Digitaalinen muutos merenkulun kasvunestomonitoroinnissa

Vuodesta toiseen biofoulingin hallinta merenkasvien estojärjestelmien (MGPS) avulla on pidetty suhteellisen vaivattomana, mutta liikkumattomana tehtävänä: järjestelmä kytketään päälle, tarkistetaan silloin tällöin ja korjataan vain silloin, kun liiallinen kasvu on nähtävissä silmällä tai käyttösuoritus heikkenee. Tämä kuitenkin muuttuu nopeasti, kun merenkulkuala omaksuu digitaaliset teknologiat. Alusten omistajat ja tekniset johtajat ymmärtävät yhä paremmin, että MGPS ei ole pelkästään erillinen järjestelmä, vaan pikemminkin alue, jossa on runsaasti tietoa odottamassa optimointia.

1. Manuaalisesta näytteenotosta jatkuvaa elektrokemiallista seurantaa

Tällä hetkellä MGPS:n seuranta perustuu manuaaliseen menetelmään: aluksen miehistö kerää vesinäytteitä eri kohdista, mittaa jäännösklooripitoisuuden käsikäyttöisellä laitteella ja kirjoittaa tulokset muistikirjaan. Tämän menetelmän heikkoudet ovat merkittävä ihmistyö ja informaation puutteet, jotka syntyvät erityisesti yöllä tai vaikeissa meriolosuhteissa.

MGPS pienyrityksille tarkoittaa, että ohjainlaite ei enää voi olla asetettavissa vakioaikaperusteiseen järjestelmään tai vakiovirta-asetukseen. Järjestelmä reagoi itse asiassa todelliseen virtakysyntään, ja lähtöteho vaihtelee automaattisesti laitteen mukaan. Alhaisempi suolapitoisuus tai kylmä vesi lisää lähtötehoa; jos alus kulkee lämpimämmässä, biologisesti aktiivisemmassa vedessä, annosta lisätään vastaavasti, mikä takaa merihyönteisten eston ilman veden alakäsittelyä; liiallinen klorin käyttö myös pidentää anodien elinikää ja estää kemikaalien tarpeeton vapautuminen. Hallittu, turvallinen ja tehokas järjestelmä, jonka koko historia on täysin lokattu ja tarkistettavissa.

2. Ennakoiva analytiikka elektrodien elinikään ja vaihtosuunnitteluun

Tärkeä digitaalinen edistysaskel MGPS-hallinnassa on askel kohti todellista tarkkuutta elektrodien kulumisen ennustamisessa – tarkemmin kuin pelkällä käyttötuntien laskennalla. SME:n valmistamat älykkäät MGPS-ohjaimet tallentavat virtatiukkuuden ja seuraavat anodijännitteen vaihteluita sekä niiden läpi kulkevan kokonaissähkövarauksen. Tätä tietoa käsitellään yhdessä historiallisten suorituskyvyllä saavutettujen käyrädatajen ja reaaliaikaisen meriveden tilan kanssa, jotta voidaan arvioida tarkasti jäljellä olevaa käyttöikää muutaman viikon tarkkuudella.

Ennustustoiminto mahdollistaa varaosien logistiikan täysin uudelleenmuokkaamisen. Sen sijaan, että jokaiselle matkalle otettaisiin mukaan suuria varakatodikkeita varotoimenpiteenä, laivastonjohtaja voi järjestää ajoissa toimitettavan toimituksen, joka saapuu satamaan silloin, kun alus on suunnitellulla satamakäynnillä tai suunnitellussa kuivatelakointikäynnillä. Kansainväliselle yritykselle, jolla on yli kymmenen alusta, tämä on tapa rajoittaa varastoinnin kustannuksia tai välttää kalliita hätäilmailutoimituksia. Heti kun järjestelmä antaa signaalin lähestyvästä käyttöiän päättymisestä, ilmoitus lähetetään aluksen omaisuudenhallintaplattformille, mikä luo automaattisesti ostopyynnön, joka puolestaan liittyy SME:n toimitusketjuun. SME, joka toimittaa yli 1 000 alusta vuodessa, käyttää tätä tietoa omien tuotantosuunnitelmien laatimiseen.

