden ayudar a garantizar la carga de trabajo mínima para la tripulación y la máxima fiabilidad del buque.

Con más de 500 proyectos completados anualmente en astilleros de todo el mundo, SME está convencida de que cualquier buque con un plan sistemático de supervisión experimentará un 60 % menos de retrasos debidos al ICCP y un consumo mucho menor de repuestos. Con más de 100 técnicos e ingenieros a su servicio, estamos disponibles para cualquier necesidad: desde reparaciones de emergencia hasta revisiones programadas o análisis de sus registros de supervisión. Como recordatorio, no se trata de responder a un problema, sino de planificar con anticipación y mirar más allá de su inquietud hacia la raíz del problema. Por lo tanto, comience ya a perfeccionar su proceso de supervisión, y su casco se lo agradecerá durante años.