3. Etäkäytössä olevat laivastonlaajuiset suorituskykypaneelit ja vertailuanalyysit

Tässä digitaalinen muutos loistaa todella, kun yksittäisen aluksen tiedot keskitetään koko laivaston käyttöön. SME:n uudet valinnaiset pilvipohjaiset raportointialustat keräävät MGPS:n toimintaparametrit jokaiselta laivastossa olevalta aluksesta, joka on varustettu kyseisellä teknologialla, ja tarjoavat yhden raportointikäyttöliittymän maalla oleville teknisille päälliköille, jotta he voivat tarkastella tietoja yhdellä sivulla yhdessä alusten sijainnin ja tilan kanssa. Jokaisen aluksen keskimääräinen kloorijäännös, anodien kulutus, hälytysten taajuus ja järjestelmän käytettävyys ovat näkyvissä.

Sama laajuinen läpinäkyvyys koko laivastossa tarjoaa erinomaisia mahdollisuuksia vertailuun. Jos yksi alus käyttää selvästi enemmän anodimateriaalia kuin muut samalla kauppamatkalla purjehtivat sisaralukset, päällikkö voi tutkia, johtuuko ero siitä, että anturi ei ole kalibroitu oikein, meriveden olosuhteiden eroista vai syvemmän sähköisen ongelman aiheuttamasta syystä. Toisaalta erinomaisen alhainen klooripitoisuus voi viitata tukkeutuneeseen merikoteloan tai anturiin ja varoittaa korjaustoimenpiteiden tarpeesta ennen kuin ongelma pahenee. Ajan mittaan näitä työpöytäsovelluksia käytetään luomaan runsaasti toimintatietoa, jota omistajat voivat hyödyntää toimintaperusteidensa määrittelyyn, muuttuvien kauppamatkojen vaikutusten arviointiin omaan MGPS-kulutukseen sekä ratkaisuun siitä, ovatko järjestelmän päivitykset tai uudelleenvarustukset perusteltuja. Niille kansainvälisille kumppaneille, jotka toimivat sekä Kiinan kiinteällä maalla että maailmanlaajuisesti, SME:n teknisen tuen tiimi käyttää samaa perustavaa toimintatietoa etädiagnostiikkaan ja tunnistaa mahdolliset ongelmat ennakoivasti jo ennen kuin miehistö edes huomaa niitä.

4. Integrointi kotelon suorituskyvyn ja polttoaineen tehokkuusjärjestelmien kanssa

Digitaalisen MGPS-järjestelmän lopullinen tavoite on integroida merikasvien seuranta todelliseen suorituskykyyn, eikä pelkästään käsitellä merikasvien muodostumista itsessään. Merikasvien muodostuminen merikoteloissa, putkissa ja imukiloissa lisää kotelon vastusta ja vähentää jäähdytyskapasiteettia, mikä vaatii päämoottoreiden ja apugeneraattoreiden toimivan tehokkaammin kompensoimaan tätä. MGPS-järjestelmän yhdistäminen aluksen akselivoimamittariin, nopeuslogiin ja polttoaineenvirtausmittareihin mahdollistaa omistajien määrittää kloroinnin todellisen hyödyn vastuksen vähentämisessä.

Jos automaatiojärjestelmä havaitsee hitaan noususuuntauksen tietyssä polttoöljyluokassa kolmen kuukauden ajan, mutta MGPS:n klooripitoisuudet eivät nouse, on syytä etsiä lisääntyneen kulutuksen syitä muualta; taustalla oleva ongelma saattaa olla esimerkiksi rungon pinnoitteen korroosio ja rappeutuminen tai saastunut peräsin. Jos taas järjestelmä havaitsee hetkellisen laskun MGPS:n suorituskyvyssä yhtä aikaa kulutuksen nousun kanssa, merenottokohta on erityisen epäilyksellinen. Tämä tarkoittaa, että MGPS ei ole enää pelkästään ympäristöystävällinen lisäominaisuus, vaan aktiivinen osa aluksen energiatehokkuuden hallintajärjestelmää. Automaatioprosessin tukemiseksi SME tarjoaa MGPS-järjestelmiimme avoimen viestintäprotokollan ja laajan rajapintadokumentaation, jotta ne voidaan integroida täysin aluksen digitaaliseen ympäristöön eikä niistä tule erillinen itsenäinen yksikkö. Yhdessä ICCP-, SED- ja PHE-ratkaisujemme kanssa varustamme alusten omistajat tiedoilla ja toiminnoilla, joilla he voivat suojella omaisuuttaan ei sokeasti vaan älykkäästi.